Δοκιμάστε το Hyundai Kona 120 HP "Eco", ένα αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων με το οποίο είναι σίγουρο ότι θα τα καταφέρετε σωστά (με βίντεο)

Hyundai ζει μια πολύ γλυκιά περίοδο εδώ και μερικά χρόνια, έχοντας καθιερωθεί πλήρως στην ευρωπαϊκή αγορά χάρη σε φρέσκα, ποιοτικά προϊόντα που είναι πολύ δημοφιλή στους πελάτες. Πριν από λίγους μήνες μπορέσαμε να ανακαλύψουμε το δεύτερης γενιάς Hyundai Kona στην παρουσίασή του, και τώρα, επιτέλους, καταφέραμε να το δοκιμάσουμε ήρεμα εδώ και μια εβδομάδα.

Στην πρώτη επαφή οδηγήσαμε το νέο Kona με τον συμβατικό υβριδικό κινητήρα, αλλά μου έμεινε να θέλω να δοκιμάσω την πιο συμβατική μηχανική έκδοση. Καλωσήρθατε στον-η-ο δοκιμή του Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 HP, με την προσθήκη του οικολογική ετικέτα χάρη στο γεγονός ότι διαθέτει σύστημα 48 volt. Το φινίρισμα είναι tecno. Παρεμπιπτόντως, το Kona είναι διαθέσιμο από το 25.190 ευρώ.

Η σχεδίαση του Hyundai Kona είναι τολμηρή, αλλά όχι αυστηρή

Αυτό το νέο Hyundai Kona χρησιμοποιεί την πλατφόρμα του προηγούμενου μοντέλου, αλλά κατάλληλα εξελίχθηκε και αναθεωρήθηκε. Αυτό σημαίνει ότι συνεχίζει να δέχεται παραδοσιακούς, ηλεκτροκίνητους και πλήρως ηλεκτρικούς κινητήρες. Θα τα δούμε αργότερα. Όσο για τις διαστάσεις, μεγαλώνει λίγο για να είναι στο 4,35 μέτρα μήκος, επιμηκύνοντας επίσης το μεταξόνιο για να δώσει περισσότερο χώρο στους επιβάτες.

Αισθητικά είναι πολύ διαφορετικό από το προηγούμενο, με πιο φουτουριστική γραμμή και ευρύτερη παρουσία. Από μπροστά μπορούμε να τονίσουμε το συγκρότημα των LED φωτισμός ημέρας, με τους κύριους προβολείς στις γωνίες, οι οποίες είναι επίσης εκτεθειμένες σε περισσότερα χτυπήματα, πρέπει να ειπωθεί, ή η χαμηλότερη ενεργή σχάρα που ανοίγει ή κλείνει ανάλογα με τις ανάγκες ψύξης.

Κάτι που διατηρεί το νέο Kona από το προηγούμενο μοντέλο είναι το χαρακτηριστικοί θόλοι των τροχών. Τεράστιο, με πολύ σημαδεμένα σχήματα και που τυλίγει τόσο τους προβολείς όσο και τα πίσω φώτα. Αυτό έχει ένα αντίστοιχο, και αυτό είναι ότι οι τροχοί φαίνονται πάντα πολύ μικροί. Σε αυτήν την περίπτωση Έχουμε τροχούς 17 ιντσών, αν και υπάρχουν και τροχοί 16 και 18 ιντσών ανάλογα με τον εξοπλισμό.

Τελειώνουμε με το πίσω μέρος, όπου ένα νέο γραμμή φωτισμού που διατρέχει όλο το πλάτος του αυτοκινήτου, οι κύριοι οδηγοί στην κάτω περιοχή, η μεγάλη επιγραφή Kona και μια πύλη με ευθείες γραμμές με αυτόματο άνοιγμα.

