Η ομάδα του Grove, Williams, παρουσίασε τη νέα της δουλειά του F1 2019, το μονοθέσιο της Williams FW42 που θα αντιμετωπίσουν αυτό το νέο παγκόσμιο πρωτάθλημα με φιλοδοξίες να βελτιωθούν σε σχέση με το περσινό και να παλέψουν να μην είναι το τελευταίο, αν και θα είναι δύσκολο για αυτούς. Επιπλέον, το κάνουν με μια πολυαναμενόμενη επιστροφή, αυτή του Robert Kubica που επιστρέφει μετά το ατύχημα του στο ράλι που τον κράτησε μακριά από τα μονοθέσια για αρκετά χρόνια και τον είχαμε δει μόνο σε δοκιμές με κάποιες ομάδες.
Αλλά αυτή τη σεζόν Russell και Kubica Είναι επιφορτισμένοι με την πιλοτική λειτουργία του FW42 και να το παίρνουν όσο πιο ψηλά γίνεται με τις επιδόσεις που προσφέρει το νέο αυτοκίνητο. Επιπλέον, έχασαν τον βασικό τους χορηγό Martini, ο οποίος εκπλήρωνε το συμβόλαιό του και δεν ανανέωσε. Κάτι κρίσιμο λόγω των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει η ομάδα και χρειάζονταν επειγόντως νέους χορηγούς στο λευκό σασί της, και δεν ήταν μόνο λευκό λόγω του χρώματος, αλλά και επειδή δεν είχαν πάρα πολλούς χορηγούς.
Η Williams έχει εξασφαλίσει περισσότερη χρηματοδότηση για το νέο αυτοκίνητο και έχει αντικαταστήσει τη μάρκα Martini με έναν νέο χορηγό τίτλου από τον οποίο ονομάστηκε η νέα ομάδα. Αυτή είναι η εταιρεία τεχνολογίας Κιτ RO. Η εταιρεία είναι αφοσιωμένη στην κινητή τηλεφωνία και φαίνεται ότι θα είναι ένας τεχνολογικός συνεργάτης πέρα από χορηγία, με την οποία η Williams Racing θα μπορεί να προσφέρει στο κοινό τρισδιάστατο περιεχόμενο χωρίς να φοράει γυαλιά χάρη σε αυτήν την ένωση. Και τα δύο μέρη έχουν μείνει πολύ ικανοποιημένα γιατί προφανώς επωφελούνται από τη συμφωνία, αλλά δεν είναι η μόνη μάρκα που μπαίνει στην ομάδα. Το ίδιο και η εταιρεία αθλητικών ρούχων James Harvest...
Γνωρίζετε ήδη ότι οι φήμες για πιθανή αγορά του εξοπλισμού από αμερικανικά ή κινεζικά κεφάλαια δεν έχουν γίνει. Η ομάδα παραμένει η ίδια και επίσης δεν υπήρξε πιθανή αλλαγή κινητήρα, καθώς φαινόταν ότι θα μπορούσε να υπάρξει με την αγορά από αυτά τα κεφάλαια. Συνεχίζουν λοιπόν με την υπογεγραμμένη συμφωνία με mercedes, και θα χρησιμοποιήσουν τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων τους αυτή τη νέα σεζόν για άλλη μια φορά. Αν η Mercedes της δώσει έναν πολύ δυνατό κινητήρα, σίγουρα θα δώσει πόλεμο στο πίσω μέρος του grid, γιατί δεν περιμένω ριζική αλλαγή για την ομάδα και ότι μπορεί ξαφνικά να παλέψουν για την άνω μεσαία περιοχή...
