το περίφημο αυτόδρομο Το Nürburgring βρίσκεται στο Landkreis Ahrweiler, στο γερμανικό κρατίδιο Rheinland-Pfalz. Πήρε το όνομά του από το γεγονός ότι βρίσκεται κοντά στην πόλη Nürbur, μια μικρή πόλη που βρίσκεται στην ηφαιστειακή περιοχή των βουνών Eifel που αναδύθηκε από τον δωδέκατο αιώνα στο καταφύγιο του κάστρου του Nürbur, 60 χιλιόμετρα από τη Βόννη, μια πόλη που βρίσκεται ήδη στο το κράτος της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίνης.
Ιππόδρομος του Nurburgring, άνοιξε στις 18 Ιουνίου 1927, ουσιαστικά σχηματίζεται από το σωματείο δύο αρχικά ανεξάρτητα κυκλώματα: Nordschleife ή βόρειος δακτύλιος 22'935 χιλιομέτρων και η sudschleife ή νότιο δακτύλιο 7 χιλιομέτρων. Η ένωση αυτών των δύο κυκλωμάτων προκάλεσε την Gesamtstrecke ή συνδυασμένη πίστα 28'265 χιλιομέτρων.
Nurburgring Nordschleife
El βόρειος δακτύλιος του Nurburgring είναι ο πιο διάσημος για τη φιλοξενία διαφόρων αθλητικών διαγωνισμών, όπως είκοσι δύο εκδόσεις του Γερμανικού Γκραν Πρι της Formula 24 και οκτώ εκδόσεων του γερμανικού πρωταθλήματος Γκραν Πρι. Αυτή τη στιγμή είναι η έδρα των 1.000 ωρών του Nürburgring και των XNUMX χιλιομέτρων του Nürburgring.
Η ιστορία αυτού του δαχτυλιδιού ήταν αρκετά απλή και το μήκος και την τεχνική πολυπλοκότητά του, από την αρχή έγινε σαφές ότι αυτή η πίστα έπρεπε να μπορεί να φιλοξενεί αθλητικούς αγώνες, να χρησιμοποιείται από γερμανικές μάρκες για να δοκιμάσουν τα νέα τους αυτοκίνητα και να είναι ανοιχτή στο κοινό για τη διασκέδασή τους. Και έτσι ήταν μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν ήταν προσωρινά κλειστό, αρχικά λόγω της βιομηχανικής διακοπής που προκλήθηκε από τη φρίκη του πολέμου και στη συνέχεια λόγω των εργασιών επισκευής στο κύκλωμα. Και δεν είναι ότι το Nordschleife χτυπήθηκε από οποιοδήποτε είδος βομβαρδισμού, αλλά επειδή κατά τη διάρκεια του πολέμου υπήρξαν ομάδες στρατιωτών που περιόδευαν το κύκλωμα με τα άρματα μάχης τους, που προκάλεσε πολυάριθμες ζημιές που έπρεπε να επισκευαστούν πριν ανοίξει ο ιππόδρομος στο κοινό ή προσφερθεί σε γερμανικές μάρκες, ώστε να μπορέσουν να τελειοποιήσουν τα πρωτότυπά τους.
Ο διαγωνισμός
Το 1950, κάποτε το εργασίες επισκευής κυκλώματος, το Γερμανικό Γκραν Πρι της Formula XNUMX διεξήχθη ξανά στο βόρειο δαχτυλίδι του Nürburgring, το οποίο έδωσε σε αυτή την πίστα την παγκόσμια αναγνώριση που απολάμβανε πριν από τον πόλεμο. Είναι ετήσιο ραντεβού με τον διαγωνισμό παρέμεινε στο αθλητικό ημερολόγιο από το 1950 έως το 1976, αν και είναι αλήθεια ότι το 1959 διεξήχθη στην πίστα Automobil-Verkehrs-und Übungs-Straße (AVUS) στο Βερολίνο, όπου είχε διεξαχθεί ο πρώτος αγώνας του 1926 και το 1970 στο το Hockenheimring (Hockenheim – Rhein-Neckar-Dreieck).
