Επαναπρογραμματίστε το αυτοκίνητο, τι μας προσφέρει; Το δοκιμάσαμε σε ένα Fiat Grande Punto

Επαναπρογραμματίστε τη μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου είναι μια επιλογή που πρέπει να εξετάσουμε αν θέλουμε τροποποιήσουμε τα ηλεκτρονικά του κινητήρα μας. Οι λόγοι που μας οδηγούν να κάνουμε αυτό το είδος τροποποίησης είναι πολύ διαφορετικοί: από αναζητήστε περισσότερα οφέλη (πιο συνηθισμένο) σε επιδιώκουν μείωση της κατανάλωσης (κερδοφόρα για διαφημίσεις), περνώντας από την τοποθεσία και επισκευή βλάβης.

Σκεφτόμουν πώς να βγάλω λίγη περισσότερη ζωή από το αυτοκίνητό μου εδώ και αρκετό καιρό. Μετά από πολλή αναζήτηση πληροφοριών, κατέληξα να επιλέξω κάνε το "repro", όπως συνηθίζεται να λέγεται. Σκοπεύω να παρακολουθώ τις αλλαγές που έχω βιώσει: απόδοση, αισθήσεις, κατανάλωση, αξιοπιστία, ITV κ.λπ. εν ολίγοις, όλες οι αμφιβολίες που συνήθως μας επιβάλλουν όταν κάνουμε ρετούς στο αυτοκίνητό μας.

Ηλεκτρονικές Τροποποιήσεις

Κατ 'αρχάς, κάποια κουλτούρα (κατά τις γνώσεις μου για αυτόν τον κόσμο) σχετικά με τις ηλεκτρονικές τροποποιήσεις. Για να αγγίξετε το  ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου μας μπορούμε να επιλέξουμε:

- Πρόσθετος πίνακας διανομής
– Προγραμματισμένο Eprom
-Επαναπρογραμματισμός
Ο καθένας έχει το δικό του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, και λίγο πολύ όλα βασίζονται σε τροποποίηση των πιέσεων ψεκασμού και του χρονισμού, της προώθησης ανάφλεξης (βενζίνη), της ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR), της διαχείρισης του στροβίλου κ.λπ.

 

Ποια τροποποίηση να επιλέξετε;

Από την άποψή μου, το λιγότερο ενδεδειγμένο είναι ο πρόσθετος πίνακας διανομής. Έχει το πλεονέκτημα ότι εγκαθίσταται και απεγκαθίσταται εύκολα, καθώς και ότι μπορεί να συνδεθεί ή να σβήσει κατά βούληση, αλλά ως "τροποποίηση" μου φαίνεται το πιο χάλι. Ο λόγος είναι ότι το μόνο που κάνει είναι να παραποιεί τα δεδομένα που φτάνουν από τον κινητήρα στην αρχική μονάδα ελέγχου, με αποτέλεσμα να αντιδρά διαφορετικά. Η πρόσθετη μονάδα ελέγχου δεν έχει πρόσβαση στους χάρτες του κινητήρα με κανέναν τρόπο, ούτε ελέγχει τη διαχείριση EGR ή τους κωδικούς του ίδιου του κατασκευαστή.
ο Προγραμματισμένα Eproms τοποθετείται αντικατάσταση του γνήσιου του οχήματος (ή το δικό του αυτοκινήτου αποσυναρμολογείται, επαναπρογραμματίζεται και επανατοποθετείται). Ο προπρογραμματισμός γίνεται στο τυπικό λογισμικό για το εν λόγω αυτοκίνητο (δηλαδή στην περίπτωσή μου ο πωλητής έχει λογισμικό από την α Fiat Grande Punto 130 βιογραφικό, το οποίο έχει ρετουσάρει και είναι αυτό που πρόκειται να εισαχθεί στο δικό μου). Μερικές φορές λαμβάνονται υπόψη οι αντικλεπτικοί κωδικοί του κατασκευαστή, αλλά σπάνια λαμβάνονται υπόψη οι διαγνωστικοί κωδικοί. Ένα άλλο πρόβλημα είναι αυτό Η επιστροφή στο αρχικό πρόγραμμα είναι σχεδόν αδύνατη αφού το αρχικό λογισμικό ήταν "γενικό", το οποίο μπορεί να μην είναι ακριβώς αυτό που είχε το αυτοκίνητό μου (λόγω ενημερώσεων και τροποποιήσεων που μπορεί να μας έχουν γίνει σε συνεργείο, για παράδειγμα)

