Πριν από λίγους μήνες το νέο Mitsubishi Outlander έφτασε στην ισπανική αγορά. Μιλάμε για η τρίτη γενιά ενός μοντέλου που ξεχώρισε στη δεύτερη γενιά του. Το πρώτο, που χρονολογείται από το 2001, δεν έτυχε καλής υποδοχής, καθώς η έκρηξη των SUV δεν είχε φτάσει και πιθανότατα οι άνθρωποι δεν έλκονταν από τους μηχανικούς της βενζίνης. Η δεύτερη γενιά του 2006, είχε επίσης δύο δίδυμα αδέρφια στον όμιλο PSA, το Citroën C-Crosser και το Peugeot 4007. Τώρα έφτασε η τρίτη και το κάνει με καλά επιχειρήματα.
Με την ευκαιρία της CAI Internet Car of the Year 2013, βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι της τρίτης γενιάς του ιαπωνικού SUV. Κατά μέγεθος είναι α SUV τμήματος D, που βρίσκεται πάνω από το ASX και τα παρόμοια, και του οποίου η αποστολή είναι να ανταγωνιστεί μοντέλα όπως το Captiva ή το Hyundai Santa Fe ως προς το μέγεθος. Η έκδοση που επιλέχθηκε για αυτή τη δοκιμή είναι το φινίρισμα Kaiteki, το υψηλότερο στη γκάμα, το οποίο συνδέεται με τον μοναδικό διαθέσιμο κινητήρα, έναν 2.2 diesel με 150CV και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Ας τον γνωρίσουμε.
Αυτό το νέο Outlander λανσάρει την εικόνα της επωνυμίας. Έφυγε η ψησταριά Jet Fighter τόσο χαρακτηριστικό της Mitsubishi τα τελευταία χρόνια. Έχουμε μια πολύ λιγότερο επιθετική μετωπική εικόνα, με ψεύτικη γρίλια ανάμεσα στους προβολείς, αν και η ψύξη επιτυγχάνεται από την κάτω περιοχή του προφυλακτήρα. Κάποιοι λένε ότι το Outlander έχει χάσει την προσωπικότητα, και μπορεί να είναι έτσι, αν και προτιμώ το νέο πρόσωπο του μοντέλου. Τα φώτα ομίχλης λειτουργούν ως φώτα ημέρας, μια ξεπερασμένη λεπτομέρεια σε άλλα μοντέλα υπέρ των φώτων LED.
Στην πλαϊνή όψη το βλέπουμε χάνουν τη μυϊκότητα των περασμάτων του τροχού, και το τρίτο παράθυρο, στο οποίο μας οδηγεί η ελαφρώς ανοδική γραμμή της μέσης, πηγαίνει από μια κλίση προς τα πίσω στο να το έχει μπροστά, όντας πιο συντηρητικό. Οι ράβδοι οροφής είναι πλέον πιο ενσωματωμένες και λιγότερο εμφανείς. Κατά τη γνώμη μου, είναι στο πίσω μέρος όπου αυτή η τρίτη γενιά του Outlander παρακμάζει. Με ελαφριές ομάδες παρόμοια σε σχήμα με τις μπροστινές, είναι μικρές και δίνουν την αίσθηση ότι βρίσκονται μακριά, αφού βρίσκονται στα πλαϊνά της πόρτας του χώρου αποσκευών, κάπως πιο κεκλιμένα από πριν. Ανάμεσα στα πίσω φώτα υπάρχει ένα ασημί εξάρτημα που τα ενώνει. Όλη η επιθετικότητα της δεύτερης γενιάς έχει χαθεί.
Εκτός από το πιο βασικό φινίρισμα, που σχετίζεται με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το Outlander εξοπλίζει μερικά ωραία Τροχοί 18″. Το αρνητικό είναι ότι τα ελαστικά έχουν αρκετά χαμηλό προφίλ και είναι 100% ασφάλτινα, γεγονός που περιορίζει τις offroad δυνατότητες αυτού του μοντέλου, που σε καμία περίπτωση δεν είναι σχεδιασμένο να κάνει το κατσίκι στο βουνό.