Περισσότερο πορτμπαγκάζ, με 466 λίτρα σε όλες τις εκδόσεις

Όπως είπα, το πορτμπαγκάζ έχει ηλεκτρικό άνοιγμα με κουμπί ή με το ίδιο κλειδί και μόλις ανοίξει βρίσκουμε χωρητικότητα 466 λίτρων, αρκετά μεγαλύτερη από αυτή του προηγούμενου μοντέλου. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι η ένταση δεν αλλάζει ανάλογα με τον κινητήρα: είναι πάντα 466 λίτρα.

Παρεμπιπτόντως, έχουμε διπλό πάτο, μπορούμε να τοποθετήσουμε το πάτωμα σε δύο ύψη και υπάρχουν μερικά άγκιστρα για να τοποθετήσουμε και να συγκρατήσουμε το φορτίο. Το μόνο που θα μπορούσε ίσως να επικριθεί είναι ότι τα πλαϊνά δεν είναι ντυμένα, αλλά δεν το θεωρώ πολύ σημαντικό.

Το εσωτερικό του Kona δεν χρησιμοποιεί κορυφαία υλικά, αλλά είναι ευχάριστο και καλά συναρμολογημένο

Από την άποψή μου, το εσωτερικό του νέου Hyundai Kona είναι καλοφτιαγμένο. Είναι αλήθεια ότι δεν έχει απαλά υλικά και μια συγκλονιστική πινελιά. Οι περισσότεροι είναι άκαμπτα πλαστικά, αλλά ταιριάζουν πολύ καλά, δεν τρίζουν, φαίνονται ωραία και, τέλος πάντων, δεν περνάμε όλη μέρα να τα αγγίζουμε, σωστά;

Το σημαντικό είναι ότι τα πάντα Έχει καλή αίσθηση και είναι καλά οργανωμένο. Έχουμε ωραίο τιμόνι, αν και χαιρόμαστε ακόμη περισσότερο όταν πρέπει να χρησιμοποιήσουμε το φλας, τα παράθυρα ή τα κουμπιά του κλιματισμού, για παράδειγμα, επειδή αυτά τα χειριστήρια έχουν πολύ καλή επαφή. Αυτή είναι πάντα μια λεπτομέρεια που δίνει καλά συναισθήματα.

Όσον αφορά την τεχνολογία, έχουμε δύο οθόνες 12,3 ιντσών η καθεμία. Ο πίνακας οργάνων μπορεί να προσαρμοστεί με τον τρόπο που εμφανίζει πληροφορίες και έχει διαφορετικά μενού. Όπως λέω πάντα, το σημαντικό είναι ότι φαίνεται καλό, και από αυτή την άποψη αποδίδει. Εν τω μεταξύ, η οθόνη πολυμέσων έχει καλή αφή, είναι γρήγορη και επιτρέπει πολλαπλές διαμορφώσεις αυτοκινήτων. Έχει Apple CarPlay και Android Auto, αν και δυστυχώς μόνο μέσω καλωδίου.

Μια άλλη λεπτομέρεια που μου αρέσει πολύ είναι ότι έχουμε απλοί έλεγχοι, τα συνηθισμένα, για τη διαχείριση του διζωνικού κλιματισμού. Πάντα εκτιμάται, και νομίζω ότι είναι ένα θετικό σημείο. Επίσης υπέρ του μπορώ να πω ότι δεν υπάρχουν υλικά σε Piano Black, δόξα τω Θεώ, γιατί ήδη γνωρίζετε ότι αυτό το γυαλιστερό μαύρο είναι αδύνατο να διατηρηθεί καθαρό.

Και όσον αφορά τους χώρους, έχει καλούς χώρους στις πόρτες, στην κεντρική κονσόλα με ποτηροθήκες, μια μικρή θήκη κάτω από το υποβραχιόνιο και μια δίσκος ασύρματης φόρτισης. Στις αυτόματες εκδόσεις υπάρχει ακόμα πιο ελεύθερος χώρος επειδή ο επιλογέας γραναζιών βρίσκεται στη στήλη διεύθυνσης, αλλά δεδομένου ότι σε αυτή την περίπτωση είναι χειροκίνητο, έχουμε το μοχλό στο συνηθισμένο μέρος.

