La Η εκπληκτική σεζόν 2014 της Williams Χάρηκε όλους τους οπαδούς αυτής της θρυλικής ομάδας που τη βλέπουν στην κορυφή, και όχι να αγωνίζεται στη μέση του πίνακα όπως τα τελευταία χρόνια. Θα προσπεράσουν τη Mercedes; Δεν νομίζω, τροφοδοτούνται από αυτό το εμπορικό σήμα και αυτό αφαιρεί αυτήν την ελευθερία. Η νίκη της «μητρικής» ομάδας θα επηρέαζε το κύρος της Mercedes και είμαι πεπεισμένος ότι δεν θα επιτρεπόταν.
Η αλήθεια είναι ότι, με όλο τον σεβασμό, στη Williams έχουν την τύχη να είναι οι «δεύτεροι». Και το λέω αυτό γιατί Τότο Γουλφ σίγουρα είχε να κάνει πολύ με το γεγονός ότι ο κινητήρας Mercedes της Williams έχει το ίδιο βιογραφικό με αυτό της ομάδας Mercedes. Γιατί; Απλώς, ο Wolff είναι ο διευθύνων σύμβουλος της Mercedes και κατέχει το 30% των μετοχών της, αλλά είναι και μέτοχος κατά 16% στη Williasm (είναι και η ομάδα όπου βρίσκεται η σύζυγός του, Sussie Wolff).
Αυτή η στενή σχέση κάνει Mercedes εξοπλίσει τη Williams με έναν κινητήρα χωρίς καπάκι, παρέχοντας όλα τα πιθανά δεδομένα και συνεργαζόμενος μαζί τους με διαφορετικό τρόπο από τη σχέση που έχουν με τη Force India ή από αυτή που θα έχουν με τη Lotus, τις άλλες μηχανοκίνητες από τη γερμανική φίρμα. Έτσι όπως λένε πολλοί, η Γκρόουβ μπορεί να θεωρηθεί η ομάδα Β.
El Williams FW37 Θα είναι εξοπλισμένο με τη νέα υβριδική μονάδα ισχύος V6 Turbo της Mercedes. Οι αναβαθμίσεις που επιτρέπονται από το σύστημα διακριτικών μπορούν να οδηγήσουν σε κέρδη έως και 50 CV ορισμένοι λένε, αν και μάλλον δεν είναι τόσο πολύ. Ακόμα κι έτσι, σίγουρα θα συνεχίσουν μπροστά από τη Ferrari και τη Renault, με το άγνωστο να δούμε τη Honda στο 100%.
Περνώντας στην τεχνική ανάλυση, βλέπουμε μια πολύ διαφορετική μύτη έως το 2014, αφενός να προσαρμοστούν στους νέους κανονισμούς, από την άλλη όμως επέλεξαν μια αρκετά έξυπνη λύση. Ακόμη και από την Reb Bull σκέφτονται να τροποποιήσουν τη μύτη τους για να υιοθετήσουν ένα σχέδιο παρόμοιο με αυτό της Williams. Είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ της αντοχής της δομής και της αεροδυναμικής. Αυτός ο τύπος μύτης είναι δύσκολο να δημιουργηθεί για να περάσει σωστά τα crash test, αλλά πολύ ευεργετικό.
Όπως φαίνεται στην εικόνα, η μύτη έχει συρρικνωθεί, ή μάλλον, η πάνω επιφάνεια του ρύγχους έχει μεγαλώσει και αφήνει μόνο έναν μικρό κώνο στην άκρη. Αυτό αφήνει δύο καλά κανάλια για να περάσει ο αέρας προς την πίσω περιοχή και στις δύο πλευρές αυτής της μικρής μύτης. Το αποτέλεσμα θα είναι μικρότερο από πέρυσι, αλλά κάτι είναι κάτι...
La μπροστινή ανάρτηση έχει επίσης αλλαγές. Το κάτω τρίγωνό του είναι φτιαγμένο όπως στη Mercedes. Κάτι που τους προσφέρει αεροδυναμικά πλεονεκτήματα όταν χρησιμοποιούνται ως ένα ακόμη φτερό που ανακατευθύνει τον αέρα που διέρχεται από αυτήν την περιοχή. Εάν ταξιδεύουμε οπτικά σε αυτήν την περιοχή, μπορούμε επίσης να δούμε μερικά πτερύγια στροφής δύο στοιχείων που ενώνονται στο κάτω μέρος (όπως το Red Bull).