Το 1967 έγινε η πρώτη σημαντική τροποποίηση στο Nürburgring Nordschleife o βόρειος δακτύλιος της πίστας Nürbur: για να περιοριστεί κάπως η ταχύτητα με την οποία τα οχήματα έφτασαν στη γραμμή τερματισμού, εισήχθη μια τεχνητή ζώνη εμποδίων (υπεκφεύγω) στο τέλος της μεγάλης γραμμής που ονομάζεται antoniusbuche. Αυτή η μικρή τροποποίηση δεν αφαίρεσε τη σκληρότητα ή τον κίνδυνο από το κύκλωμα, το οποίο μόνο το 1970 στοίχισε τη ζωή σε 6 πιλότους. Αυτοί οι έξι θάνατοι, που προστέθηκαν σε όλα αυτά που σημειώθηκαν από την ίδρυσή του, ζήτησαν από τον οργανισμό να απαιτήσει μια σειρά βελτιωτικών μέτρων στο κύκλωμα και έλαβε το 1970 Formula XNUMX Γερμανικό Grand Prix στο Hockenheimring.
Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονιάς υποβλήθηκε το αυτόδρομο μια άνευ προηγουμένου σειρά βελτιώσεων: αντικαταστάθηκε η άσφαλτος, διευρύνθηκε και ομογενοποιήθηκε το πλάτος του δρόμου, τοποθετήθηκαν κιγκλιδώματα 23 χιλιομέτρων και κατασκευάστηκε ο τοίχος που χωρίζει τον χώρο του λάκκου. Αυτές οι βελτιώσεις επέτρεψαν την Το Grand Prix της Formula 1971 της Γερμανίας επέστρεψε το XNUMX στο Nürburgring Nordschleife, παραμένοντας έτσι μέχρι το 1976.
Η πίεση των ισχυρών
Κατά τη διάρκεια του αγώνα Γερμανικού Grand Prix της Formula 1976 του XNUMX, ο Αυστριακός οδηγός Andreas Nikolaus Lauda υπέστη ένα ατύχημα μεταξύ 8 και 9 χιλιομέτρων του αγώνα. Η Ferrari του βγήκε από την πίστα, χτύπησε στον τοίχο ασφαλείας και πήρε φωτιά. Τρεις ήταν οι αναβάτες που σταμάτησαν για να βοηθήσουν τον Niki Lauda: ο επίσης Αυστριακός Harald Ertl, ο Άγγλος Guy Edwards και ο Ιταλός Arturo Merzario.
Ο Niki Lauda πιάστηκε σε κρίσιμη κατάσταση στο νοσοκομείο, όπου λόγω της κατάστασής του και δυνάμει της θρησκευτικής του πεποίθησης, του τελέστηκε το μυστήριο της Extreme Unction. Ως εκ θαύματος, έξι εβδομάδες αργότερα ο Niki Lauda επέστρεψε στον ανταγωνισμό παρά τις δια βίου συνέχειες που έχει υποστεί από τότε.
Μόλις ο πιλότος επανήλθε στον διαγωνισμό, άρχισε ένα εκστρατεία για τη μεταφορά του Γερμανικού Γκραν Πρι της Formula XNUMX από το Nürburgring Nordschleife. Αυτή η καμπάνια υποστηρίχθηκε από πολλούς πιλότους συναδέλφους, αλλά επικρίθηκε επίσης από εκείνους που υποστήριξαν ότι ο Niki Lauda συνδύαζε την καλή λογική με τη μνησικακία.
Ως αποτέλεσμα αυτού του περιστατικού, από το 1977 έως το 2008 το Γερμανικό Grand Prix της Formula XNUMX διεξήχθη στην πίστα Hockenheimring εκτός από το έτος 1985 που διεξήχθη στο Nürburgring. Από το 2009, αυτός ο διαγωνισμός διεξάγεται εναλλάξ μεταξύ των κυκλωμάτων Hockenheimring και Nürburgring (το 2007 και το 2015 δεν διεξήχθη).
Ως αποτέλεσμα αυτού του ατυχήματος, α νέα διαμάχη για τον Niki Lauda και τη σχέση του με τη Ferrari που μείωσε ως ένα βαθμό την «ευθύνη» του σιρκουί στη σύγκρουσή του: το αυτοκίνητο βγήκε από την πίστα λόγω υπερβολικής ταχύτητας ή επειδή είχε σπάσει ένας βραχίονας μπροστινής ανάρτησης;
Το σημερινό Nürburgring Nordschleife
Από το ατύχημα του Niki Lauda και τη μεταφορά του Γερμανικού Grand Prix της Formula XNUMX στο Hockenheimring, κατασκευάστηκε παράλληλη πίστα στην περιοχή του pit και βελτιώθηκε η πρόσβαση σε όλο το μήκος της πίστας για την είσοδο στον διάδρομο τόσο των οχημάτων συντήρησης όσο και του ιατρικού εξοπλισμού σε περίπτωση ανάγκης.
