Η FIA δημοσίευσε τις τεχνικές προδιαγραφές και τις προθεσμίες που θα πρέπει να τηρήσουν οι νέοι ενδιαφερόμενοι ανεξάρτητοι αυτοκινητιστές για να παρουσιάσουν κινητήρες το 2017. Η F1 χρειάζεται αυτούς τους φθηνότερους κινητήρες, ειδικά ορισμένες ομάδες με προβλήματα θα μπορούσαν να επωφεληθούν από αυτό, επίσης η Red Bull τους θέλει και θέτει αυτή την προϋπόθεση για να μείνει και ούτω καθεξής. απαλλαγείτε από τη Renault.
Κατασκευαστές που ενδιαφέρονται για παρουσιάζουν τους ανεξάρτητους κινητήρες τους ενόψει της σεζόν 2017 της Formula 1, θα έχουν μέχρι τις 17:00 CET στις 23 Νοεμβρίου για να παρουσιάσουν τα απαραίτητα έγγραφα για να εγγραφούν και να δείξουν ότι διαθέτουν την τεχνική ικανότητα που επιβάλλει η FIA. Ενδεχομένως να υπάρχουν ήδη κάποιοι ενδιαφερόμενοι, το πρόβλημα είναι ότι ορισμένοι σημερινοί κατασκευαστές δεν φαίνεται να συμφωνούν και πολύ με τους ανεξάρτητους αυτοκινητιστές, όπως η Honda, που βλέπουν μόνο ενοχλήσεις.
Οι ποδηλάτες θα έχουν κάποιες ελευθερίες με αντάλλαγμα τη δημιουργία φθηνότερων κινητήρων. Αυτό θα μπορούσε να δώσει πλεονεκτήματα σε σχέση με τους σημερινούς κατασκευαστές και το λάθος έγκειται στη Ferrari, καθώς ήταν η μάρκα που αντιτάχθηκε στην πτώση των τιμών των κινητήρων και τις πιέσεις τους μαζί με την άρνηση να δώσει κινητήρες προδιαγραφών 2016 στη Red Bull έχει πυροδοτήσει όλο αυτό. τσίρκο. Τα χαρακτηριστικά που πρέπει να έχουν οι ανεξάρτητοι κινητήρες και οι όροι που επιβάλλονται στους νέους κατασκευαστές είναι:
- Εχω την δυνατότητα να παρέχει 5 εξειδικευμένα μέλη σε κάθε ομάδα που ζητά τον κινητήρα της. Τα μέλη πρέπει να είναι παρόντα τόσο στους αγώνες όσο και στις δοκιμασίες.
- Πρέπει να μπορούν παρέχουν αρκετές μονάδες ισχύος έγκαιρα για να καλύψουν τα 20 GP της σεζόν και 5000 km δοκιμών.
- Υποβάλετε το δικό σας ικανότητες και ενδιαφέρον με τεκμηρίωση πριν από τις 17:00 CET στις 23 Νοεμβρίου. Πρέπει να αποδειχθεί ότι έχουν επαρκείς δυνατότητες για να πληρούν τις προδιαγραφές και τις ελάχιστες απαιτήσεις της FIA.
- Ελευθερία επιλογής αν θα είναι κινητήρες με α turbo ή twin turbo.
- Οι υπερσυμπιεστές πρέπει ανταποκρίνεται στις μέγιστες πιέσεις απαιτείται από τη FIA.
- Ελευθερία σχεδιασμού όλων των μερών του στροφαλοφόρου άξονα και της σειράς βαλβίδων. Θα έχουν μόνο έναν περιορισμό από αυτή την άποψη, που είναι το μήκος του στροφαλοφόρου άξονα.
- Αν και δεν επιτρέπεται ένα μεταβλητό σύστημα, θα έχουν ελευθερία σχεδιασμού του συστήματος εξάτμισης.
- Η μονάδα ισχύος πρέπει να είναι συμβατό με την τυπική ECU.
- La το υδραυλικό μέρος του κινητήρα πρέπει να είναι ίσο για όλο τον παρεχόμενο εξοπλισμό.
- μονάδα ισχύος δεν θα έχει υβριδικό μέρος. Δηλαδή μόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης σε χαμηλότερες τιμές.
- Δεν επιβάλλονται όρια από τη FIA όσον αφορά την αντοχή, τις σ.α.λ. και τη ροή καυσίμου.
- Θα έχουν α συνολικό βάρος μικρότερο από 135 κιλά.
- La διαμόρφωση κινητήρα θα είναι ένας V6 τύπου Turbo, με 2.5l (2500cc) ή λιγότερο, με ισχύ kw (κιλοβάτ) μεγαλύτερη από 640, η οποία μπορεί να μειωθεί στα 530 σε κατατακτήριες και αγώνες. Να θυμάστε ότι αν και μπορεί να φαίνεται σαν ηλεκτρική μονάδα, τα watt χρησιμοποιούνται επίσης ως μονάδα ισχύος στο Διεθνές Σύστημα και μπορούν να μετατραπούν σε άλλες μονάδες όπως το CV. Σε αυτή την περίπτωση, τα 640 kw μεταφράζονται σε περίπου 870 hp και τα 530 kw σε περίπου 720 hp.