Η Haas F1 είναι η καινοτομία αυτής της σεζόν, μια αμερικανική ομάδα που προέρχεται από τη NASCAR και που ήθελε επίσης να μπει στην F1 με το VF16 της (ακρωνύμιο του Very First, δηλαδή «the first of all» αφού είναι το πρώτο της πρωτότυπο). Ως τεχνολογικός συνεργάτης έχει τη Ferrari, έναν συνεργάτη που θα της παρέχει μονάδα ισχύος, μετάδοση και κιβώτιο ταχυτήτων, που είναι σχεδόν ομάδα Ferrari B, ναι, με προδιαγραφές 2015 για να μην της δώσει τα ίδια όπλα με την ομάδα Α. Αυτό Η σχέση είναι κάτι που δεν άρεσε στις άλλες ομάδες και μάλιστα έχουν συμβουλευτεί τη FIA για να ερευνήσουν τη νομιμότητα αυτής της ένωσης, αν και φαίνεται ότι δεν υπάρχουν νομικά προβλήματα.
Η Haas F1 ήταν επίσης συνδέεται με το Dallara για να σχεδιάσει την αεροδυναμική. Να θυμάστε ότι η ιταλική εταιρεία Dallara είναι γνωστή στον κόσμο του ανταγωνισμού για το σχεδιασμό σασί για άλλες κατηγορίες, αισθάνομαι σχεδόν μονοπώλιο στην κατασκευή της Formula 3 από το 1993, Formula E, IndyCar, Indy Lights, GP2, World Series της Renault, GP3, κ.λπ., αλλά στη F1 δεν φαίνεται να είχε σπουδαία αποτελέσματα, μπαίνοντας στην κορυφαία κατηγορία το 1988 με το BMS, αργότερα θα κατασκεύαζε επίσης σασί δοκιμής για τη Honda το '98 και για τη Minardi το 2006. Αν κοιτάξουμε πίσω, Το πιο πρόσφατα σχεδιασμένο σασί από τον Dallara ήταν αυτό της Hispania Racing Team (αργότερα HRT), της ισπανικής ομάδας που υπέφερε στο τέλος του grid πολεμώντας με τη Marussia, μια ομάδα που τον πρώτο χρόνο αποφάσισε να κάνει χωρίς αεροσήραγγα για να επικεντρωθεί ανάπτυξη μόνο στα δεδομένα που παρέχονται από το CFD και αυτό ήταν σαφώς λάθος.
Η Haas F1 μοιάζει με μια ομάδα με καλύτερες προσδοκίες από το HRT, και πιθανότατα έχουν διοχετεύσει περισσότερα χρήματα στο Dallara για να κάνουν το σασί τους καλύτερο, αλλά θα πρέπει να δούμε αν ο κινητήρας της Ferrari του 2015 και το πλαίσιο που έχουν σχεδιάσει είναι αρκετά για να είναι σε μια μεσαία ζώνη σκοράροντας όπως θέλουν. Η αλήθεια είναι Ο Τζιν Χάας ήθελε να δημιουργήσει πολλές προσδοκίες με το έργο του να ισχυρίζεται ότι θα ξάφνιαζε από τις πρώτες δοκιμές, ότι θα έπαιρνε συνεχώς πόντους και ότι θα μπορούσαν να έχουν αεροδυναμική ακόμα πιο επαναστατική από αυτή της Ferrari, αλλά καθώς πλησίαζε η στιγμή της αλήθειας, οι ψευδαισθήσεις έγιναν πραγματικότητα και μείωσαν τις προσδοκίες…
Αναδεικνύει τα γκρι, κόκκινο και μαύρο χρώμα που έχει επιλέξει η ομάδα και τονίζει το λογότυπο του Η μάρκα ρολογιών του Richard Mille, μια μάρκα που έκλεισε επίσης συμφωνία με τη McLaren για χορηγία της για 10 χρόνια. Αλλά δεν ξεχωρίζει ούτε για πολλούς χορηγούς, και η χρηματοδότηση που θα έχει η ομάδα δεν θα συγκρίνεται με μεγάλες ομάδες, με τις οποίες η ομάδα Gutiérrez και Grosjean χρειάζεται τύχη για να μπορέσει να εκπληρώσει τις υποσχέσεις που έχει αφήσει. αρχές του χρόνου.. Σε τεχνικό επίπεδο, δεν υπάρχει τίποτα πολύ φανταχτερό.
Σε αυτή την περίπτωση δεν έχουμε αναφορά στο περσινό μονοθέσιο, αφού είναι η πρώτη σεζόν της ομάδας. Αλλά θα προσπαθήσουμε να κάνουμε μια τεχνική ανάλυση σε σύγκριση με άλλα μοντέλα του τρέχοντος έτους. Το πρώτο πράγμα είναι να αναλύσουμε το μπροστινό φτερό, χωρίς αμφιβολία πολύ πιο περίτεχνο από αυτό της HRT, ίσως ύποπτα παρόμοιο με αυτό της Ferrari πέρυσι. Η μύτη είναι επίσης πολύ συμβατική, χαμηλή μύτη με παραδοσιακή μύτη που μοιάζει με Mercedes και πολύ απλά στηρίγματα. Σίγουρα μοιάζει με καλύτερο σχέδιο από το περσινό Manor, αλλά δεν υπάρχουν καινοτομίες όπως ισχυρίστηκε η ομάδα.