Ο επαναπρογραμματισμός του αυτοκινήτου είναι κατά τη γνώμη μου η πιο κατάλληλη επιλογή για όσους θέλουν να τροποποιήσουν τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου τους. Μια καλή επανάληψη ξεκινά με την πλήρη ανάγνωση του ECU, με πλήρη πρόσβαση σε όλους τους χάρτες και τους κωδικούς κατασκευαστών. Όλα αυτά τα δεδομένα θα αποθηκευτούν σε ένα αρχείο που μπορούμε να αποθηκεύσουμε σε περίπτωση που θέλουμε να επιστρέψουμε στην αρχική διαμόρφωση στο μέλλον.
Από τα πλήρη δεδομένα που λαμβάνονται στην ανάγνωση, ξεκινά η δουλειά του επαναπρογραμματιστή, αρκετά διαφορετική από το «φόρτωμα των πληροφοριών μέσω του USB του αυτοκινήτου».

Πού να κάνω το repro;

Νομίζω ότι το πρώτο πράγμα είναι να ψάξεις για έναν επαναπρογραμματιστή που να σου δίνει αυτοπεποίθηση και να μπορεί να αντιδρά σε περίπτωση που παρουσιαστεί πρόβλημα. Κατόπιν εισήγησης γνωστών Επέλεξα το συνεργείο Motortronica en Παλένσια. Εκεί Έχουν power bank και εκτελούν κάθε είδους εργασία (προετοιμασίες, φρένα, λάστιχα, αμορτισέρ, ρεύμα κ.λπ.) για αυτό που θεωρώ πολύ πιο αξιόπιστο από κάποιον που απλά έχει έναν υπολογιστή και μια σύνδεση OBD για το αυτοκίνητο.

Ο υπεύθυνος του εργαστηρίουManuel) αποδείχτηκε πολύ καλός άνθρωπος, προσφέρθηκε μάλιστα να μείνει τις μέρες που δεν είχε προγραμματίσει να δουλέψει, αφού ήταν το μόνο που είχα διαθέσιμο (ναι, Η ζωή του blogger είναι τόσο δύσκολη 🙂)
Βάζουν τους εργάτες στη δουλειά. ο πρώτος αποκτήστε τα δεδομένα μέσω της θύρας OBD του αυτοκινήτου. Σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό δεν είναι δυνατό και είναι απαραίτητο ξεκολλήστε το eprom για να μπορείτε να διαβάσετε τις πληροφορίες και να το επαναπρογραμματίσετε. Ευτυχώς το δικό μου μπορούσε να διαβαστεί, γιατί δεν είμαι ιδιαίτερα ενθουσιασμένος που σκέφτομαι την αποκόλληση και τη συγκόλληση τσιπ 🙁… φαίνεται σαν μια αρκετά περίπλοκη δουλειά, ίσως επειδή Είμαι μηχανική βάση και τα ηλεκτρόνια δεν τα ελέγχω πάρα πολύ 🙂

Μετά την ανάγνωση των πληροφοριών ήρθε α πετάχτηκε στο power bank για να δούμε τις τιμές από τις οποίες ξεκινάμε. Όπως μου τόνισε ο Μανουέλ, Το να περάσεις από το power bank δεν είναι απαραίτητο για να κάνεις repro. απλά με να ξέρετε ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί καλά και δεν υπάρχουν μηχανικά ή ηλεκτρικά προβλήματα από την αρχή, οι τελικές τιμές ισχύος δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Το πραγματικά σημαντικό είναι να νιώσετε τη διαφορά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Αφού είδαμε το αριθμητικά στοιχεία κυκλοφορίας και τα δεδομένα eprom, μου είπε ότι είναι πιθανό το αμάξι μου να είχε ενημερωμένο λογισμικό αφού είχε 146 ίππους. Πάντα πίστευα ότι το αυτοκίνητό μου λειτουργεί πολύ καλά, αλλά δεν περίμενα να φτάσει σε αυτούς τους αριθμούς. Αν και Το παίρνω με μεγάλη χαρά Πάντα σεβόμουν τη θέρμανση-ψύξη του αυτοκινήτου, τις αλλαγές λαδιών, το να μην το υπερστρέφω ή να το πάω τέρμα γκάζι με τον κινητήρα χαμηλές στροφές (κάτι που είναι σχεδόν τόσο κακό με το υπερβολικό στροφόμετρο).