Οι βοηθοί μπορεί να είναι εφιάλτης

@actualidadmotor

🤦🏻‍♂️ Αυτό πρέπει να το κάνουμε κάθε φορά που ξεκινάμε το αυτοκίνητο (αν δεν θέλουμε να ακούμε συνεχώς μπιπ και ειδοποιήσεις) #αυτοκίνητα #ασφάλεια # βοηθός

♬ πρωτότυπος ήχος – Actualidad Motor

Ένα πράγμα που με ενοχλεί πραγματικά στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι οι θόρυβοι. Σφυρίζουν για τα πάντα, και τα Hyundais φαίνεται να είναι περισσότερα από τον ανταγωνισμό. Έχουν πολλά βοηθούς οδήγησης, το οποίο είναι πολύ καλό σε συγκεκριμένες στιγμές, αλλά αν θέλουμε να τα αποσυνδέσουμε ή, τουλάχιστον, να σταματήσουμε να ακούγεται, πρέπει να κάνουμε υπομονή.

Ξεκινάμε το αυτοκίνητο και πρέπει να πάμε στην κεντρική οθόνη. Κάντε κλικ στο όχημα, στην υποβοήθηση οδηγού και επιλέξτε και απενεργοποιήστε το καθένα. Το πρόβλημα"? Αυτό που πρέπει να επαναληφθεί αυτή τη λειτουργία κάθε φορά που ξεκινάμε το αυτοκίνητο και, αν δεν έχω μετρήσει λάθος, Χρειάζονται 13 πατήματα για να τα απενεργοποιήσετε όλα. Το να έχετε ένα κουμπί εδώ για να τα απενεργοποιήσετε ή τουλάχιστον να απενεργοποιήσετε τον ήχο θα ήταν πολύ πιο πρακτικό.

Μιας και αναφέραμε τους παρευρισκόμενους, αυτό το Hyundai Kona έρχεται πολύ φορτωμένο. Διαθέτουμε αισθητήρες παρκαρίσματος μπροστά και πίσω, πίσω κάμερα, αναγνώριση πινακίδων και προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα. Επίσης, cruise control, αισθητήρας τυφλού σημείου, ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας, παρακολούθηση οδηγού για αποφυγή περισπασμών και αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης μεταξύ άλλων.

Τα πίσω καθίσματα είναι αρκετά ευρύχωρα για ενήλικες.

Όπως είπαμε και παραπάνω, αυτή η δεύτερη γενιά του Hyundai Kona είναι μεγαλύτερο από το πρώτο. Το μεγαλύτερο συνολικό μήκος και το μεγαλύτερο μεταξόνιο έχουν αντίκτυπο στο εσωτερικό, ειδικά στα πίσω καθίσματα, όπου φαίνεται καλύτερη κατοικιμότητα.

Το άνοιγμα της πόρτας είναι καλό, δεν είναι πολύ μακριά από 90 μοίρες, ενώ η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της οροφής και του δαπέδου είναι καλή, η οποία διευκολύνει την πρόσβαση και την έξοδο για τους επιβάτες. Μόλις μπουν μέσα, τα πίσω καθίσματα είναι ευρύχωρα και Τέσσερις ενήλικες ύψους 1,80 ή και 1,85 θα μπορούν να ταξιδεύουν άνετα.

Εν τω μεταξύ, η κεντρική πλατεία, ως συνήθως, δεν είναι πολύ άνετη. Έχουμε ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες και ένα τούνελ μετάδοσης, το οποίο είναι πάντα λίγο ενοχλητικό. Δεν λείπουν επίσης οι κεντρικοί αεραγωγοί, οι υποδοχές USB, τα δίχτυα μαλλιών στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, οι λαβές οροφής και τα άγκιστρα για την τοποθέτηση κρεμάστρας.

