Δοκιμαστικό κάθισμα Exeo ST 2.0 TDI 143CV Sport (μέρος II)

Προέρχεται από το Test Seat Exeo ST 2.0 TDI 143 CV

Οδήγηση και παροχές.

σαφώς Ο κινητήρας 2.0TDI 143 HP ανταποκρίνεται στις προσδοκίες ενός πολύ μεγάλου ποσοστού κατόχων Exeo ST. Κατά τη γνώμη μου, είναι ο κινητήρας που σου ταιριάζει καλύτερα και είναι ο πιο ισορροπημένος σε τιμή-απόδοση. Οι 143 ίπποι μεταδίδονται στο έδαφος μέσω μια αλλαγή έξι ήδη γνωστών σχέσεων και ελάχιστα μπορούμε να πούμε γι' αυτόν. Άνετο, ωραίο και καλά κλιμακωμένο (σκοποβολή μακριά). Με το δικό τους Ρεζερβουάρ 70 λίτρων και χαμηλή κατανάλωση, η αυτονομία είναι εξασφαλισμένη.

Η σπορ εμφάνιση του Seat Exeo ST μεταφράζεται σε καλές αισθήσεις στο τιμόνι. Η διεύθυνση είναι ακριβής και έχει το αρκετά κοντή σχέση μετάδοσης, το οποίο εκτιμάται κατά τη γρήγορη λήψη. Τα ελαστικά στη ζάντα 18" (ονομάζονται "Fenix", επιλογή 395€) Είναι επιφορτισμένοι να μεταδώσουν πολύ γρήγορα ό,τι συμβαίνει, τόσο που μερικές φορές μπορεί να γίνει λίγο τραχύ. Δεν ξέρω πώς θα λειτουργήσει με ζάντα 17” (στάνταρ χωρίς επιπλέον κόστος), ίσως είναι πιο ισορροπημένο. Οπως και να έχει, Ακόμη και με τη ζάντα 18” και τα σπορ ελαστικά 225/40/18, η συμπεριφορά είναι πολύ καλύτερη από αυτή του Audi A4 προηγούμενης γενιάς, ένα μοντέλο που δεν τα πήγαινε πολύ καλά με άσφαλτο που δεν ήταν σε άψογη κατάσταση.

Το test drive μου ήταν σύντομο και δεν είχα την ευκαιρία να αντιμετωπίσω τα τυπικά ορεινά περάσματα μου, αλλά αντ' αυτού έκανα περίπου 20 χλμ στον αυτοκινητόδρομο και έναν άλλο αμφίδρομο δρόμο. Στον αυτοκινητόδρομο αποκαλύπτεται ως μηχανή για να κάνει χιλιόμετρα, Τουλάχιστον από τη θέση του οδηγού. Όπως έχω ξαναπεί Η άνεση είναι υψηλή εδώ και η συμπεριφορά του εξαιρετική. Σε αμφίδρομους δρόμους οδηγεί πολύ καλά και μεταφέρει σιγουριά και ασφάλεια. Το φρενάρισμα του είναι αρκετά δυνατό και το επιπλέον κράτημα των τεράστιων ελαστικών είναι αισθητό. Επίσης, Το πεντάλ του φρένου είναι ρυθμιζόμενο και δεν «κολλάει» με την πρώτη αλλαγή (όποιος έχει οδηγήσει ένα Golf ή León από προηγούμενες σειρές θα ξέρετε για τι πράγμα μιλάω 🙂 ).

Όταν ζορίστε λίγο την πορεία σας ελέγχουμε κατάσταση υποστροφήςr, αν και όπως σε κάθε "ranchera" που σέβεται τον εαυτό του το επιπλέον βάρος που αιωρείται πίσω από τον πίσω άξονα κάνει τον πίσω άξονα αποκτούν εξέχουσα θέση σε ξαφνικούς ή υπεκφυγούς ελιγμούς. Παρόλα αυτά πρέπει να το πω η αλλαγή από το σεντάν στην οικογένεια δεν φαίνεται καθόλου άσχημη, όπως συνέβη και σε αυτοκίνητα όπως το Fiat Stilo Multiwagon, του οποίου η συμπεριφορά ήταν πολύ καλύτερη από την πεντάθυρη έκδοση.

Οπως και να έχει, το επίπεδο άνεσης είναι υψηλό, τόσο λόγω της ανάρτησης και των κινήσεων του σώματος όσο και της ακουστικής. Ξεχωρίζουν τα παράθυρα με διπλά τζάμια, κάτι ασυνήθιστο σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας και τιμής. Αυτή η επιπλέον μόνωση παρατηρείται καλύτερα κατά την κύλιση κοντά σε τοίχο ή κάτι παρόμοιο: ο θόρυβος του κινητήρα και ιδιαίτερα ο θόρυβος κύλισης αναπηδούν και η καλή μόνωση γίνεται εμφανής.

Κατανάλωση

Σχετικά με την κατανάλωση, δεν έκανα αρκετά χιλιόμετρα για να μπορώ να κάνω τις δικές μου μετρήσεις, αλλά βασιζόμενος στον ενσωματωμένο υπολογιστή μπορώ να πω ότι με γρήγορο ρυθμό, υπερβαίνοντας τα νόμιμα όρια ανά πάσα στιγμή σε αυτοκινητόδρομο, πόλη και αμφίδρομους δρόμους, ο υπολογιστής κάρφωσε 7,0 λίτρα/100 χλμ., κάτι που είναι πολύ καλό.

κυλιομένος με κανονικό (και νόμιμο) ρυθμό σε αυτοκινητόδρομους, αυτοκινητόδρομους και πόλεις, ο υπολογιστής έδειξε 5,6 λίτρα/100 χλμ.. Προσπάθησε να μειώσει αυτόν τον αριθμό, Δεν πήγα ποτέ κάτω από 5 λίτρα. Το συμπέρασμα που βγάζω είναι ότι είναι λίγο διψασμένος κινητήρας. Ορισμένα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα με παρόμοια χαρακτηριστικά μπορεί να είναι περίπου 8 l/100 km σε επιθετική οδήγηση και παρόμοια νούμερα σε ήρεμη οδήγηση. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας δεν είναι πολύ επιρρεπής στην οδήγηση «από τα πόδια μέχρι την επιβίβαση», μια πτυχή που θα εκτιμήσουν οι πιο «επιταχυνόμενοι» πελάτες.

Συνεχίζεται…