Μπορούμε να τεντώσουμε την αλλαγή λαδιών;

Σήμερα η ποιότητα των λαδιών είναι πολύ καλή, ώστε, με την πάροδο των χιλιομέτρων και του χρόνου, να συνεχίσουν να διατηρούν όλες τις περιουσίες τους. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλοι λόγοι πρέπει να το αλλάζουμε συχνά.

Με τη χρήση, τα χιλιόμετρα και τον χρόνο, το λάδι υποβαθμίζεται. Αρχίζει να χάνει ελαφρώς τις ιδιότητές του, αν και με πολύ διαφορετικό τρόπο από ό,τι τα παλιά λιπαντικά κινητήρα, τα οποία ήταν πολύ χειρότερα από τα σημερινά. Το πρόβλημα είναι ότι δεν χάνεται μόνο η ποιότητα, αλλά είναι επίσης μολυσμένο.

Όπως όλοι γνωρίζετε, ο κινητήρας, με την κίνησή του και την τριβή όλων των εσωτερικών εξαρτημάτων του, δημιουργεί σταδιακά μικρά μεταλλικά υπολείμματα που αναμειγνύονται με το λιπαντικό του οχήματός μας. Ναι, μιλάμε για ροκανίδια. Ωστόσο, αυτά τα σωματίδια μπορεί να είναι τόσο εξαιρετικά λεπτά που δεν είναι καν ορατά στο μάτι.

Μερικά σωματίδια παραμένουν στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου και άλλα παγιδεύονται από το φίλτρο λαδιού. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι κάποια άλλα κυκλοφορούν μέσα από τους αγωγούς λίπανσης και μέσα από ένα μεγάλο μέρος του κινητήρα, που σύρεται από το ίδιο το κύκλωμα λαδιού. Αυτός είναι ένας άλλος από τους λόγους για τους οποίους το λάδι κινητήρα πρέπει να αντικαθίσταται με κάποια συχνότητα, επιπλέον της λογικής απώλειας ποιότητας του λιπαντικού όταν υπερβούμε κατά πολύ τις συνιστώμενες περιόδους.

Πόσα χιλιόμετρα μπορείτε να περάσετε την κριτική;

Όλοι οι κατασκευαστές δίνουν προθεσμία για να ελέγξουν το αυτοκίνητό μας και να αλλάξουν το λάδι. Εξαρτάται από τον τύπο του λιπαντικού και τον τύπο του κινητήρα, αλλά συνήθως είναι κάθε ένα ή δύο χρόνια ή κάθε 10.000, 15.000 ή 20.000 χιλιόμετρα, μεταξύ άλλων. Υπάρχουν πολλές ποικιλίες, αλλά μας προσφέρουν πάντα χρόνο και χιλιόμετρα, όποιο έρθει πρώτο.

Συμβαίνει κάτι αν ξεπεράσουμε τα χιλιόμετρα που προτείνει ο κατασκευαστής; Λοιπόν, όπως όλα στη ζωή, εξαρτάται... Αν ο κατασκευαστής σου προτείνει να αλλάξεις λάδι στα 20.000 χιλιόμετρα και εμείς το κάνουμε στα 21.000, ξεπερνάμε την ένδειξη κατά 5%. Είναι καλύτερα να το κάνουμε όταν πρέπει (και ακόμα καλύτερα, λίγο πριν), αλλά αν το παρακάνουμε λίγο δεν θα υπάρχει πρόβλημα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι αντί να το κάνουμε στις προτεινόμενες 20.000 πάμε στα 30.000 χιλιόμετρα, εκεί μπορεί να έχουμε σοβαρά προβλήματα.

Με τον καιρό συμβαίνει ακριβώς το ίδιο. Αν μας συστήσουν κάθε δύο χρόνια και το παρατείνουμε για άλλες 15 μέρες, δεν θα γίνει τίποτα. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε. Το πρόβλημα είναι αν αγνοήσουμε τους χρόνους που ορίζει ο προμηθευτής ή η μάρκα του αυτοκινήτου και πάμε στα τέσσερα χρόνια. Το λάδι θα χάσει τις ικανότητές του, τα τσιπ θα συσσωρευτούν και η διάρκεια ζωής του κινητήρα θα μειωθεί δραστικά. Τόσο πολύ που δεν θα ήταν περίεργο να έχουμε μια σοβαρή κατάρρευση.

