El τεχνικούς κανονισμούς για την F1 2022 άλλαξε. Αυτός ο κανονισμός θα έπρεπε να είχε τεθεί σε ισχύ πέρυσι, αλλά καθυστέρησε λόγω της πανδημίας, με αποτέλεσμα οι ομάδες να τρέξουν μια ακόμη σεζόν με σχεδόν τα ίδια μονοθέσια από το 2020, αφήνοντας μόνο μικρές τροποποιήσεις. Εξ ου και η μεγαλύτερη ισότητα και σταθερότητα της F1 2021, καθώς δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές.
Τώρα με τους νέους κανόνες Τα μονοθέσια F1 2022 πρόκειται να αλλάξουν πολύ αισθητικά, μια από τις πιο βαθιές αλλαγές των τελευταίων εποχών. Θα δούμε αν τελικά επιτυγχάνεται αυτό που αναμένεται: είναι πιο εύκολο να ακολουθήσετε τα αυτοκίνητα που προηγούνται λόγω της μείωσης του βρώμικου αέρα που αφήνει το αυτοκίνητο, να βελτιώσετε τις προσπεράσεις ως συνέπεια των παραπάνω και μεγαλύτερη ισότητα μεταξύ ομάδες, έχοντας πιο πολύπλοκη εφαρμογή πολύ διαφορετικών λύσεων.
Κατ 'αρχήν, αυτά τα αυτοκίνητα θα είναι πιο φουτουριστικό από ό,τι φαίνεται, και φαίνεται επίσης ότι θα είναι μερικά δευτερόλεπτα πιο αργό ανά γύρο. Από την άλλη, ο οδηγός θα μπορούσε να μετρήσει περισσότερο και θα είναι απαιτητικός στην οδήγηση. Όσο για το αν υπάρχει όντως λιγότερος χώρος ή κενά στους κανονισμούς F1 2022 για τους μηχανικούς να καταλήξουν σε σχέδια που μπορούν να εκμεταλλευτούν πολύ τους αντιπάλους τους, θα το δούμε σε λίγους μήνες, αν και δεν είμαι τόσο σίγουρος γι' αυτό.
F1 2022 Τεχνικοί Κανονισμοί
Συνοψίζοντας και προσδιορίζοντας όλες τις αλλαγές για τα μονοθέσια F1 2022, για να πάρετε μια ιδέα για το πώς θα είναι, τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά ήχου:
- βάρος:
- Πηγαίνει από τα 743 κιλά στα 795 κιλά. Αυτό οφείλεται σε μεγαλύτερες ζάντες, αυξημένη μάζα ελαστικών, μονάδα ισχύος +5 κιλά, χρήση τυπικών εξαρτημάτων και ενισχυμένη δομή ασφαλείας.
- Unidad de Potencia: θα παραμείνει το ίδιο, αλλά:
- Θα είναι φθηνότερα χάρη στην αύξηση του βάρους, με το να μην χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε εξωτικά υλικά ή έρευνα για να «αδυνατίσετε» τον κινητήρα. Στην πραγματικότητα, ένα από τα σημεία των κανονισμών F1 2022 ως προς αυτό είναι ότι επιτρέπονται μόνο εμπορικά διαθέσιμα υλικά και όχι νέα υλικά.
- Το turbo και η μπαταρία θα μπορούν να αγοραστούν από διάφορους κατασκευαστές, αφαιρώντας την αποκλειστικότητα.
- Η αντλία καυσίμου θα είναι ίδια για όλους, για να αποφευχθούν οι πληροφορίες.
- Και θα είναι υποχρεωτικό για τον αναβάτη να δώσει στους πελάτες του ακριβώς τις ίδιες προδιαγραφές κινητήρα που χρησιμοποιεί η αγωνιστική ομάδα.
- Αεροδυναμική:
- Αυξημένη χρήση CAD για σχεδιασμό ανταλλακτικών.
- Όλα τα αεροδυναμικά μέρη θα ρυθμίζονται από το άρθρο. 3. Επομένως, η χρήση στοιχείων όπως αναρτήσεις, γραμμές ψύξης φρένων κ.λπ., θα είναι υπό έλεγχο.
