Δοκιμάστε το Audi A8 Hybrid, που χρειάζεται οδηγό (τελευταίο)

Συνεχίζουμε με το δοκιμή του εντυπωσιακού Audi A8 Hybrid. Ήρθε η ώρα να το βάλετε σε ταχύτητα και να απολαύσετε έναν κόσμο άνεσης… από τη θέση του οδηγού, φυσικά.

Κινητήρας και οδήγηση

Αυτός ο υβριδικός κινητήρας είναι ο ίδιος που χρησιμοποιείται από A6 Hybrid και Q5 Hybrid που έχει ήδη δοκιμάσει ο συνάδελφός μου Íñigo. ο μόνος που φοράει έλξη Quattro είναι Q5. Δεν είμαι ειδικός στα πολυτελή σεντάν, αλλά για παράδειγμα Έχω δοκιμάσει για λίγο το Mercedes S400 Hybrid που έχει 300CV και είναι κάπως πιο αργό από το Α8, αν και όχι πάρα πολύ.

Το Audi A8 Hybrid συνδέεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και κινείται πολύ καλά. Σε καμία περίπτωση ο κινητήρας δεν δίνει την αίσθηση της πτώσης, εν μέρει χάρη στην επιπλέον ώθηση του ηλεκτροκινητήρα και εν μέρει χάρη στη δράση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εκτός κι αν είμαστε μοχθηροί της ακατέργαστης δύναμης, το A8 Hybrid θα είναι υπεραρκετό για να κινείται ελεύθερα σε οποιαδήποτε κατάσταση.n.
Στον αυτοκινητόδρομο με σταθερό ρυθμό, η ομαλότητα και η ησυχία είναι απόλυτη. Αυτό το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική δουλειά μόνωσης, αλλά έχει επίσης στάνταρ ένα σύστημα ακύρωσης θορύβου που κυριολεκτικά «παράγει» σιωπή. Δεν ξέρω το πραγματικό αποτέλεσμα αυτού του συστήματος αφού δεν έχω οδηγήσει άλλο A8 αυτής της γενιάς με παρόμοιο κινητήρα (έχω οδηγήσει το Το Audi S8 στο Jarama Circuit δεν έχει καμία σχέση). Εκτός, στο Υβριδικό αυτό το σύστημα είναι στάνταρ, δεν μπορεί να αποσυνδεθεί και λειτουργεί πάντα. Μπορείτε επίσης να μεταφέρετε πλαστικοποιημένα πλαϊνά παράθυρα, που αυξάνουν τη θερμική και ακουστική άνεση και είναι πιο ασφαλή σε περίπτωση ατυχημάτων και κατά της κλοπής (τα τζάμια σπάνε χωρίς να πέφτουν, όπως το μπροστινό παρμπρίζ)

Το A8 Hybrid διατίθεται στάνταρ με την ίδια ανάρτηση αέρα με την υπόλοιπη σειρά A8., που αποτελείται από ένα «πνευματικό ελατήριο» και ένα αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη σκληρότητα. Αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει 4 τρόπους οδήγησης (Comfort, Sport, Auto και ένα άλλο πλήρως παραμετροποιήσιμο). Διαφορετικές παράμετροι του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης προσαρμόζονται για να προσαρμόζονται στις απαιτήσεις της στιγμής. Επιπλέον, η ανάρτηση αέρα μπορεί επίσης να ανυψωθεί ή να χαμηλώσει μερικά χιλιοστά κατά βούληση (και υποθέτω μόνο σε χαμηλή ταχύτητα), αν και δεν είμαι πολύ σαφής σχετικά με τους λόγους (μπορεί να είναι για να διευκολυνθεί η είσοδος ή η έξοδος από γκαράζ, και τα λοιπά.)

Επιστρέφοντας στα προγράμματα οδήγησης, αυτό που μου άρεσε περισσότερο είναι αυτό πλήρως αυτόματο (Auto), καθώς προσαρμόζεται στις συνθήκες της στιγμής με εντυπωσιακή ταχύτητα. Η λειτουργία Comfort είναι η επιλογή που μπορείτε να επιλέξετε εάν σας οδηγεί ο σοφέρ ή είστε παθιασμένοι με την ομαλότητα, ενώ Δεν μου άρεσε πολύ η λειτουργία Sport δεδομένου ότι το τιμόνι γίνεται παράξενα σκληρό (το Hybrid δεν μπορεί να έχει σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής αναλογίας, όπως μπορούν άλλα A8), ο κινητήρας στρίβει πάντα ψηλά ακόμα και με σταθερή ταχύτητα και η ανάρτηση δεν μου φαίνεται να κρατά το αυτοκίνητο πολύ καλύτερα από ό,τι στο τη θέση Auto.
Για όλα αυτά, η θέση Auto φαίνεται η καλύτερη, όπου μπορούμε επίσης να επιλέξουμε τον μοχλό ταχυτήτων σε D (κανονικό) ή S (Sport) ή απευθείας χρησιμοποιήστε τα κουπιά αλλαγής ταχυτήτων.