Αξιοσημείωτη βελτίωση στο εσωτερικό
Στο εσωτερικό του Outlander βλέπουμε μια βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Υπάρχουν μεγαλύτερος αριθμός επενδυμένων πλαστικών, ευχάριστο στην αφή, στο πάνω μέρος του ταμπλό και στις μπροστινές πόρτες. Το κάτω μέρος των θυρών και το ταμπλό είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό. Οι ρυθμίσεις είναι σε κάθε περίπτωση πολύ καλές, όπως συνήθως στα ιαπωνικά.
Οι πόρτες συμπληρώνονται από εξαρτήματα επενδυμένα με δέρμα ίσο με αυτό των καθισμάτων, πολύ ευχάριστο στην αφή και μπεζ σε αυτή τη δοκιμαστική μονάδα. Υπάρχει μαύρο δερμάτινο εσωτερικό, αλλά εξαρτάται πάντα από το χρώμα του αμαξώματος. Ακόμη και η τρίτη σειρά καθισμάτων, πολύ πιο ολοκληρωμένη από το Outlander δεύτερης γενιάς, είναι επενδυμένη με δέρμα. Αυτά τα δύο επιπλέον καθίσματα εξάγονται από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.
Το ταμπλό του Outlander είναι αρκετά απλό. Ξεχωρίζει η κεντρική κονσόλα, σαφώς προσανατολισμένη προς τον οδηγό και περιέχει τον εξοπλισμό πολυμέσων (με οθόνη 6.1 ιντσών σε αυτό το φινίρισμα), το σύστημα κλιματισμού και μερικά κουμπιά (φλας και λειτουργία ECO) και ενδείξεις (ζώνες ασφαλείας για το επτά θέσεις και αερόσακος για τον επιβάτη). Αυτή η κονσόλα είναι βαμμένη σε γυαλιστερό μαύρο, που είναι αρκετά βρώμικο και γρατσουνίζεται εύκολα. Στο εσωτερικό υπάρχουν άλλες λεπτομέρειες σε παρόμοιο ασημί ανθρακόνημα που δεν συνδυάζονται πολύ με αυτό το γυαλιστερό μαύρο.
Στο ύψος του αριστερού γονάτου του οδηγού υπάρχουν μερικά ακόμη κουμπιά (συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και ηλεκτρική πίσω πόρτα) και λίγο πιο ψηλά αυτά του ESP και του υπολογιστή οχήματος. Το τιμόνι είναι πολύ ευχάριστο στην αφή και μπορούμε να ελέγξουμε το ηχοσύστημα, το τηλέφωνο (με φωνητική βοήθεια) το προσαρμοζόμενο cruise control και τον περιοριστή ταχύτητας. Πίσω από αυτό, στερεωμένα στην κολόνα του τιμονιού, βρίσκουμε δύο μεγάλα έκκεντρα μαγνησίου για τον χειροκίνητο έλεγχο της αλλαγής ταχυτήτων. Όλα πέφτουν πολύ κοντά στο χέρι εκτός από το κουμπί του υπολογιστή ενσωματωμένου, σε μια παράλογη θέση, όπως στην προηγούμενη γενιά του Outlander. Ο πίνακας ρολογιού είναι ευανάγνωστος και διαθέτει μια έγχρωμη οθόνη ανάμεσα στις σφαίρες του ταχύμετρου και του μετρητή πτήσης, όπου μπορούμε να δούμε τη στάθμη και τη θερμοκρασία του καυσίμου, καθώς και έναν πλήρη υπολογιστή ενσωματωμένου.
Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα βρίσκονται οι ποτηροθήκες, ο μοχλός ταχυτήτων, το συμβατικό χειρόφρενο, το κουμπί επιλογής πρόσφυσης και τα κουμπιά για τα θερμαινόμενα καθίσματα, με δύο θέσεις. Το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο αλλά δεν έχει μνήμη.. Υπάρχει ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με κουτί αποθήκευσης, πρίζα 12V και υποδοχή USB. Αναφέρετε ότι το USB δεν χρησιμεύει ως φορτιστής, παρά μόνο για αναπαραγωγή ήχου στον εξοπλισμό πολυμέσων.
