Δοκιμάστε το Kia Niro, γνωρίζουμε το πρώτο υβριδικό SUV της μάρκας

Η Kia βυθίζεται σε μια νέα επίθεση οικολογικών προϊόντων, αυτοκινήτων που σέβονται περισσότερο το περιβάλλον που θα συμβάλουν στην επίτευξη των στόχων εκπομπών ρύπων που έχουν τεθεί από τους ρυθμιστικούς φορείς. Μέχρι το 2020, η μάρκα θα έχει 11 υβριδικά ή ηλεκτρικά μοντέλα, αν και τα πρώτα σοβαρά βήματα έχουν ήδη ξεκινήσει. Το νέο Κία Νίρο είναι η πρώτη Υβριδικό SUV της μάρκας και είναι επίσης το μικρότερο και πιο προσιτό υβριδικό crossover που μπορούμε να βρούμε στην αγορά, το οποίο ήδη γνωρίζουμε τιμές και εξοπλισμός.

Το Kia Niro είναι ένα crossover που η μάρκα θέλει να τοποθετήσει στην κατηγορία C-SUV, αν και ως προς το μέγεθος μπορεί να βρίσκεται στη μέση μεταξύ των B-SUV και C-SUV. Είναι 12 εκατοστά πιο κοντό από το Kia Sportage και δεν έχει ούτε πολύ έντονη εμφάνιση SUV, με αρκετά χαμηλό αμάξωμα και απόσταση από το έδαφος 160 mm που, μαζί με την απουσία τετρακίνησης, περιορίζουν πολύ τις δυνατότητες του Niro εκτός δρόμου, ένα μοντέλο που, λόγω της προσέγγισής του, θα μπορούσε να είναι πιο κοντά στο Cee'd Sportswagon παρά στο Sportage.

Ένα υβρίδιο που δεν του μοιάζει

Το νέο Kia Niro έχει ένα μήκος 4,35 μέτρα, πλάτος 1,80 μέτρα και ύψος 1,53. Είναι εντυπωσιακό ότι παρά το γεγονός ότι είναι ένα μοντέλο που κυκλοφορεί μόνο με υβριδικό κινητήρα, έχει α εντελώς συμβατική εμφάνιση αυτοκινήτου. Μόνο μερικοί αναγραμματισμοί Eco-Hybrid στο εξωτερικό και στο εσωτερικό αποκαλύπτουν τη φύση του.

Αυτό είναι κάτι που επιδίωξε η Kia, ανακατεύοντας στο ίδιο δοχείο τα συστατικά του τέλειου αυτοκινήτου. Τα SUV έχουν αυξανόμενη ζήτηση και τα υβριδικά είναι μια τάση, αν και υπάρχουν πολλοί πελάτες που δεν θέλουν περίεργα σχέδια ή ότι αυτά επηρεάζουν τη κατοικησιμότητα με κάποιο τρόπο. Γι' αυτό στην Kia έχουν αναπτύξει το υβριδικό Niro από την αρχή, ξεκινώντας από το ίδια πλατφόρμα με το Hyundai Ioniq, αλλά χωρίς να φτιάξουμε ένα ιδιόρρυθμο αυτοκίνητο.

Ευρύχωρο και ποιοτικό εσωτερικό

Μέσα στο Kia Niro το η αξιοποίηση του χώρου είναι πολύ καλή. Υπάρχει αρκετός χώρος στα μπροστινά καθίσματα και το ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού καθώς και η κολόνα του τιμονιού σας επιτρέπουν να βρείτε την τέλεια θέση οδήγησης. Στα πίσω καθίσματα υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια και το ύψος της οροφής είναι πολύ καλό, ακόμα και στην κεντρική πλατεία που είναι πιο ψηλά και πιο άβολα. Το πλάτος για τρεις ενήλικες είναι δίκαιο. Τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να ωθηθούν πολύ πίσω και σε αυτή την περίπτωση ο χώρος για τα πόδια μπορεί να είναι στενός για ψηλούς ανθρώπους. Στα πίσω καθίσματα υπάρχουν ενδιαφέροντα στοιχεία όπως πρίζα 220V και έξοδοι εξαερισμού.

Το Kia Niro έχει σωστό πορτμπαγκάζ Χωρητικότητα 401 λίτρων, κάτω από το οποίο υπάρχει ένας μικρός διπλός πάτος με μερικά διαμερίσματα για την αποθήκευση αντικειμένων όπως τρίγωνα έκτακτης ανάγκης ή εργαλεία. Δεν έχει εφεδρικό τροχό και αντί αυτού χρησιμοποιεί κιτ επισκευής διάτρησης.

Αν μιλάμε για την εσωτερική σχεδίαση του Kia Niro, πάλι συναντάμε ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Το ταμπλό δεν έχει παράξενα σχήματα που να αποκαλύπτουν την υβριδική του ταυτότητα και θα μπορούσε κάλλιστα να είναι το εσωτερικό ενός SUV με παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Πολλά σχεδιαστικά στοιχεία μας θυμίζουν άλλα μοντέλα όπως το Kia Sportage. ο η ποιότητα εφαρμογής είναι καλή και υπάρχουν μαλακά υλικά στο πάνω και κεντρικό τμήμα του ταμπλό καθώς και στο πάνω μέρος των μπροστινών θυρών.