αν εκτιμούμε η μύτη, μοιάζει αρκετά με πέρυσι, με τη χαρακτηριστική μύτη που επιβάλλει τους κανονισμούς της μύτης, αλλά αφήνει δύο μικρά κανάλια αέρα για να πάει προς τα πίσω. Η μπροστινή πτέρυγα είναι αρκετά απλή, προσαρμόζεται στους νέους φετινούς κανονισμούς, χωρίς προφίλ στα άκρα με 6 στοιχεία και οι ακραίες πλάκες αρκετά απλές χωρίς κανενός τύπου εκτροπέα, κανάλια κ.λπ. Επιπλέον, το κύριο επίπεδο της μπροστινής πτέρυγας είναι αρκετά ίσιο και τα προφίλ που ανέφερα στην τεχνική ανάλυση της Toro Rosso δεν εμφανίζονται. Και αν προσέξετε, δεν έχουν βάψει εντελώς το φτερό, αλλά το έχουν αφήσει γυμνό, σε ανθρακόνημα χωρίς επίστρωση. Υποθέτω ότι για να εξοικονομήσω μερικά γραμμάρια βάρους και ίσως να κατανείμω τα στραγγαλιστικά πηνία πιο κατάλληλα για τη δυναμική του οχήματος...
Ο γραμμές φρένων έχουν ένα κάτω φτερό, κάτι που δεν έχω δει στη Haas ή στην Toro Rosso, καθώς ας θυμηθούμε ότι οι νέοι κανονισμοί της FIA για φέτος σήμαιναν αυτή τη μεγαλύτερη μάχη για ένα μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου, το απλοποιημένο μπροστινό φτερό και φαρδύτερο, το πίσω επίσης , και ότι οι αγωγοί των φρένων δεν είχαν πολύπλοκα αεροδυναμικά προφίλ όπως την περασμένη σεζόν. Μπορούμε επίσης να εκτιμήσουμε ότι σε αυτήν την περίπτωση συνεχίζουν με το προφίλ στο φωτοστέφανο, όπως ήταν συνήθως την περασμένη σεζόν.
Το πλάι της μύτης έχει ένα υπέροχο προφίλ που μπορεί να θυμίζει τη McLaren MCL33 ή τη Mercedes, και που εκτείνεται προς τα πίσω για να δημιουργήσει ένα κανάλι κάτω από τη μύτη και να ανακατευθύνει τον αέρα που διέρχεται από αυτήν την πλευρική περιοχή. Στη μεσαία ζώνη βλέπουμε ότι υπάρχουν δύο αεροδυναμικά αεροπλάνα με στηρίγματα αγκυρωμένα στον πλωτήρα που θυμίζουν σε μεγάλο βαθμό τη σχεδίαση που παρουσίασε η Ferrari πριν από δύο σεζόν. Δηλαδή, αν κοιτάξουμε καλά, έχει δύο οριζόντια προφίλ ακριβώς μπροστά από την εισαγωγή αέρα του sidepod που βγαίνουν για να ενώσουν αυτά τα πτερύγια που λέω. Αλλά δεν είναι άμεσα συνδεδεμένα με το ίδιο το πλωτήριο, κάτι που αφήνει ένα κενό που φαίνεται από ψηλά όπως η Ferrari.
Στην περίπτωση των Williams, προκαλεί έκπληξη ότι οι καθρέφτες ρετροϊσό Τα έχουν κρεμάσει αρκετά ψηλά σε σχέση με τα δύο μοντέλα που είδαμε προηγουμένως, τα οποία είναι κάπως χαμηλότερα. Αν επιστρέψουμε στη μύτη, δεν υπάρχει επίσης υποδοχή για το S-Duct, οπότε μπορούμε να φανταστούμε ότι δεν θα το εφαρμόσουν αυτή τη στιγμή.
Σίγουρα, το χρώμα έχει βελτιωθεί Σε σύγκριση με πέρυσι και σε τεχνικό επίπεδο, υπάρχει επίσης μια πρόοδος εναντίον αυτής της Williams, τόσο απλή και μινιμαλιστική σε αεροδυναμικό επίπεδο που είδαμε τις προηγούμενες σεζόν, πράγμα που σήμαινε ότι τα αποτελέσματα δεν ήταν καλά και έγινε η τελευταία ομάδα με διαφορά πέρυσι. Ένα σκληρό ραβδί για όσους του Grove θα προσπαθήσουν να το ξεπεράσουν με αυτό το νέο σχέδιο που θα προσποιηθεί ότι είναι λίγο ψηλότερα. Αν και πρέπει να θυμόμαστε ότι δεν γίνονται θαύματα στη F1 και ότι δεν πρόκειται να παλέψουν για τα βάθρα, πολύ περισσότερο όπως στο παρελθόν.