Κινητήρες: Δεν υπάρχει ντίζελ, αλλά υπάρχουν βενζινοκίνητες, μικρουβριδικές, υβριδικές και ηλεκτρικές εκδόσεις

Όπως είπαμε και στην αρχή, το Hyundai Kona έχει α ευρύ φάσμα μηχανικών. Δεν υπάρχει ντίζελ, αλλά έχουμε παραδοσιακούς βενζινοκινητήρες, μικρουβριδικούς, συμβατικούς υβριδικούς και ηλεκτρικούς κινητήρες.

Για να το συνοψίσω σύμφωνα με Σήματα DGT, Με το ετικέτα Γ έχουμε τον κινητήρα 1.0 TGDi 120 HP με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. και τον 1.6 TGDi με 198 HP, που είναι πάντα διπλού συμπλέκτη αλλά μπορούμε να επιλέξουμε μεταξύ προσθιοκίνητο ή 4×4.

με οικολογική ετικέτα, εμφανίζεται ο ίδιος 1.0 TGDi με 120 HP, αλλά με την προσθήκη του συστήματος των 48 volt που το κάνει μικρουβριδικό. Περιέργως, και σε αντίθεση με αυτό που συνηθίζεται στην αγορά, χρησιμοποιεί χειροκίνητο κιβώτιο και όχι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνεχίζοντας με την ετικέτα Eco, η άλλη επιλογή είναι το συμβατικό υβριδικό, γνωστό ως 1.6 GDi με 141 HP, που είναι αυτό που δοκιμάσαμε στην παρουσίαση.

Τέλος, οι παραλλαγές εμφανίζονται με Σήμα DGT Zero Emissions, τα οποία είναι εντελώς ηλεκτρικά. Υπάρχει μια επιλογή με μπαταρία 48 kWh και 156 HP, και μια άλλη με μεγαλύτερη χωρητικότητα και ισχύ, με μπαταρία 65 kWh και 218 HP.

Πίσω από το τιμόνι του Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 HP 48 volt

Σε αυτή την περίπτωση δοκιμάζουμε το Hyundai Kona με τον κινητήρα 1.0 T-GDi με 120 HP και έξυπνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με το δίκτυο 48 V που του δίνει το σήμα Eco.

Ξεκινώντας με τις επιδόσεις, αυτός ο τρικύλινδρος τούρμπο αναπτύσσει το 120 CV στις 6.000 στροφές και μέγιστη ροπή του 172 Nm μεταξύ 1.500 και 4.000 στροφών. Ισχυρίζεται από 0 έως 100 σε 11,8 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 180 km/h, ενώ η εγκεκριμένη μικτή κατανάλωση είναι 5,8 l/100 km.

Νομίζω πως είναι η πιο λογική εκδοχή για την πλειοψηφία των πιθανών πελατών της Kona. Τελικά είναι ένα ήσυχο αυτοκίνητο που θα χρησιμοποιηθεί λίγο για τα πάντα στην οικογένεια, επομένως δεν χρειάζεται πολύ υψηλό επίπεδο απόδοσης εκτός και αν πρόκειται να ταξιδεύετε πολύ συχνά σε περιοχές με σημαντικές ανωμαλίες ή βαριά φορτία.

Επιπλέον, και δεδομένων των όσων έχουμε δει με το θέμα των ετικετών, Αξίζει να κάνετε το άλμα σε αυτήν την μικρουβριδική επιλογή. Η συμπεριφορά δεν θα αλλάξει πολύ σε σύγκριση με την έκδοση που δεν είναι μικρουβριδοποιημένη, αλλά για 1.250 ευρώ έχουμε το σήμα Eco, που αν ζεις σε μεγάλο δήμο θα μπορούσε να σου φανεί πολύ χρήσιμο. Επίσης για να εξασφαλίσει λίγο, αφού σε λίγα χρόνια σίγουρα θα έχει μεγαλύτερη αξία από τώρα.