Καθώς ξεκινάμε από μια υψηλή δύναμη (θεωρητικά το αυτοκίνητο έχει 130 ίππους), μου είπε ότι το αποτέλεσμα μπορεί να μην είναι θεαματικό
Το επόμενο βήμα ήταν φορτώστε τους βελτιστοποιημένους χάρτες, σε αυτήν την περίπτωση Motortronics. Εδώ πραγματικά δεν μπορώ να πω πολλά από την εμπειρία μου στον κόσμο του επαναπρογραμματισμός είναι σπάνιο. Δεν μπορώ να πω αν τα TLR, Vagspeed, Eprompower, Motortronica είναι καλύτερα…Πιστεύω ότι για να ξέρετε ποιο repro είναι καλύτερο, θα πρέπει να δοκιμάσετε το καθένα από αυτά για μια καλή σεζόν σε ένα αυτοκίνητο που ξέρατε επίσης χωρίς επαναπρογραμματισμό, και δεν το βλέπω εφικτό να κάνετε ένα Prueba Ετσι.

Αφού κάνετε το αναπαράγω επιστρέφουμε στο ΑΠΟΘΗΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ. Ένα πετάχτηκε και η οθόνη δείχνει 164 ίππων και ροπή 385 Nm. Είμαι έκπληκτος που το βλέπω το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να βγάζει περισσότερο καπνό από ό,τι πριν (Πάντα πίστευα ότι το repro=πλουσιότερο μείγμα=περισσότερος καπνός, αν και τώρα ξέρω ότι δεν είναι πάντα έτσι). Το παρατηρώ επίσης ο κινητήρας ακούγεται λίγο διαφορετικός, δύσκολο να γίνει αντιληπτό, αλλά διαφορετικό… αν και ακούγεται ακόμα σαν τρακτέρ όπως πάντα 🙂

Ώρα να δοκιμάσετε το repro

Βγαίνω στο δρόμο και κάνω μερικούς γύρους κάνοντας ένα κανονική αθόρυβη οδήγηση. Δεν παρατηρώ σχεδόν καμία διαφορά, απλώς ότι ανταποκρίνεται λίγο πιο ευέλικτο σε αιτήματα γκαζιού.
βγαίνω σε μια πιο καθαρή περιοχή και Ελαφρώνω τον ρυθμό… τώρα υπάρχει διαφορά! Το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ καλύτερα, ανακάμπτει εκπληκτικά και αλλάζει ταχύτητα με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορώ πάντα να πάω μια ταχύτητα πιο πάνω από ό,τι συνήθως οδηγώ. Φαίνεται απίστευτο ότι με τόσο λίγα επιπλέον βιογραφικά η αλλαγή είναι τόσο μεγάλη.

Έχω οδηγήσει πολλούς αυτοκίνητα με ισχύ περίπου 170 ίππων (Σχεδόν νιώθω σαν να έχω ένα Abarth Grande Punto Esseesse) και δεν μου έχουν μεταδώσει τόσα όσα μου μεταδίδουν τώρα….

Μια βόλτα βραχυκυκλώματος (Δες το βίντεο) επιβεβαιώνει τις υποψίες μου ότι το αυτοκίνητο έχει κερδίσει πολλά.

Γι' αυτό είπα πριν Περισσότερο από το τελικό σχήμα, αυτό που είναι σημαντικό είναι η συνολική αλλαγή του οχήματος.
Μέχρι στιγμής δεν είχα χρόνο δοκιμάστε το repro σε κάθε είδους καταστάσεις, αλλά όλα θα έρθουν. Θα συνεχίσω να δημοσιεύω σχετικά προσέξτε γιατί υπάρχουν εκπλήξεις...ειδικά όσον αφορά την κατανάλωση με ταχύτητα πλεύσης (αυτοκινητόδρομος). Αυτή τη στιγμή έχω πάνω από 2.000 χλμ μαζί του, τα περισσότερα από αυτοκινητόδρομο και πόλη...