Τα γκρι καλούπια και το piano black αφθονούν στο εσωτερικό του Kia Niro, αν και τα τελευταία έχουν υπερβολική παρουσία αν σκεφτεί κανείς ότι λερώνουν και φθείρονται εύκολα. ο Το κάτω στήριγμα είναι αλουμίνιο. Τα υποβραχιόνια της πόρτας και το μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο με κουκούλα είναι επενδυμένα με δέρμα. Το Kia Niro διαθέτει ποιοτική καμπίνα, λαμβάνοντας υπόψη τα σχέδια και τα φινιρίσματα ορισμένων από τους αντιπάλους του. Όλα τα χειριστήρια είναι διατεταγμένα με λογικό τρόπο και η εργονομία είναι πολύ παρούσα.

El το τιμόνι υποφέρει από πάρα πολλά κουμπιά. Στην αρχή είναι συντριπτικό. Μετά από μια σύντομη περίοδο προσαρμογής είναι εύκολο να συνηθίσετε και να εντοπίσετε όλες τις λειτουργίες του τιμονιού. Ο πίνακας ψηφιακού ρολογιού εποπτείας 4,2" (στάνταρ μόνο στο φινίρισμα Emotion, το υψηλότερο) προσφέρει πολλές πληροφορίες σχετικά με την οδήγηση και επιτρέπει τη διαμόρφωση πολλών πτυχών του οχήματος.

Εξοπλισμός τελευταίας τεχνολογίας

Εκτός από τη βελτίωση των ποιοτήτων και την προσφορά πιο αποτελεσματικών μηχανικών, ένα από τα επιχειρήματα με τα οποία συνεργάζεται η Kia είναι ο εξοπλισμός. Το νέο Kia Niro μπορεί να είναι ένα υβριδικό SUV με α εξοπλισμός αντάξιος των οχημάτων ανώτερης κατηγορίας και ως στάνταρ ενσωματώνει ένα πολύ ενδιαφέρον χάρισμα. Σε όλα τα τρία φινιρίσματα βρίσκουμε στοιχεία όπως προσαρμοζόμενο cruise control, αεριζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής (7 και 8″) με πλοηγό, Android Auto y Apple CarPlay, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, ηλιοροφή, διζωνικός κλιματισμός και προβολείς bi-xenon.

Το εντυπωσιακό με το Kia Niro είναι ότι όντας ένα τόσο τεχνολογικό αυτοκίνητο, έχει ένα ποδόφρενο στάθμευσης. Είναι κάτι που αχρηστεύεται όλο και περισσότερο και που στην Ευρώπη δεν ήταν ποτέ εντελώς δημοφιλές. Σύμφωνα με την Kia, η λύση αυτή επιλέχθηκε για να μην αμαυρωθεί η σχεδίαση και να μην πιάνει χώρο στην κεντρική κονσόλα με ένα συμβατικό χειρόφρενο. Στο μέλλον το Kia Niro θα έχει ηλεκτρικό χειρόφρενο.

Στο τιμόνι δεν φαίνεται ούτε υβριδικό

Το Kia Niro προσφέρεται μόνο με υβριδικό κινητήρα, αν και σε Το 2017 θα έρθει η plug-in υβριδική παραλλαγή. Στο μεταξύ θα πρέπει να αρκεστούμε στην παραλλαγή 1.6 HEV, ο οποίος χρησιμοποιεί έναν κινητήρα κύκλου Atkinson άμεσου ψεκασμού 1.6 GDi που αποδίδει 105 ίππους και 147 Nm ροπής. Αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υποστηρίζεται από τον ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται μέσα στο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Ο ηλεκτροκινητήρας έχει 43,5 ίππους και 170 Nm ροπής.

Σε συνδυασμό, το Kia Niro έχει 141 άλογα και μέγιστη ροπή έως 265 Nm. Το υβριδικό crossover έχει τη δυνατότητα να λειτουργεί σε λειτουργία μηδενικών εκπομπών, από κοινού και με τους δύο κινητήρες ή μόνο με τον βενζινοκινητήρα. Δεν είναι δυνατό να επιλέξουμε χειροκίνητα τον τρόπο που θέλουμε να λειτουργεί, αφού σε αντίθεση με άλλα υβριδικά, υπάρχει, για παράδειγμα, ένα κουμπί EV που επιβάλλει τη χρήση του οχήματος σε ηλεκτρική λειτουργία.

Γι' αυτό μπορούμε να πούμε ότι το Kia Niro δεν οδηγεί σαν υβριδικό. υπάρχει μόνο δύο τρόπους οδήγησης, που ονομάζονται Eco και Sport. Το πρώτο επιλέγεται από προεπιλογή όταν ο μοχλός του αυτόματου κιβωτίου είναι στο D, ενώ ο δεύτερος ενεργοποιείται όταν τοποθετηθεί σε S. Στη λειτουργία S, η αλλαγή προσφέρει χειροκίνητο έλεγχο μέσω του επιλογέα, αφού δεν έχει paddles πίσω από το τιμόνι .