Οι μηχανικοί έχουν α επαρκής ανταπόκριση για τον τύπο του αυτοκινήτου που είναι. Δεν πρόκειται να σας αφήσει κολλημένους στο κάθισμα, αλλά δεν αμύνεται άσχημα. Επιπλέον, είναι μαλακό, ελάχιστα δονείται και έχει αρκετό μπρίο να κινείται καλά σχεδόν σε όλες τις περιστάσεις. Μόνο όταν θέλεις να επιταχύνεις δυνατά με πολύ φορτίο και με μεγάλη ταχύτητα είναι όταν μπορείς να χάσεις λίγο περισσότερη ώθηση.

Κατά τα άλλα, είναι ένα αυτοκίνητο που χειρίζεται καλά όλους τους τύπους οδήγησης. Αν και δεν είναι σχεδιασμένο για τρέξιμο, πάντα δίνει καλή εμπιστοσύνη στον αυτοκινητόδρομο, νιώθοντας έτοιμος. Σε αυτές τις περιπτώσεις λαμβάνουμε και άνεση γιατί είναι ένα αυτοκίνητο με σωστή μόνωση.

Εν τω μεταξύ, στην πόλη καταπίνει αρκετά καλά τα εξογκώματα, κορυφογραμμές, καλύμματα φρεατίων και άλλες ατασθαλίες που δυστυχώς συνήθως συναντάμε. Αυτό οφείλεται στην ανάρτηση, αλλά και γιατί αυτή η μονάδα χρησιμοποιεί ελαστικά με αρκετά προφίλ και μη εμφανείς ζάντες τεράστιων διαστάσεων με χαμηλό προφίλ από καουτσούκ, που φαίνονται πολύ καλά αισθητικά αλλά δεν είναι πολύ άνετα.

Το τιμόνι έχει αρκετή υποβοήθηση και δεν είναι ιδιαίτερα κατατοπιστικό, κάτι λογικό και συμβαδίζει με την προσέγγιση του αυτοκινήτου. Στο τέλος, Σε ένα Kona αναζητάτε απαλότητα και ευκολία όταν πρόκειται για το περπάτημα, όχι τις μέγιστες αισθήσεις. Σε κάθε περίπτωση, έχουμε ένα κουμπί για να διαχειριζόμαστε τα τρία προγράμματα οδήγησης, τα οποία είναι Normal, Eco και Sport, διαφοροποιώντας λίγο την απόκριση του κινητήρα και την υποβοήθηση του τιμονιού.

Κατανάλωση του Hyundai Kona 120 HP

Και αν μιλάμε για κατανάλωση, όλη αυτή την εβδομάδα δοκιμών μας έχει φτιάξει κατά μέσο όρο 6,4 l/100 km, που είναι κάτι παραπάνω από λογικά δεδομένα για ένα crossover αυτού του μεγέθους και ισχύος. Στον αυτοκινητόδρομο με νόμιμη ταχύτητα βρισκόμαστε γύρω στα 6,2 λτ./100 χλμ., ενώ στην πόλη, οδηγώντας κανονικά, είναι φυσιολογικό να είναι μεταξύ 6,8 και 7 λίτρων.

Συμπεράσματα

Και τελειώνουμε αυτή τη δοκιμή με τη δεύτερη γενιά του Hyundai Kona. Αισθητικά μπορεί να σας αρέσει περισσότερο ή λιγότερο, αλλά η αλήθεια είναι ότι αντιπροσωπεύει ένα ενδιαφέρον άλμα σε σύγκριση με το προηγούμενο όσον αφορά τεχνολογία και εσωτερικό και χώρο αποσκευών.

