Τεράστιο σάλο έχει προκαλέσει το τελευταίο διάστημα η είδηση για αυτοκίνητα που παραμένουν στο τέρμα του γκαζιού σε όλο τον κόσμο και κυρίως στις Ηνωμένες Πολιτείες. Επαληθεύσαμε σε βίντεο ότι τα περισσότερα κανονικά αυτοκίνητα μπορούν να φρενάρουν ακόμη και με το γκάζι πατημένο στο πάτωμα με οποιαδήποτε ταχύτητα.
http://www.youtube.com/watch?v=QUq8COcQRcc
Κατ 'αρχάς, Θα ξεκαθαρίσω ότι ένα θέμα που έχει προκαλέσει τουλάχιστον ένα θανατηφόρο ατύχημα δεν είναι αστείο ούτε είναι η πρόθεση αυτού του άρθρου.
θυμάμαι τα φοιτητικά μου χρόνια στο οποίο, μεταξύ άλλων, υπολόγισα φρένα και gadgets αυτού του στυλ. Το σύνηθες στα περισσότερα αυτοκίνητα είναι ότι λΤα φρένα είναι διαστασιολογημένα με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να διαχέουν πολλές φορές την ισχύ του κινητήρα, τουλάχιστον για μικρό χρονικό διάστημα. Με αυτή τη βασική προσέγγιση ξεκίνησα τον εαυτό μου σε έναν έρημο δρόμο με μια κάμερα στο χέρι ελέγξτε αν πραγματικά ένας κινητήρας είναι ικανός να ξεπεράσει τα φρένα…στο βίντεο είναι ξεκάθαρο ότι δεν είναι.
Ορισμένες μονάδες ελέγχου μπορεί να σταματήσουν την επιτάχυνση εάν πατηθεί το πεντάλ του φρένου. Για να αποφευχθεί αυτό Δοκίμασα τρία διαφορετικά αυτοκίνητα, δύο μοντέρνα (με ένδειξη στιγμιαίας κατανάλωσης και μανόμετρο turbo) και ένα άλλο χωρίς ένα παλιό χωρίς κανένα είδος ηλεκτρονικών.
Το παλιό αυτοκίνητο τροφοδοτείται από ανάφλεξη καρμπυρατέρ, γκάζι με καλώδιο και διακόπτη... έλα, χωρίς κανενός είδους μονάδα ελέγχου, οπότε είναι σίγουρο ότι ο κινητήρας πήγαινε στη μέγιστη ισχύ. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η στιγμιαία κατανάλωση δεν έπεσε, όπως και η πίεση του turbo, οπότε προφανώς ο κινητήρας συνεχίζει να αποδίδει τη μέγιστη ισχύ ακόμα κι έτσι. Επιπλέον, είναι η βάση για το φρενάρισμα οδήγησης με το αριστερό πόδι 🙂
Σε όλα τα φρένα σταμάτησαν το αυτοκίνητο μέχρι να σταματήσει από την 3η ταχύτητα στις πλήρεις στροφές, δηλαδή στα 130 km/h περίπου και ισχύ κινητήρα περίπου 14 hp..
Δεν έχω ιδέα πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό το θανατηφόρο ατύχημα στο οποίο ισχυρίστηκαν ότι το αυτοκίνητο έκαψε τα φρένα. Η αλήθεια είναι ότι το Lexus στο ατύχημα πιθανόν να έχει πάνω από 200 ίππους, αλλά βλέποντας πόσο γρήγορα μπορούν να σταματήσουν τα αυτοκίνητα 140 ίππων, αμφιβάλλω ότι ένα 200 ίππων δεν μπορεί να σταματήσει. Επίσης Δεν πάτησα πολύ δυνατά φρένα για να αποφύγω την άσκοπη κακομεταχείριση των αυτοκινήτων, ώστε να μπορεί να φρενάρει ακόμα πιο γρήγορα.
Δεν ξέρω...κάποιος να ρίξει φως σε αυτό.
ΥΓ: αν το αμάξι είναι χειροκίνητο... όλα αυτά είναι περιττά, απλά πάτα τον συμπλέκτη, λογικά.
Το πρόβλημα είναι ότι το Prius, όπως και άλλα υβριδικά όπως μερικά Lexus, είναι ότι το φρένο ελέγχεται από το χειριστήριο, όχι από το πεντάλ, αφού το πρώτο πράγμα που ενεργεί είναι ο κινητήρας που παράγει ρεύμα για τις μπαταρίες. Στη συνέχεια, όταν η μονάδα ελέγχου ανιχνεύσει ότι θέλετε να φρενάρετε δυνατά, ενεργεί το κανονικό κύκλωμα πέδησης.
Εάν υπάρχουν αντιφατικές ή αδύνατες εντολές, αστοχίας αισθητήρα, εκεί εμφανίζεται η περίεργη συμπεριφορά.
Το πρόβλημα με το σταμάτημα ενός αυτοκινήτου που επιταχύνει είναι όταν το φρένο δεν πηγαίνει με άμεση εντολή του ποδιού, αυτό συμβαίνει και με άλλες συσκευές όπως το ASR εάν χρησιμοποιείτε αλυσίδες, καθώς δεν μπορεί να χειριστεί το χώρο του αυτοκινήτου με αλυσίδες, καθώς η λαβή και η ολίσθηση του τροχού ανάλογα με το αν πατάτε τον τροχό ή την αλυσίδα, θέλετε πραγματικά να γλιστρήσει ο τροχός για να δουλέψετε τις αλυσίδες. Από την άλλη, με πάγο και χωρίς αλυσίδες, λειτουργεί καλά.
Λοιπόν, αυτό είναι ένα διαφορετικό πρόβλημα, που σχετίζεται με την εκστρατεία για την αναθεώρηση του λογισμικού ABS και τη διαχείριση πέδησης με ανάκτηση. Σε περίπτωση που το γκάζι κολλήσει ή αποτύχει το αναγεννητικό φρενάρισμα, το δυνατό πάτημα του φρένου θα επηρέαζε απευθείας το υδραυλικό σύστημα, όπως στα παραδοσιακά αυτοκίνητα.
αφορά