Στο δρόμο, το Audi A8 Hybrid δεν φαίνεται να είναι το «τανκ» που πραγματικά είναι (περισσότερο για τις διαστάσεις παρά για το βάρος). Κινείται με μεγάλη ευελιξία διατηρώντας υψηλά όρια πρόσφυσης. Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει με την ισορροπία που τον περιμένουν, εγκατεστημένος στη μακρά μάχη του, προσαρμοστική ανάρτηση y μεγάλα ελαστικά. Ακόμη και σχετικά απότομοι ή γρήγοροι ελιγμοί με αρκετή ταχύτητα, το A8 φαίνεται να τα χωνεύει καλά χωρίς απώλεια τροχιάς ή υπαινιγμούς που μας κάνουν να φοβόμαστε για την τροχιά του αυτοκινήτου.

Σε αυτοκινητόδρομους διπλής κατεύθυνσης καιΗ επιπλέον ροπή από τον ηλεκτροκινητήρα γίνεται αισθητή κατά την ανάκαμψη ή το προσπέρασμα, τα οποία πραγματοποιούνται πολύ πιο γρήγορα από ό,τι περίμενα αρχικά. Η ανάρτηση στη λειτουργία Auto καταπίνει τις λακκούβες χωρίς να χάνει μεγάλη άνεση σε σύγκριση με το Comfort, παρέχοντας μια συν σκληρότητα στις καμπύλες και στο φρενάρισμα, με ελαφρά κύλιση και κλίση. Με αυτό το αυτοκίνητο μπορείτε πραγματικά να πάτε "γρηγορότερα από όσο χρειάζεται", αφού η αίσθηση της ταχύτητας είναι χαμηλή δεδομένης της απομόνωσης του αυτοκινήτου και της ανάρτησης. Τα φρένα κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους, σταματώντας το αυτοκίνητο σε λογική απόσταση (επίσης χάρη στα φαρδιά ελαστικά) και αντέχουν αρκετά καλά την σκληρή μεταχείριση. Το Audi A8 Hybrid δεν προορίζεται για αναμφισβήτητα σπορ οδήγηση, αλλά μπορεί να πάρει υψηλό ρυθμό χωρίς πρόβλημα.

Ένα πράγμα που τράβηξε την προσοχή μου είναιΗ σχετική ευκολία με την οποία αυτό το Α8 χάνει την πρόσφυση κατά την εκκίνηση. Ο συνδυασμός ενός μεγάλου αυτοκινήτου, της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και ενός υβριδικού κινητήρα υψηλής ροπής πνίγει τα μπροστινά ελαστικά όταν πρόκειται για τη μετάδοση της επιτάχυνσης στο έδαφος. Το traction control λειτουργεί τόσο ομαλά που μερικές φορές, ξεκινώντας από στάση σε διασταύρωση 90º με βρεγμένο έδαφος, ένας τροχός αρχίζει να γλιστρά χωρίς να το αντιλαμβανόμαστε σχεδόν, προειδοποιούμενος από την κίτρινη προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα.
Επιμένω: συμβαίνει μόνο ξεκινώντας από μια στάση, ποτέ τρέχοντας. Και με την προϋπόθεση ότι θα επιταχύνουμε με μια ορισμένη αποφασιστικότητα, φυσικά.

Στην πόλη το Α8 με υβριδικό κινητήρα μου αφήνει μια γλυκόπικρη γεύση. Αφήνοντας κατά μέρος τη φανταστική δουλειά που κάνει η ανάρτηση, και την εξαιρετική θερμομόνωση και ηχομόνωση, η μεγαλύτερη διαμάχη είναι στη λειτουργία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Όταν σταματάτε το αυτοκίνητο (φανάρι, για παράδειγμα), είναι δύσκολο να φρενάρουμε εντελώς ομαλά χωρίς το αυτοκίνητο να μας τραντάξει λίγο ακριβώς τη στιγμή της σύλληψης. Δεν ξέρω αν είναι θέμα της συγκεκριμένης μονάδας ή θα είναι σε όλες. Είναι κάτι που συμβαίνει σε πολλά αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ένα A8 περίμενε ότι θα ήταν πολύ λιγότερο αισθητό.

Επίσης, κατά την εκκίνηση ο κινητήρας δεν ξεκινά μέχρι τα 15-30 km/h ή μεγαλύτερη ταχύτητα ανάλογα με την επιτάχυνση που ζητάμε από το αυτοκίνητο. Πολλές φορές ο κινητήρας ξεκινά τόσο ομαλά που δεν γίνεται καν αντιληπτός στο εσωτερικό του, αλλά σε άλλες περιπτώσεις μεταδίδεται αρκετοί κραδασμοί και ένα τράνταγμα. Δεν καταλαβαίνω γιατί συμβαίνει αυτό.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο λειτουργεί πολύ ομαλά, αλλά αυτές οι μικρές λεπτομέρειες το κάνουν να χάνει πόντους.