πλάτος πάνω από όλα
Αν το εσωτερικό του Outlander ξεχωρίζει για κάτι, αυτό οφείλεται στο εύρος. Οι επιβάτες θα έχουν άφθονο χώρο, είτε στα μπροστινά καθίσματα είτε στα πίσω. Οι πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης σειράς ξαπλώνουν και το σκαμνί κινείται έως και 25 εκατοστά, είτε για να κερδίσουν πορτμπαγκάζ είτε χώρο για τους επιβάτες της τρίτης σειράς. Αυτά δεν θα ταξιδέψουν πολύ άνετα, αφού τα καθίσματα είναι στενά, το ύψος της οροφής δεν είναι άφθονο και λόγω του ψηλού εδάφους, πρέπει να κουβαλάτε τα πόδια σας λυγισμένα. Η πρόσβαση σε αυτή τη σειρά καθισμάτων δεν είναι εύκολη.
Με τα επτά καθίσματα ενεργοποιημένα, το υπόλοιπο πορτμπαγκάζ είναι πολύ μικρό, αλλά αν δεν έχει καλό όγκο 519 λίτρα. Τα σχήματα είναι πολύ χρηστικά. Υπάρχει μια μικρή θήκη κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ για τρίγωνα ή κάποια εργαλεία και το μεγάλο υπογούφερ από την ομάδα Rockfor Fosgate είναι εντυπωσιακό. Τα πενταθέσια μοντέλα διαθέτουν πορτμπαγκάζ 550 λίτρων. Αυτό που δεν υπάρχει είναι ένα μέρος για να αφήσουμε το κάλυμμα του χώρου αποσκευών αν χρειαστεί να χρησιμοποιήσουμε τα επτά καθίσματα ή να φορτώσουμε το πορτμπαγκάζ μέχρι την οροφή. Αν διπλώσουμε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, υπάρχει μία επίπεδη επιφάνεια.
Σε γενικές γραμμές, το Outlander μας αρέσει πολύ, μέσα και έξω, αν και βρίσκουμε κάποιες ελλείψεις να έχει τιμή σχεδόν 39.000 ευρώ όπως κάθισμα οδηγού χωρίς μνήμη, συμβατικός καθρέφτης (δεν είναι φωτοευαίσθητος), ότι μόνο το τζάμι του οδηγού είναι αυτόματο ή η λειτουργία του ηλεκτρικού καπό του πορτμπαγκάζ, που αργεί κάπως στους ελιγμούς ανοίγματος και κλεισίματος. Η πύλη διαθέτει σύστημα κατά του τσιμπήματος, αλλά η τοποθέτηση ενός αντικειμένου φαίνεται να ασκεί αρκετή πίεση στο κάτω μέρος μέχρι να μετακινηθεί προς τα πίσω. Δεν βάζω το χέρι μου στη φωτιά γιατί δεν το έβαλα ούτε στο μονοπάτι της πύλης. Προς τούτο, πείτε ότι το ηλεκτρικό άνοιγμα μπορεί να απενεργοποιηθεί από ένα κουμπί που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.
Αύριο θα δοκιμάσουμε το Outlander στην άσφαλτο και εκτός αυτού. Μην χάσετε τι είναι ικανό αυτό το SUV, καθώς θα υπάρξει και τεστ βίντεο. εν τω μεταξύ μπορείτε ψηφίστε αυτόν τον ξένο στο CAI. Να θυμάστε ότι μπορείτε να κερδίσετε ένα iPad Mini.
Περισσότερα στο ActualidadMotor Σχετικά με το Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: κινητήρας, οδήγηση και κατανάλωση (με βίντεο), εξοπλισμός, τιμή και συμπεράσματα
