Η Subaru ανακοίνωσε πέρυσι το λανσάρισμα του restyling για ένα από τα θρυλικά μοντέλα της, το Impreza. Η πέμπτη γενιά έφτασε στις αντιπροσωπείες στις αρχές του 2018 με κινητήρα boxer 1.6i 116 ίππων. Τώρα, αφού χρειάστηκε να καθυστερήσει τα πάντα λόγω της κρίσης υγείας του Covid, ο νέο Subaru Impreza EcoHybrid.
Αν και όντας α ανακαίνιση Μπορεί να φαίνεται ότι μικρές αλλαγές, η αλήθεια είναι ότι αυτή η ενημέρωση του Subaru Impreza είναι πολύ σημαντική. Και είναι ότι το ιαπωνικό compact φτάνει στην αγορά με ένα υβριδικό σύστημα, αλλάζοντας όλο το τεχνικό κομμάτι. Τώρα εξοπλίστε έναν κινητήρα Boxer βενζίνης 2.0 λίτρων και ενσωματωμένος ηλεκτροκινητήρας στη Γραμμική μετάδοση. Περιττό να πούμε ότι διατηρεί το παραδοσιακό Συμμετρικό AWD της μάρκας.
Πριν πάτε να εργαστείτε με το νέο μοντέλο, είναι σημαντικό να επισημάνετε ορισμένες πληροφορίες σχετικά την εταιρεία. Όπως όλοι οι κατασκευαστές, ενημερώνει τη γκάμα του ψάχνει για ηλεκτροδότηση. Τόσο πολύ που κατά το παρελθόν έτος 2020, το 55% των Subarus που ταξινομήθηκαν στην Ισπανία ήταν ήδη ηλεκτρικά υβριδικά, φτάνοντας το 76% του όγκου τους αν προσθέσουμε τις παραλλαγές υγραερίου. Στόχος δεν είναι άλλος από το να φτάσει το 60% των υβριδικών μέχρι το τέλος του 2021.
Λίγες οπτικές αλλαγές για το Subaru Impreza σε αυτό το restyling
Δεν θέλω να μακρηγορήσω στην ενότητα για το Εξωτερικός σχεδιασμός. Πρώτον γιατί οι αλλαγές δεν είναι πολύ μεγάλες σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση και δεύτερον γιατί το βλέπετε ήδη στις εικόνες. Παρεμπιπτόντως, το αμάξωμα διατίθεται σε 7 διαφορετικά χρώματα, ενώ το οι τροχοί είναι 17 ιντσών σε ανθρακί γκρι φινίρισμα.
Ακόμα κι έτσι, οι κύριες τροποποιήσεις που εμφανίζονται στο μπροστινό μέρος του Impreza Βασίζονται στη χρήση ενός επανασχεδιασμένου προφυλακτήρα, ο οποίος ενσωματώνει πολύ μικρότερη εισαγωγή αέρα. έχουν επίσης αναθεωρηθεί οι προβολείς led, που από την άλλη διατηρούν τη χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή που αντιπροσωπεύει ένα "C" για να κλείνει το μάτι στους παραδοσιακούς κινητήρες boxer της εταιρείας.
Ούτε ότι στο πλάι ή στο πίσω μέρος του εκτίθενται σημαντικές αισθητικές τροποποιήσεις, διατηρώντας τη βάση του προκατόχου. Βασικά έχουν δειλά διαφοροποιήσει το Πίσω φώτα LED, που χρησιμοποιούν επίσης την φωτεινή υπογραφή με τη μορφή "C", και χρησιμοποιούνται νέοι αναγραμματισμοί για να καταστεί σαφές ότι είναι πλέον ένα υβριδικό μοντέλο.
Επίσης δεν υπάρχουν μεγάλα νέα στην καμπίνα
Πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά, στο χώρο επιβατών διατηρεί την ίδια γραμμή και πρακτικά πρέπει να παίξεις για να βρεις τις διαφορές, αν και δεν ξέρω αν θα είναι 7. Το Subaru Impreza Eco Hybrid εισάγει κάποιες μικρές παραλλαγές στην ταπετσαρία και τα εσωτερικά πάνελ, αλλά καμία πραγματικά αξιοσημείωτη τροποποίηση.
Καινοτομία είναι η ενσωμάτωση paddles πίσω από το τιμόνι, αφού αυτό το κιβώτιο CVT έχει επτά προκαθορισμένες σχέσεις.