Εκτός από τα παραπάνω, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι τύπος χρήσης που δίνεται στο αυτοκίνητο. Αν τα περισσότερα χιλιόμετρα είναι στο δρόμο με σταθερή ταχύτητα και χωρίς πίεση στον κινητήρα, το λάδι θα παραμείνει σε καλύτερη κατάσταση για περισσότερη ώρα. Έτσι, μπορεί να τεντωθεί συν τον όρο.

Αντίθετα, αν εξασκούμαστε στην αθλητική οδήγηση ή αν πηγαίνουμε στο σιρκουί απαιτώντας συνεχώς τις μέγιστες δυνατότητες των μηχανικών, δεν βολεύει να το τεντώνουμε. Στην πραγματικότητα, πρέπει να το συντομεύσετε αφού το λάδι υποφέρει πολύ σε αυτές τις συνθήκες. Το ίδιο ισχύει και για τα αυτοκίνητα εκτός δρόμου που περνούν πολύ χρόνο στο γήπεδο, ειδικά όταν πρόκειται για απαιτητικές καταστάσεις.

Είναι αισθητή η αλλαγή λαδιών;

Ένα κοινό ερώτημα είναι εάν η αλλαγή λαδιών μπορεί να γίνει αντιληπτή στη λειτουργία του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση. Είναι αντιληπτό ότι το αυτοκίνητο τρέχει καλύτερα με το λάδι πρόσφατα αλλαγμένο; Αν και πολλοί λένε ότι εκτιμούν μεγαλύτερη ομαλότητα και φινέτσα στη λειτουργία του κινητήρα, ειλικρινά, νομίζω ότι είναι περισσότερο μια λανθασμένη αντίληψη που έχουμε.

Μάτι, εννοώ όταν απλά αλλάζεις λάδι και φίλτρο. Εάν έχει γίνει κάποια πρόσθετη επισκευή, όπως σχεδιασμός κυλινδροκεφαλής με αλλαγή βαλβίδας, ρύθμιση ωστήρα, αντικατάσταση μπουζί ή αλλαγή turbo, για να αναφέρουμε μόνο μερικά παραδείγματα, είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί πιο ομαλά. Αλλά σε περίπτωση αλλαγής μόνο του λιπαντικού, φοβάμαι όχι (εκτός αν το προηγούμενο λάδι ήταν σε πολύ κακή κατάσταση).

Σημάδια φθοράς ενός λιπαντικού

Με την πρώτη ματιά, από τη ράβδο στάθμης στάθμης, είναι δύσκολο να καταλάβεις αν το λιπαντικό είναι πολύ παλιό ή όχι. Είναι αλήθεια ότι Πολλοί πιστεύουν ότι αν το λάδι είναι μαύρο σημαίνει ότι πρέπει να αλλάξει., αφού πριν χρησιμοποιηθεί έχει μάλλον καφέ χρώμα. Ωστόσο, αυτή είναι η «μισή» αλήθεια.

Ειδικά στα πετρελαιοκίνητα, στα αυτοκίνητα ντίζελ, Λάδι αλλάζει χρώμα πολύ γρήγορα σε μαύρο μετά τη χρήση του οχήματος. Οι ιδιότητές του είναι ακόμα καλές, αλλά σκουραίνει. Επομένως, δεν είναι τρόπος να ελέγξετε εάν το λιπαντικό οφείλεται σε αλλαγή ή όχι. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, αν και είναι αλήθεια ότι το καφέ χρώμα διαρκεί περισσότερο, αλλά καταλήγει και να μαυρίζει.

Είπαμε, το πιο σημαντικό είναι σημειώστε σε κάθε υπηρεσία την ημερομηνία και τα χιλιόμετρα. Ομοίως, πρέπει επίσης να σημειωθεί η ημερομηνία και τα όρια χιλιομέτρων στα οποία πρέπει να πραγματοποιηθεί η επόμενη συντήρηση.

Τι θα συμβεί αν δεν αλλάξετε το λάδι στο αυτοκίνητο;

Προφανώς, γνωρίζετε ήδη ότι η μη αλλαγή λαδιών προκαλεί σοβαρή ζημιά στον κινητήρα. Το λάδι μειώνει σημαντικά τις λειτουργίες του εάν είναι πολύ παλιό. Επομένως, σταματά να λιπαίνει όπως θα έπρεπε, μειώνεται η ψυκτική του ικανότητα και επιδεινώνεται η φθορά. Μπορούμε να πιάσουμε τον κινητήρα.

