Αυτό συμβαίνει όταν μετασχηματίζετε ένα Bugatti Veyron σε ένα "όπισθεν" ισόβια. Ούτε η τετρακίνηση ούτε τα χειριστήρια ευστάθειας, απλώς οι τροχοί στην άσφαλτο κινούνται από έναν κινητήρα 1.001 ίππων. Το αποτέλεσμα είναι αυτοί οι τεράστιοι λουκουμάδες που σχεδιάζονται στην άσφαλτο και τα λάστιχα που σχεδόν καίγονται.
Ο ανατέθηκε να κάνει μια τέτοια εργασία, ή ιεροσυλία για πολλούς, είναι οι ειδικοί της εταιρείας Royalty Exotic Cars. Ότι μακριά από το να είναι ένα σπίτι ιδιαίτερων προετοιμασιών ή μεταμορφώσεων, είναι απλώς α εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων. Αυτό που μπορείτε να φανταστείτε είναι ότι τα μοντέλα με τα οποία συνεργάζονται δεν είναι ακριβώς συμβατικά.
Βίντεο με την πισωκίνητη Veyron να παρασύρεται
Η απόφαση να γίνει αυτό βαθιά αλλαγή σε μια Bugatti Veyron πάνω από 1 εκατομμύριο δολάρια Ήρθε απευθείας από τον Χιούστον Κρόστα, τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της εταιρείας. Μια δουλειά που δεν έχουν αμφισβητήσει περηφανευτείτε για αυτό το αναρτημένο βίντεο από τους υπεύθυνους στο Youtube.
Σύμφωνα με τον ίδιο τον Crosta, ο λόγος για τον οποίο έχουν πραγματοποιήσει αυτή την επέμβαση είναι ότι το βάρος του συστήματος τετρακίνησης τους το κάνει «αργό» αυτοκίνητο. Μερικές δηλώσεις που δεν χρειάστηκε να αρέσουν και πολύ στα κεντρικά γραφεία της μάρκας Bugatti. Το βάρος ζυγαριάς αυτής της Veyron χωρίς ρετούς είναι 1.919 κιλά, και αυτός είναι ο λόγος που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πιστεύει ότι ένα mclaren 720s τον κερδίζει σε αγώνα συρμού.
Η μετατροπή της Veyron σε πισωκίνητη
Αυτή τη στιγμή Δεν είναι γνωστό αν έχουν καταφέρει να βελτιώσουν τον χρόνο της Veyron σε αυτό το είδος διαγωνισμού. Δεν έχουν μπει στον κόπο να το δείξουν στο βίντεο, παρότι έχουν και τα δύο αυτοκίνητα στον ενοικιαζόμενο στόλο τους. Είτε τα κατάφεραν είτε όχι, η τιμή τους είναι ότι μετατρέπουν ένα αυτοκίνητο σαν αυτό σε πισωκίνητο δεν πρέπει να είναι δουλειά για ερασιτέχνες μηχανικούς.
Μόλις τελείωσε η δουλειά, το πήρε ο Χιούστον Κρόστα κίνηση στους πίσω τροχούς Veyron και μπόρεσε να επαληθεύσει ότι παραδόξως δεν υπήρχαν προειδοποιητικά φώτα στον πίνακα οργάνων. Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο, το τιμόνι είχε πολύ πιο ελαφρύ άγγιγμα y η ακτίνα στροφής ήταν σημαντικά μικρότερη, αφού αφαιρέσετε το διαφορικό και τον μπροστινό κινητήριο άξονα.