Αν συνεχίσουμε προς τα πίσω, βλέπουμε μερικά πλωτά που δεν είναι πολύ στυλιζαρισμένα, και αυτό λόγω της σιλουέτας τους επίσης θυμίζουν πολύ την περσινή Ferrari, αν και χωρίς το συγκλονιστικό ότι αυτοί του Μαρανέλο έπρεπε να επιμείνουν στους μηχανικούς όσο το δυνατόν περισσότερο. Δεν ξέρω αν έχουν βασιστεί σε αυτό το σχέδιο καθώς έχουν τον ίδιο κινητήρα ή γιατί. Οι πλωτήρες μειώνονται όσο πλησιάζουμε στην πίσω περιοχή και είναι μακράν η ομάδα που έχει λιγότερο στυλιζαρισμένη πίσω περιοχή από αυτές που παρουσιάζονται μέχρι τώρα. Δείχνει ότι είναι ένα νέο σχέδιο που έχει πολύ έδαφος να καλύψει.
Το airbox είναι τριγωνικό, με πολύ χαρακτηριστικό σχήμα που έχουμε δει εδώ και χρόνια σε ορισμένα αυτοκίνητα, καθώς και το σχήμα των εισαγωγών αέρα του sidepod. Επιμένω, είναι ένα αρκετά κανονικό αυτοκίνητο, με αρκετά μεγάλα και ογκώδη κανάλια φρένων όπως αυτά της Ferrari. Δεν ξέρω αν είναι η εντύπωσή μου, αλλά το επαναλαμβάνω μοιάζει ύποπτα με την περσινή Ferrari και όχι η αίσθηση ότι είναι ένα σχέδιο φτιαγμένο από την αρχή. Ίσως κάνω λάθος, αλλά υπήρχε ήδη μια έρευνα από τη FIA που αθώωσε τη Ferrari και τη Haas σχετικά με τη χρήση της αεροδυναμικής σήραγγας και την ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των δύο ομάδων.
Ίσως η Ferrari χρειάζεται ένα αυτοκίνητο Β που δεν μοιάζει μόνο με το δικό τους μηχανικά, αλλά και αεροδυναμικά. Αν και είναι αλήθεια ότι η μπροστινή ανάρτηση διαθέτει σχέδιο ράβδου ώθησης, η οποία δεν αντιστοιχεί στην περσινή σχεδίαση της ανάρτησης της Ferrari, η οποία χρησιμοποιούσε την μπροστινή ράβδο έλξης, αν και μοιάζει με τη σχεδίαση της ανάρτησης της Ferrari SF16-H. Επίσης τα βράγχια ψύξης στο καπό του κινητήρα που έχουμε δει σε άλλα αυτοκίνητα στο παρελθόν, τίποτα το αξιοσημείωτο, είναι ήδη αρκετά κλασικά.
Από την παραπάνω εικόνα, μπορούμε επίσης να δούμε μερικές αναμνήσεις με τη Ferrari SF15-T, αν και μπορεί να είναι απλώς οι παραισθήσεις μου. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν αλλαγές, και δεν είναι αντίγραφο της Ferrari από το προηγούμενο πρωτάθλημα, μακριά από αυτό, αλλά βρίσκω αρκετές παρόμοιες. Τέλος, μπορούμε να δούμε α πίσω περιοχή με μια πολύ στενή έξοδο αέρα για ψύξη, όπως έχουμε δει σε άλλα σχέδια φέτος, ίσως όλες οι ομάδες πρέπει να αλλάξουν αυτή τη διαμόρφωση και να την ανοίξουν περισσότερο για ορισμένα θερμότερα κυκλώματα.
Y τελειώνει με το πίσω φτερό, να πω ότι είναι αρκετά απλό, ελάχιστα δουλεμένο, με μερικές τελικές πλάκες που θυμίζουν το σχήμα της Mercedes, με αυτό το laminate στην κάτω περιοχή και μερικά βράγχια, αλλά με ένα αρκετά παραδοσιακό κύριο επίπεδο και το σχήμα του πτερυγίου DRS είναι επίσης πολύ απλό.. Εν ολίγοις, δεν έχει ξεχωρίσει για κάτι συγκεκριμένο, φαίνεται ένα σχέδιο που εκ πρώτης όψεως θα μπορούσε να πει ότι θα υποφέρει από μικρή κάθετη δύναμη, και θα δούμε αν είναι κάτι άλλο. Δεν είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε για αυτό το αυτοκίνητο την αξιοπιστία του ή την απόδοση του κινητήρα του, καθώς θα χρησιμοποιούν τη μονάδα ισχύος Ferrari από πέρυσι, επομένως μπορούμε ήδη να μαντέψουμε τα οφέλη, απλά πρέπει να ξέρουμε πώς θα προσαρμοστεί το πλαίσιο / η αεροδυναμική.