Υπήρξαν περιπτώσεις που το λάδι παραμένει σαν να είναι πάστα. Αν φτάσει σε αυτό το σημείο, η ζημιά στον κινητήρα θα είναι ανεπανόρθωτη. Μάλιστα, πριν από πολύ καιρό είδαμε την περίπτωση ενός κινητήρα που δούλευε για 130.000 χιλιόμετρα χωρίς να αλλάξει λάδια. Οι εικόνες μιλούν από μόνες τους. Μπορείτε να το δείτε στον παρακάτω σύνδεσμο:

σχετικό άρθρο:

130.000 km χωρίς αλλαγή λαδιού, έτσι φαίνεται ο κινητήρας σας

Και τι γίνεται με το φίλτρο;

Το φίλτρο λαδιού είναι ένα ζωτικό συστατικό στο σύστημα μηχανικής λίπανσης. Πρέπει να αντικαθίσταται όταν το προτείνει η μάρκα, που τα τελευταία χρόνια γίνεται συνήθως με κάθε αλλαγή λαδιών.

Σιγά σιγά, τα μεταλλικά υπολείμματα που προκύπτουν από την εσωτερική φθορά (τσιπ) εντοπίζονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, εκτός από το ότι κυκλοφορούν σε όλους τους αγωγούς του. Το φίλτρο λαδιού αφαιρεί τα περισσότερα μεταλλικά υπολείμματα και άλλα σωματίδια, αν και με το πέρασμα χιλιομέτρων η αποτελεσματικότητα του φίλτρου μειώνεται, επομένως δεν είναι ικανό να παγιδεύσει όλα τα μεταλλικά υπολείμματα.

Αν δεν αλλάξουμε το φίλτρο λαδιού θα κορεστεί και δεν θα μπορεί να απορροφήσει άλλα τσιπ. Θα μπορούσε ακόμη και να βουλώσει εντελώς ή μερικώς, δημιουργώντας υπερπίεση που θα μπορούσε να προκαλέσει θραύση της ίδιας της αντλίας λαδιού. Ομοίως, τα τσιπ που δεν μπορούν να απορροφηθούν από το φίλτρο λιπαντικού θα κινούνται συνεχώς μέσα στο κύκλωμα, δημιουργώντας ακόμη μεγαλύτερη φθορά.

Συνοψίζοντας

Αυτοί είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους είναι πολύ σημαντικό για την εκτέλεση συντήρησης του οχήματός μας για αλλαγή λαδιών και φίλτρου λαδιού του αυτοκινήτου μας. Εάν εξασκηθούμε σε μια πολύ χαλαρή οδήγηση εκτός πόλης, το διάστημα μπορεί να παραταθεί λίγο. Από την άλλη πλευρά, αν περιπλανιόμαστε πολύ, κάνουμε σπορ οδήγηση ή βγαίνουμε εκτός δρόμου, είναι σημαντικό να πραγματοποιήσουμε την αναθεώρηση πριν από αυτό που υποδεικνύει ο κατασκευαστής.

Αν για κάποιο λόγο ξοδέψουμε μερικά χιλιόμετρα για να αλλάξουμε λάδια στο αυτοκίνητό μας, δεν πρέπει να ανησυχούμε. Υπό κανονικές συνθήκες, τίποτα δεν θα συμβεί στο αυτοκίνητό μας, αν και δεν πρέπει να σταματήσουμε να κάνουμε συντήρηση στο αυτοκίνητό μας για αυτόν τον λόγο.

Επιπλέον, ακόμα κι αν κάνουμε τη συντήρηση και τις αλλαγές υγρών στα χιλιόμετρα που ορίζει ο κατασκευαστής, συνιστάται ιδιαίτερα να επανεξετάζετε περιοδικά το στάθμη λαδιού κινητήρα του αυτοκινήτου μας.

Αν ξεπεράσουμε ελαφρώς τα διαστήματα συντήρησης δεν θα έχουμε κανένα πρόβλημα με τον κινητήρα. Ωστόσο, εάν δεν ελέγξουμε τη στάθμη του λαδιού, μπορεί να προκαλέσουμε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα, αφού, αν δεν έχουμε, μπορεί να πιάσουμε τον κινητήρα.