Στην πρέπει να βελτιωθείΛοιπόν, έχετε ήδη δει ότι με ενοχλεί πολύ για να απενεργοποιήσετε τους ήχους των βοηθών οδήγησης ένα προς ένα και νομίζω ότι θα πρέπει επίσης να έχει μια ασύρματη σύνδεση για το Android Auto και το Apple Carplay, αφού είμαστε ήδη στη μέση 2024...

Όσον αφορά το ΤιμέςΑν και τα αναλύουμε παρακάτω, το φθηνότερο Kona έχει το επίπεδο εξοπλισμού Maxx και τον χειροκίνητο κινητήρα 1.0 turbo 120 HP χωρίς κανένα είδος ηλεκτρισμού για 25.190 €. Όπως σας είπα, βρίσκω ενδιαφέρον να κάνω το άλμα στο μικρουβρίδιο λόγω Οικολογικό σήμα DGT και τα πλεονεκτήματα που έχει τώρα και μπορεί να έχει στο μέλλον, κοστίζει 1.250€ παραπάνω, δηλαδή 26.440 ευρώ.

Αυτή η μονάδα δοκιμής έχει αυτόν τον ήπιο υβριδικό κινητήρα με το κορυφαίο φινίρισμα, που είναι το Tecno, εκτός από το κόκκινο χρώμα του αμαξώματος, που κοστίζει 30.620 ευρώ. Δεν είναι φθηνό, αλλά δυστυχώς δεν υπάρχουν οικονομικά αυτοκίνητα στις μέρες μας. Παρόλα αυτά έχουμε ένα όχημα ευέλικτο, πολύ πλήρες και καλά εξοπλισμένο.

Εξοπλισμός Hyundai Kona

Maxx

• Ηλεκτρικό χειρόφρενο
• Προβολείς LED για φωτισμό ημέρας, μεσαίας σκάλας και φωτισμού αυτοκινητόδρομου
• αίσθηση φωτός
• Πίσω φώτα LED
• Ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέφτες
• Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
• Πτυσσόμενη πίσω πλάτη σε 40/20/40
• Τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα
• Δερμάτινο τιμόνι και πόμολο ταχυτήτων
• Μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο
• Αυτόματος έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης
• Οθόνη 4,2 ιντσών στο κουτί
• Σύστημα πολυμέσων με οθόνη 12,3 ιντσών
• Έλεγχος ταχύτητας
• Active Lane Departure System
• Αναγνώριση πινακίδων
• Περιοριστής ταχύτητας
• αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης
• Αντιστροφή κάμερας
• Αισθητήρας βροχής

Flexx (προσθέτει στο Maxx)

• έλεγχος καθόδου
• Παρακολούθηση οδηγού
• Μπροστινός κεντρικός φωτισμός LED
• Ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες
• Τροχοί 17 ιντσών
• Μεταλλικές εσωτερικές λαβές
• Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
• Εσωτερικός καθρέφτης που μειώνεται αυτόματα
• Ταμπλό οργάνων 12,3 ιντσών

Γραμμή N (προσθέτει)

• Ενεργό σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου με ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας
• ασύρματος φορτιστής κινητού
• Έξυπνο κλειδί με κουμπί έναρξης και ανιχνευτή εγγύτητας
• Φιμέ τζάμια
• Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών
• Ειδικοί προφυλακτήρες, θόλοι τροχών και πλαϊνά μαρσπιέ
• Αλουμινένια αθλητικά πεντάλ

Tecno (προστίθεται στο Flexx)

• Φιμέ τζάμια
• ράγες οροφής
• θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
• Φως περιβάλλοντος LED
• θερμαινόμενο τιμόνι
• Πίσω ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας
• ασύρματος φορτιστής για κινητά
• Έξυπνο κλειδί με κουμπί έναρξης και ανιχνευτή εγγύτητας
• Σύστημα ήχου BOSE Premium

Τιμές Hyundai Kona

Η γνώμη του συντάκτη

Γκαλερί Hyundai Kona