- Επιτρέπεται η ανάπτυξη της μύτης, της μπροστινής πτέρυγας και των ακραίων πλακών της, των εισαγωγών εισαγωγής και ψύξης, του σχήματος πλευρικού ποδιού, του καλύμματος του πλευρικού ποδιού, του καλύμματος κινητήρα, των αεραγωγών ψύξης των φρένων και της πίσω πτέρυγας και των ακραίων πλακών του.
- Η ανάπτυξη ή οι τροποποιήσεις κάτω από την πολυπλοκότητα του πλαισίου, των bargeboards, του διαχύτη και της πλάκας μπροστινής πτέρυγας είναι περιορισμένες.
- Οτιδήποτε αντίκειται στους κανονισμούς ή ενάντια στο πνεύμα του κανόνα θα κηρυχθεί παράνομο και θα πρέπει να αφαιρεθεί αμέσως από το αυτοκίνητο, χωρίς να χρειάζεται ανάλυση. Αυτό θα κάνει τους μηχανικούς πιο προσεκτικούς με τα κόλπα στα μανίκια τους και θα οδηγήσει σε περισσότερη ισότητα.
- Αυξημένο εφέ γείωσης με μεγαλύτερα κανάλια και πολύ μεγαλύτερο διαχύτη.
- Αλλαγή στο σχήμα της μπροστινής και πίσω πτέρυγας. Ο στόχος είναι τα αυτοκίνητα να μην δημιουργούν πολύ αναταράξεις και έτσι να μειώνεται σημαντικά το ίχνος του βρώμικου αέρα.
- Φέρινγκ μπροστινού τροχού.
- Σύστημα μετάδοσης:
- Η ανάπτυξη έχει παγώσει (ένας πλήρης επανασχεδιασμός επιτρέπεται μόνο κάθε 5 χρόνια).
- Το κιβώτιο ταχυτήτων θα έχει τυποποιημένες διαστάσεις.
- Αναρτήσεις, τιμόνι, ζάντες και ελαστικά:
- Απλοποίηση των αναστολών.
- Δεν επιτρέπεται υδραυλικό σύστημα στις αναρτήσεις (απαγορεύεται ο αποσβεστήρας αδρανείας, συν η απλοποίηση των αμορτισέρ και των αμορτισέρ).
- Κινηματικοί περιορισμοί για αποφυγή ανάπτυξης των ζαντών, με στάνταρ προμηθευτή για όλους.
- Μεγαλύτερες ζάντες 18 ιντσών.
- Οι θερμαντήρες τροχών διατηρούνται μόνο για φέτος.
- Οι πλήμνες, τα παξιμάδια και τα συστήματα συγκράτησης των ζαντών θα έχουν προκαθορισμένο σχεδιασμό.
- Νέα ταξινόμηση εξαρτημάτων:
- LTC: είναι αυτά που έχουν σχεδιαστεί από κάθε ομάδα και μπορεί να είναι διαφορετικά.
- SSC: Θα έχουν έναν μόνο πάροχο για όλο τον εξοπλισμό.
- PDC: υποχρεωτικό σχέδιο το ίδιο για όλους, αλλά μπορείτε να επιλέξετε τον προμηθευτή.
- TRC: μεταφερόμενα στοιχεία μεταξύ της ομάδας προγραμματιστή και της ομάδας πελατών.
- OSC: στοιχεία ανοιχτού κώδικα ή κοινή σχεδίαση μεταξύ ομάδων.
- ασφάλεια:
- Βελτιώσεις στην αγκύρωση της μπροστινής πτέρυγας, για μείωση των συντριμμιών στην πίστα σε περίπτωση ατυχήματος.
- Μακρύτερες μύτες για αύξηση της απορρόφησης των μετωπιαίων κραδασμών.
- Ενισχύσεις στις κρουστικές κατασκευές των πλευρών.
- Βελτιωμένο προσκέφαλο αναβάτη για αποφυγή αποκόλλησης.