Έχουμε ακόμα ένα εικόνα εύκολων οργάνων, ενσωματώνοντας α Οθόνη 4,2 ιντσών ανάμεσα στους κύριους επιλογείς για να συμβουλευτείτε κάποιες πληροφορίες ταχυτήτων. Στο πάνω και κεντρικό τμήμα του ταμπλό υπάρχει μια άλλη οθόνη που μας δείχνει δεδομένα ταξιδιού και τη λειτουργία του συστήματος, αν και αυτή η θήκη είναι LCD 6,3 ιντσών.
Πιο κάτω μας υποδέχεται η κύρια οθόνη για το σύστημα infotainment, η οποία είναι από 8 Pulgadas. Εχει Apple CarPlay, Android Auto, σύστημα Subaru Starlink Και έχει αναγνώριση φωνής. Ως συνήθως, άλλες λειτουργίες και ρυθμίσεις του οχήματος μπορούν να διαχειρίζονται μέσω αυτού.
Για τα υπόλοιπα, έχουμε ακόμα μια πολύ καλή θέση οδήγησης, όπου είναι εύκολο να βρεις τη σωστή θέση. Το καλύτερο από όλα, το Subaru Impreza εγγυάται ένα πολύ καλό όραμα προς όλες τις κατευθύνσεις, έχοντας δουλέψει σε αυτές τις λεπτομέρειες και χρησιμοποιώντας λεπτές κολόνες και πολλή τζάμια επιφάνεια. Επιπλέον, όλα τα χειριστήρια βρίσκονται πολύ κοντά και είναι διαισθητικά για κάθε οδηγό.
Ιδανικό για τέσσερις επιβάτες
Τα μπροστινά καθίσματα θερμαίνονται στάνταρ.
Όσον αφορά τη κατοικησιμότητα, όπως συνήθως σε αυτό το τμήμα Γ, τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά ευρύχωρα για δύο ενήλικες με κανονικά μεγέθη. Το καλύτερο από όλα είναι ότι τα πίσω καθίσματα είναι αρκετά ευρύχωρα. το πιστεύω τέσσερις ενήλικες ακόμη και ύψους 1,90 μπορούν να ταξιδέψουν άνετα και χωρίς να αισθάνονται καταπονημένοι, καθώς η κατοικησιμότητα αυτής της δεύτερης σειράς είναι υψηλότερη από τον μέσο όρο για το τμήμα.
Η κεντρική πλατεία δεν είναι τόσο πρακτική, αφού το τούνελ μετάδοσης είναι ογκώδες και δεν διευκολύνει την τοποθέτηση των ποδιών. Λογικά και ως συνήθως στην κατηγορία, από φάρδος δεν θα είναι και πολύ άνετα, αν και από την άποψή μου δίνει την αίσθηση ότι είναι πιο άνετα από άλλα compact ανάλογου μεγέθους.
Σε κάθε περίπτωση, πρέπει επίσης να αναγνωριστεί ότι ένα αυτοκίνητο σαν αυτό θα πρέπει να έχουμε ήδη τουλάχιστον πίσω εξόδους αέρα στο ύψος του κεντρικού τούνελ, καθώς και μερικές υποδοχές USB. Έχουμε ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με δύο θήκες για μπουκάλια και μια τσάντα στο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού.
Υβριδικό πορτμπαγκάζ Subaru Impreza
Εν τω μεταξύ, αν ανοίξουμε το καπάκι του πορτμπαγκάζ, μας υποδέχεται ο α Χωρητικότητα 340 λίτρων. Χάνονται 45 λίτρα χώρου σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις και αυτό το κάνει ελαφρώς κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, που είναι περίπου 380 λίτρα.
Θυμόμαστε ότι και οι προηγούμενες εκδόσεις LPG του Impreza είχαν όγκο 340 λίτρων. Σε κάθε περίπτωση, εξακολουθεί να είναι ένας αρκετά χρήσιμος χώρος, αν και τα σχήματα του τόξου του τροχού εμποδίζουν τη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων κανονικών σχημάτων. Αν γκρεμίσουμε τα καθίσματα, φτάνουμε στα 919 λίτρα μέγιστης έντασης.
Μηχανικά: 2.0 boxer, υβριδικό, αυτόματο και 4 × 4
Ένα από τα αξιοθέατα του Subaru Impreza είναι ότι έχει μια πολύ ασυνήθιστη μηχανική. Τώρα, με αυτήν την ενημέρωση EcoHybrid, ακόμη περισσότερο. Κάτω από την κουκούλα βρίσκουμε ένα Κινητήρας boxer 2 λίτρων με ατμοσφαιρική εισαγωγή 150 ίππων και 194 Nm. συνδέεται με α Κιβώτιο ταχυτήτων τύπου CVT με 7 ηλεκτρονικά προκαθορισμένες σχέσεις, και το οποίο ενσωματώνει και τον ηλεκτροκινητήρα.