Οι διαφορές είναι αισθητές μεταξύ των τρόπων λειτουργίας D και S, με πολύ πιο ευέλικτη απόκριση και πιο περιστρεφόμενο κινητήρα. Από αυτή την άποψη, Η κίνηση του Niro Hybrid δεν διαφέρει πολύ από ένα crossover με αέριο. Στην οθόνη του κιβωτίου εποπτείας και στην οθόνη αφής στο ταμπλό, μπορείτε να δείτε τις ροές ενέργειας, αν και αυτή η οθόνη έχει μικρότερη προβολή από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα.

Αν μιλήσουμε για το πώς νιώθει το Kia Niro όταν πυροβολούμε, το πρώτο πράγμα που θα παρατηρήσουμε είναι ότι είναι αυτοκίνητο πολύ ήσυχο. Η μηχανική ακούγεται μόλις και όταν στρίβει ψηλά και έχει επίσης ωραίο ήχο. Ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι επίσης πολύ χαμηλός και το πιο αξιοσημείωτο είναι ο θόρυβος κύλισης, ειδικά στις εκδόσεις με τροχούς 18″, που τοποθετούν ελαστικά Michelin Pilot Sport 4.

Η Kia θέλησε να διαφοροποιηθεί από άλλα υβριδικά μοντέλα προσφέροντας μεγαλύτερο δυναμισμό στο Niro, έτσι οι εκδόσεις με τροχούς 18 ιντσών, πιο άρτιες αισθητικά, περιλαμβάνουν μια πιο σταθερή ανάρτηση και αυτά τα σπορ ελαστικά που κατά τη γνώμη μου είναι υπερβολικά για ένα υβριδικό όχημα. δεν έχει αθλητικές αξιώσεις.

Από την άποψη της απόδοσης, οι τροχοί 16" είναι πολύ πιο ενδιαφέροντες και κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το μοντέλο με μικρά ελαστικά ήταν σε θέση να οδηγεί περισσότερο και πιο γρήγορα σε ηλεκτρική λειτουργία. Είναι εύκολο να αναγκάσετε το Kia Niro να οδηγεί σε ηλεκτρική λειτουργία, απλώς σηκώστε το γκάζι και μετά επιταχύνετε λίγο. Με τροχούς 18″, η αντοχή στη λειτουργία EV ήταν πιο περιορισμένη.

Σε δυναμικό επίπεδο, η ανάρτηση προσφέρει καλό φιλτράρισμα και σωστή ισορροπία μεταξύ άνεση και δυναμισμό. Η κατεύθυνση είναι γρήγορη, αλλά όχι πολύ επικοινωνιακή, ενώ τα φρένα είναι πολύ ρυθμιζόμενα και δεν γίνεται αντιληπτό το βήμα ανάμεσα στο αναγεννητικό φρενάρισμα και το συμβατικό υδραυλικό σύστημα.

Κάποιες καταναλώσεις που υπόσχονται

Οι παρουσιάσεις δεν είναι ποτέ το καλύτερο μέρος για να μιλήσεις για κατανάλωση, αφού οι διαδρομές δεν είναι αρκετά μεγάλες και πολλές φορές οδηγείς με απαιτητικό τρόπο. Ακόμα, κατά τη διάρκεια της δοκιμής του Kia Niro πήραμε μερικές πολύ ενδιαφέρουσες καταναλώσεις. Σε ομόλογα υπάρχουν πολύ αξιοσημείωτες διαφορές μεταξύ των εκδόσεων με ζάντες 16″ και 18″, συγκεκριμένα πηγαίνει από 3,8 σε 4,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Σε μια διαδρομή με ανομοιομορφία έναντι και με απόλυτη απαιτητική επιτάχυνση, πετύχαμε κατά μέσο όρο περίπου 6,7 λίτρα, σε μια μονάδα εξοπλισμένη με ζάντες αλουμινίου 18″. Ωστόσο, στην αποτελεσματική οδήγηση σε μια διαδρομή Tarrassa-Barcelona-Tarrassa, με ένα αστικό τμήμα στους κεντρικούς δρόμους της Βαρκελώνης, ο μέσος όρος που λήφθηκε ήταν 4,4 λίτρα στα 100, μόλις το εγκεκριμένο.

Μπορέσαμε επίσης να δοκιμάσουμε την έκδοση με τροχούς 16″ από την Tarrassa μέχρι το αεροδρόμιο El Prat της Βαρκελώνης, επιτυγχάνοντας εκπληκτική κατανάλωση καυσίμου. 3,3 λίτρα στα 100, αν και σε αυτή την περίπτωση η ανομοιομορφία υπέρ ήταν χρήσιμη. Θα ήταν απαραίτητο να δοκιμάσετε πιο προσεκτικά το Kia Niro, αλλά η αλήθεια είναι ότι σε επίπεδο κατανάλωσης φαίνεται ότι μπορείτε να βγάλετε πολλά από το ρεζερβουάρ χωρητικότητας 45 λίτρων του.