Ξεκινώντας το 1983, εισήχθη ένα τεστ αντοχής, 1.000 χιλιόμετρα από το Nurburgring, του οποίου την πρώτη έκδοση κέρδισε ο Γερμανός Stepan Bellof με μια Porsche 956, η οποία με χρόνο 6 ώρες, 11 λεπτά και 13 δευτερόλεπτα κατέχει από τότε το ρεκόρ. Θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι για όλους αυτούς τους αγώνες, εκτός από το Mercedes-Benz Arena, χρησιμοποιούνται και οι δύο δακτύλιοι, ο βόρειος και ο νότος, με συνολικά 25 χιλιόμετρα.
Τα τελευταία χρόνια, το Nürburgring Nordschleife είναι χρησιμοποιούνται από τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων για να τελειοποιήσουν τα πιο πρόσφατα προϊόντα τους. Τα στοιχεία της πίστας σημαίνουν ότι τα οχήματα υπόκεινται σε συνεχείς αλλαγές ταχύτητας, σχέσεων, στηριγμάτων... και έτσι συμμορφώνονται με μια πλήρη δοκιμή αξιοπιστίας για τα οχήματά τους. Είναι επίσης αλήθεια ότι το γεγονός της δοκιμής των οχημάτων τους σε αυτό το κύκλωμα είναι ένα σημαντικό εργαλείο προώθησης για τον κατασκευαστή.
Όταν ο βόρειος δακτύλιος δεν προορίζεται για αθλητικά γεγονότα ή είναι δεσμευμένος από κάποιον κατασκευαστή για να δοκιμάσει τα τελευταία του πρωτότυπα, Είναι τα άτομα που γεμίζουν την πίστα με τα δικά τους οχήματα για να απολαμβάνουν την ταχύτητα από 29€ ανά γύρο. Ωστόσο, η σκληρότητα του Nürburgring Nordschleife δεν είναι κατάλληλη για όλους τους οδηγούς και τα ατυχήματα μεταξύ ατόμων είναι συχνά και μερικές φορές μπορεί να είναι θανατηφόρα, όπως αυτό που στοίχισε τη ζωή δύο νεαρών τον Ιούλιο του 2016.
Nurburgring Südschlefie
Ο δεύτερος δακτύλιος του συγκροτήματος του Nürburgring έχει συνολικό μήκος 7 χιλιόμετρα και παρόλο που έχει κατασκευαστεί ταυτόχρονα με το Nordschleife, δεν έχει την ίδια σημασία.
Έχει κοινόχρηστο χώρο με το Nordschleife που σας επιτρέπει να δημιουργήσετε έναν βρόχο έως και 28 χιλιομέτρων, αλλά χρησιμοποιείται μόνο σε μερικούς αγώνες δεύτερου επιπέδου. Αυτή η επέκταση επιτρέπει στο autodrome να προστεθεί μια σύμπλεξη στροφών γρήγορης κατάβασης που φέρνουν τον οδηγό πιο κοντά στο ιστορικά αντιανταγωνιστικό χωριό Müllenbach και μια καμπύλη 265 μοιρών στα δεξιά. Ωστόσο, εκτός από σπάνιες περιπτώσεις, αυτό το τμήμα του συγκροτήματος χρησιμοποιήθηκε περισσότερο για το ζέσταμα των οχημάτων παρά για τον ανταγωνισμό.
Στη δεκαετία του εβδομήντα, το Nürburgring Südschleife έπεσε εντελώς σε αχρηστία, φτάνοντας έργο ακόμη και την αποξήλωσή του αναπόσπαστο. Μέχρι σήμερα, αυτός ο νότιος δακτύλιος αναμειγνύει κατεδαφισμένες περιοχές με άλλες εγκαταλελειμμένες, εκτός από την περίφημη κατηφόρα μετά την ευθεία εκκίνησης, που έγινε συμβατικό δρόμο πρόσβασης από την πόλη Müllenbach, πολύ χαρούμενος τον τελευταίο καιρό χάρη στα έσοδα που εισέπρατταν οι επισκέπτες του συγκροτήματος στα οποία χρόνια πριν ήταν τόσο αντίθετοι.