Είπε Η ηλεκτρική κίνηση μπορεί να αποδώσει 16,7 ίππους και 65 Nm επιπλέον ροπής. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούμε να κυκλοφορούμε σε ηλεκτρική λειτουργία με τον θερμικό κινητήρα σβηστό όταν η ζήτηση ενέργειας είναι χαμηλή και η μπαταρία 118 volt έχει επαρκή φόρτιση. Έτσι, εγκρίνει συνδυασμένη κατανάλωση 7,7 l/100 km σε WLTP και φυσικά λαμβάνει το σήμα DGT Eco.
Σε όλα αυτά πρέπει να προσθέσουμε και το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης της μάρκας, το γνωστό Subaru Symmetrical All Wheel Drive. Σε τιμωρεί στην κατανάλωση, είναι αλήθεια, αλλά βελτιώνει τη δυναμική συμπεριφορά και την ασφάλεια όταν η άσφαλτος είναι ολισθηρή. Παρεμπιπτόντως, αυτό το νέο Subaru Impreza ecoHybrid μπορεί να επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε ακριβώς 10 δευτερόλεπτα.
Πίσω από το τιμόνι του νέου Subaru Impreza EcoHybrid
Σε επίπεδο οδήγησης, υπάρχουν λίγες πραγματικές διαφορές που γίνονται αντιληπτές σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση. Λείψανα ένα απλό, ουδέτερο και ευκολοδήγητο αυτοκίνητο. Όπως γνωρίζετε, κυκλοφορεί μόνο με αυτόματο κιβώτιο τύπου CVT. Το στήσιμο του πλαισίου επιτυγχάνεται καλά γιατί επιτυγχάνει πολύ καλή ισορροπία, όντας αρκετά άνετο αλλά ταυτόχρονα δεν χαλάει καθόλου όταν ανεβάζεις ρυθμό σε καμπυλωτούς δρόμους.
Υπομονή, δεν είναι γρήγορο αυτοκίνητο
Ο νέος ατμοσφαιρικός υβριδικός κινητήρας 2.0 boxer Δεν είναι ακόμα βόμβα όσον αφορά τις επιδόσεις. Δεν είναι γρήγορος μηχανικός ή κάποιος που ξεχωρίζει για καλή ροπή, κάτι συνηθισμένο στις προπέλες χωρίς τούρμπο. Αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη, γιατί η εντύπωση είναι ότι έχουμε λιγότερη ιπποδύναμη διαθέσιμη στο γκάζι από τη δηλωμένη.
Σε κάθε περίπτωση, η απόκριση είναι πολύ πιο διαλυτική από ότι με το προηγούμενο 1.6i μόλις 114 ίππους. Τώρα έχουμε μεγαλύτερη ευελιξία, προσφέροντας περισσότερη ισχύ στις υψηλές στροφές και περισσότερη ροπή στις μεσαίες και χαμηλές στροφές, βοηθούμενοι επίσης από το ηλεκτρικό σύστημα. Παρεμπιπτόντως, έχουμε δύο τρόπους οδήγησης που ακονίζουν ή εξομαλύνουν την παροχή ισχύος του κινητήρα.
Ιδιαίτερα Περίμενα ότι το ηλεκτρικό σύστημα θα μπορούσε να κινήσει το αυτοκίνητο μόνο του με τον βενζινοκινητήρα σβηστό για περισσότερο. Σπάνια συμβαίνει αυτή η κατάσταση σε μεσαίες ταχύτητες και όταν είναι επίπεδη, πρακτικά συμβαίνει μόνο σε κατηφόρες. Φυσικά, πρέπει να σύρουμε και ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης, το οποίο αντιτίθεται στην αντίστασή του στην πρόοδο.
Σε αυτή την επαφή δεν είχαμε πολύ χρόνο, αλλά μπόρεσα να αποδράσω σε ένα ορεινό πέρασμα για να δω πώς συμπεριφέρεται. Το πιο αξιοσημείωτο είναι μάλλον οι κινητικές δεξιότητες, γιατί δεν υπάρχει καν επιβολή των ορίων α ελάχιστη απώλεια πρόσφυσης, επιδεικνύοντας μεγάλη ασφάλεια. Αυτό, σε μέρες με περίπλοκο καιρό (κρύο, χιόνι ή βροχή) είναι πραγματικά ένα συν.
La διεύθυνση είναι επίσης αρκετά γρήγορο και ακριβές, ενώ σε αυτές τις συνθήκες είναι καλύτερο να το διαχειριστείτε αλλάξτε το CVT σε διαδοχική λειτουργία, με τις 7 προκαθορισμένες ταχύτητες. Από την άποψή μου, είναι συνετό να υπάρχουν αυτές οι προκαθορισμένες ταχύτητες για ορισμένες καταστάσεις, όπως μια σημαντική κλίση.