 Κατανάλωση

Η εγκεκριμένη κατανάλωση του Audi A8 Hybrid είναι 6,4 λίτρα/100 χλμ, χαμηλός αριθμός για ένα αυτοκίνητο 245 CV αυτών των διαστάσεων. Σε ένα μεγάλο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες στο όριο της νομιμότητας, συνδυάζοντάς το με λίγο συμβατικό δρόμο με ζωηρό ρυθμό και κάποια πόλη με κανονικό ρυθμό, η μέση κατανάλωση του αυτοκινήτου ήταν 8,1 λίτρα/100 χλμ. Ήμασταν τέσσερα άτομα στο πλοίο χωρίς αποσκευές, οπότε πιστεύω ότι είναι ένας αριθμός που είναι αρκετά κοντά στον πραγματικό μέσο όρο που θα αποκτήσει ένας μέσος χρήστης που δεν κυκλοφορεί συνεχώς στην πόλη.

Σε ημι-αθλητική οδήγηση σε δρόμους με στροφές, η κατανάλωση ανεβαίνει εύκολα στα 13 λίτρα/100 χλμ. Μια φιγούρα που ούτε εμένα μου φαίνεται τρελή, αλλά σίγουρα θα μπορούσε να ανέβει περισσότερο

Εξοπλισμός

Η συζήτηση για τον εξοπλισμό ενός Audi A8 μπορεί να μας πάρει πολύ χρόνο. Ο κατάλογος των επιλογών είναι τόσο τεράστιος που θα πρέπει να μελετήσουμε τον κατάλογο για να μπορέσουμε να μιλήσουμε για όλες.
Σε σύγκριση με άλλα «βασικά» A8, το Hybrid φέρει το λΖάντες 19 ιντσών, το ηχοσύστημα Bose, οι προβολείς με φωτισμό LED αντί για Xenon, το σύστημα ακύρωσης θορύβου, ο φωτισμός περιβάλλοντος (πολύ ευχάριστο τη νύχτα), τριζωνικός έλεγχος κλιματισμού και μπορεί να έχει αποκλειστικό χρώμα αμαξώματος. Σε σύγκριση με άλλα A8, χάνει την πρόσφυση Quattro (το υβριδικό μπορεί να είναι μόνο μπροστά), τη διεύθυνση με μεταβλητή σχέση μετάδοσης και εξοπλισμό για τα πίσω καθίσματα (ηλεκτρικές ρυθμίσεις και σύστημα ψυχαγωγίας). Υποθέτω ότι ορισμένες από αυτές τις λεπτομέρειες θα αλλάξουν με την πάροδο του χρόνου.

Ως εξοπλισμός προς ανάδειξη, εκτός από το καταπληκτικά μπροστινά καθίσματα που έχω ήδη αναφέρει, υπάρχει το βοηθός στάθμευσης με περιμετρική όραση. Είναι αναμφίβολα εντυπωσιακό γιατί χάρη στις κάμερες στη μύτη, στο πίσω μέρος και σε αυτές που βρίσκονται κάτω από τους μπροστινούς καθρέφτες, το σύστημα σχεδιάζει το αυτοκίνητο για εμάς σε σχέδιο (όπως φαίνεται από ψηλά) σε πραγματικό χρόνο όπου θα δούμε την κατάσταση των ανθρώπων, κολώνες, δέντρα, πεζοδρόμια, οδικές σημάνσεις... κ.λπ.

Τιμή και συμπεράσματα

Η τιμή της βασικής έκδοσης του υβριδικού Audi A8 ξεκινά από περίπου 85.000 ευρώ. Είναι το φθηνότερο υβριδικό πολυτελές σεντάν προς πώληση στην Ισπανία. Η μεγαλύτερη αμφιβολία που μπορεί να προκύψει στον υποψήφιο αγοραστή είναι αν αξίζει να αποφασίσετε για το υβριδικό ή να αγοράσετε μία από τις εκδόσεις πρόσβασης Diesel, αφού οι υβριδικές εναλλακτικές του ανταγωνισμού είναι γενικά πολύ πιο ακριβά και ισχυρά αυτοκίνητα από τα A8. Είναι ενδιαφέρον ότι τα οφέλη και η κατανάλωση είναι αρκετά παρόμοια, αν και στον εξοπλισμό υπάρχουν μεγαλύτερες διαφορές.
χωρίς να φύγει Audi, για τα ίδια χρήματα υπάρχουν πολλές άλλες διαθέσιμες επιλογές…αδελφοκτόνος αγώνας εντός των τεσσάρων κρίκων.