Όπως όλες οι ομάδες, προσπαθούν συμπιέστε την πίσω περιοχή όσο το δυνατόν περισσότερο και τα κατάφεραν. Το Williams είναι ένα από τα πιο συμπαγή στο grid. Διαθέτει ομαλές γραμμές για να διοχετεύει τον αέρα προς την επάνω περιοχή του διαχύτη και να επιτυγχάνει καλύτερη απόδοση σε αυτό το μέρος.
Ένα άλλο πράγμα που ξεχωρίζει είναι το πόσο κοντό φαίνεται το πλαίσιο, τελειωμένο σε ένα είδος διακοπή λειτουργίας για να βγει ο ζεστός αέρας. Σε αντίθεση με άλλες ομάδες που έχουν φροντίσει αυτή την περιοχή μέχρι το τέλος, η Williams τη μείωσε. Αυτό μπορεί να αποσκοπεί στην εξοικονόμηση βάρους στην πίσω περιοχή και τη δυνατότητα προώθησης της κατανομής προς τα εμπρός, κάτι πολύ ευεργετικό για τη δυναμική του οχήματος και, επομένως, τη συμπεριφορά του οχήματος στις στροφές.
1-LCD που βρίσκεται στο χώρο επιβατών αντί στο τιμόνι. 2-Πτερύγια που βρίσκονται στον πυργίσκο. 3- Κεντρικό τμήμα του διαχύτη κατασκευασμένο από άλλο υλικό (χρώμα).
Κοιτάζοντας τα πόντους, φαίνεται ότι η Williams επέλεξε ένα παραδοσιακή ψύξη αέρα-αέρα, μεγαλύτερο, αλλά λιγότερο βαρύ. Γι' αυτό οι εισαγωγές αέρα του sidepod δεν είναι πολύ μικρές και αυτό καθιστά επίσης απαραίτητο να υπάρχει καλή έξοδος ζεστού αέρα στο πίσω μέρος (εξ ου και η βράχυνση που λέγαμε). Επιπλέον, αν κοιτάξετε προσεκτικά, υπάρχουν κάποιες εξόδους αέρα στη βάση του roll-hoop όπως αυτές του περασμένου έτους (ακριβώς όπως τα πτερύγια που βρίσκονται στην επάνω περιοχή ενσωματωμένα στην καμινάδα ή τον πυργίσκο, κάτω από τα τυπικά φτερά "rollhoop όπου βρίσκονται οι κάμερες FOM) και ένα πτερύγιο καρχαρία.
Το FW37 παρουσιάζει και άλλες μικρές αλλαγές, αλλά όχι λιγότερο σημαντικές, όπως το splitter του. Διαθέτει επίσης ένα παξιμάδι φυσητήρας (φυσητό παξιμάδι τροχού), παρών φέτος σε πολλές ομάδες. Αυτοί οι τύποι παξιμαδιών είναι κούφια και επιτρέπουν στον αέρα ψύξης από τα φρένα να διοχετεύεται έτσι ώστε να βγαίνει εκεί έξω και να μειώνει λίγο την οπισθέλκουσα (αεροδυναμική αντίσταση).
Όσο για το πίσω φτερό, είναι σχεδόν το ίδιο που τελείωσε την περασμένη σεζόν, με ένα τροποποιημένο κάθισμα μαϊμού στο πάνω πτερύγιο του. Οι αγωγοί εξόδου ψύξης του πίσω φρένου εμφανίζονται επίσης με γρανάζια και το πτερύγιο Gurney που βρίσκεται στο πάνω μέρος του διαχύτη φαίνεται να είναι κατασκευασμένο από άλλο υλικό (ή τουλάχιστον από διαφορετικό χρώμα).
Και πηδώντας προς την μπροστινή περιοχή, μια λεπτομέρεια που έχω αφήσει πίσω είναι αυτή του στην οθόνη, το οποίο δεν είναι ενσωματωμένο στο τιμόνι, αλλά στερεωμένο στο πιλοτήριο (κάτι που δεν έχω δει σε άλλες ομάδες φέτος). Ενδεχομένως να μειώσει το μέγεθος του τιμονιού και να βελτιώσει την ορατότητα του οδηγού.
Για να ολοκληρώσω, θα ήθελα να σχολιάσω ότι έχουμε δει την Williams και τη McLaren, μεταξύ άλλων ομάδων, να τοποθετούν αισθητήρες για μέτρηση κάμψη μπροστινής πτέρυγας στις δοκιμές. Θυμηθείτε ότι πέρυσι η Red Bull επιβλήθηκε κύρωση για μια πτέρυγα που ήταν πολύ ευέλικτη και διαμαρτυρήθηκαν ισχυριζόμενοι ότι και άλλες ομάδες εργάζονταν σε παρόμοια σχέδια... Οι διαμάχες ευελιξίας επιστρέφουν!