Κατανάλωση
Και τέλος, αν και δεν μου αρέσει πολύ να μιλάω για κατανάλωση σε λήψεις επαφής, σε αυτή την περίπτωση θα το κάνω γιατί τα δεδομένα ήταν πολύ καλά. Με διαδρομές ακριβώς 100 χιλιομέτρων, οδήγηση με 120 χλμ./ώρα στον αυτοκινητόδρομο, σκαρφάλωμα σε ένα μεγάλο ορεινό πέρασμα, στάση και κίνηση του αυτοκινήτου για αρκετά λεπτά για να τραβήξετε φωτογραφίες και επιστρέφοντας στην αφετηρία, Η κατανάλωση που αντικατοπτρίζεται στον πίνακα ήταν 7,6 l/100 km.
Συμπεράσματα
Το Subaru Impreza δεν είναι εύκολο να πουληθεί για λόγους όπως η τιμή ή η απόδοση του κινητήρα του για ένα συμπαγές αυτοκίνητο. δεν πρόκειται να κοροϊδέψουμε τον εαυτό μας. Αλλά, αν λάβουμε υπόψη τον πλήρη εξοπλισμό ασφαλείας που διατίθεται στάνταρ, ο οποίος είναι υβριδικός με ετικέτα Eco, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μόνιμη τετρακίνηση, η τιμή είναι πραγματικά ισορροπημένη.
Όπως λένε, είναι προϊόν για έναν πολύ συγκεκριμένο πελάτηΤο Δεν είναι α Seat Leon ή ένα Peugeot 308, που μπορεί να φανεί χρήσιμο σε οποιονδήποτε. Το Impreza καθοδηγεί τον πελάτη που αναζητά ένα πλεονέκτημα στην ασφάλεια, το Εγγυήσεις συστήματος AWD σε κάθε περίπτωση, η καλή φήμη του σημάδι en αξιοπιστία και η διάκριση σε σχέση με την πλειοψηφία των αυτοκινήτων που φαίνονται στους δρόμους μας.
Εξοπλισμός Subaru Impreza
Αστικές
- Όραση με:
- Φρενάρισμα πριν από τη σύγκρουση
- Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας
- προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας
- Βοηθά να μείνεις στη λωρίδα
- λειτουργία ελέγχου γκαζιού
- Μπροστινή προειδοποίηση αυτοκινήτου
- 7 αερόσακους
- Εμπρός και πίσω προβολείς LED
- αίσθηση φωτός
- Προβολείς με στροφή οχήματος
- Μπροστινά φώτα ομίχλης LED
- Σκοτεινά πίσω παράθυρα
- Αισθητήρας βροχής
- Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
- πεντάλ αλουμινίου
- Κουπιά αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι
- Δερμάτινο τιμόνι και μοχλός ταχυτήτων
- Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
- Ηλεκτρικά παράθυρα και στα τέσσερα παράθυρα
- Είσοδος και έναρξη hands-free
- Μπροστινά και πίσω κεντρικά υποβραχιόνια με δύο ποτηροθήκες
- Έξοδοι 12 βολτ
- Αναδιπλούμενος δίσκος αποσκευών
- Δάπεδο μπότας σε δύο ύψη
- κιτ επισκευής διάτρησης
- Κλιματισμός διπλής ζώνης
- Οθόνη 8 ιντσών
- subaru star link
- Apple CarPlay και Android Auto
- σύστημα αναγνώρισης φωνής
- Διάφορες θύρες USB
- Αντιστροφή κάμερας
- Πολυλειτουργική οθόνη LCD 6,3 ιντσών
- Οθόνη πίνακα οργάνων 4,2 ιντσών
- Δύο τρόποι οδήγησης
- έλεγχος ενεργού ροπής
- Αυτόματη έναρξη-διακοπή
- Ηλεκτρικό χειρόφρενο
Subaru Impreza Τιμή
| Μηχανοκίνητα | Αλλαγή | Ελξη | Ολοκληρώθηκε | τιμή με έκπτωση | Τιμή χωρίς εκπτώσεις |
|---|---|---|---|---|---|
| Μηχανοκίνητα | Αλλαγή | Ελξη | Ολοκληρώθηκε | τιμή με έκπτωση | Τιμή χωρίς εκπτώσεις |
| 2.0 Eco Hybrid 150 ίππων | ΣΕΚ | AWD | Αστικές | 31.250 € | 33.250 € |
Γκαλερί Subaru Impreza EcoHybrid
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5
- Δύναμη 150 cv
- Κατανάλωση 7,7 λίτρα/100χλμ
- Εκτίμηση 3,9