El airbox είναι του στυλ της νέας υβριδικής εποχής, δηλαδή μεγάλου μεγέθους σε σχέση με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Στην αρχή μπορεί να φαίνεται σαν αντίφαση, αφού τα turbo θα χρειάζονταν μικρότερη εισαγωγή για να λάβουν την εισαγωγή αέρα που χρειάζονται έχοντας τον αεροσυμπιεστή, αλλά αποδεικνύεται ότι ως turbo κινητήρες έχουν πρόσθετα στοιχεία που πρέπει να ψύχονται. Ένα από αυτά τα στοιχεία είναι πολύ σημαντικό, όπως ο ενδιάμεσος ψύκτης, και το άλλο η δεξαμενή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και το ERS, γι' αυτό έχει πολλά διαχωριστικά αέρα μέσα στο άνοιγμα για να ανακατευθύνει τον αέρα μέσω διαφορετικών εσωτερικών αγωγών.
Καθώς η μεσαία περιοχή και επίπεδο πάτο, είναι πολύ δουλεμένο. Έχουμε δει κάποια πρόοδο από πέρυσι ως προς την πολυπλοκότητα. Ελπίζω ότι αυτό θα δώσει στα παιδιά του Grove ένα φορτίο και την αεροδυναμική απόδοση και να μην δούμε μια ομάδα τόσο ιστορική όσο αυτή τόσο πολύ πίσω. Αν κοιτάξουμε την άκρη του επίπεδου πυθμένα, το ανθρακονήματα έχει υποστεί τυπικές κοπές σε πολλές ομάδες για να προσπαθήσει να σφραγίσει ή ότι το πίσω ελαστικό επηρεάζει όσο το δυνατόν λιγότερο τον αέρα που ταξιδεύει κάτω από το επίπεδο πάτο με βρώμικο αέρα ή αναταράξεις που παράγεται από τους πίσω τροχούς.
βλέπουμε το πτερύγιο καρχαρία επίσης πολύ παρόμοια με αυτή της Toro Rosso και της Haas, που, όπως γνωρίζετε, πέρυσι υπήρξαν αλλαγές στους κανονισμούς ως προς αυτό, και είναι μικρότερες. Εκτός από το να μην αντέξουμε οικονομικά εκείνα τα T-wings που έχουμε δει τόσο μεγάλα στο παρελθόν. Αλλά ένα κενό στους κανονισμούς επέτρεψε ότι στη χαμηλότερη περιοχή, ακριβώς εκεί που είναι ο πίσω άξονας, υπάρχει νομικό κενό και κάποιοι τοποθέτησαν ορισμένα προφίλ πέρυσι, ναι, μικρότερα και πιο απλά. Θυμηθείτε ότι δεν επιτρέπεται ούτε το κάθισμα μαϊμού, γεγονός που μειώνει το φορτίο στην πίσω περιοχή (λίγο, αλλά είναι αισθητό).
Σε αυτήν την τελευταία εικόνα, μπορούμε να εκτιμήσουμε καλύτερα το ποντονάκι, με αυτά τα στηρίγματα φτερών ακριβώς μπροστά και το κενό μεταξύ τους και την ίδια την εισαγωγή αέρα, όπως είπα πριν. Επιπλέον, έχουν ανυψωθεί κάπως και έχουν μειωθεί σε μέγεθος για να μειώσουν την οπισθέλκουσα και να αφήσουν ένα κανάλι μέσα από την κάτω περιοχή, έτσι ώστε περισσότερος αέρας να ταξιδεύει στην πίσω περιοχή, περιγράφοντας το κάλυμμα του πλωτήρα και του κινητήρα. ο πίσω περιοχή έχει επίσης συμπιεστεί, και έχει αρκετά κλειστό πίσω μέρος, χωρίς μεγάλα ανοίγματα για να βγαίνει ο ζεστός αέρας. Υποθέτω ότι σε κυκλώματα που χρειάζεται περισσότερη ψύξη ή είναι πιο ζεστό, θα το ανοίξουν όπως κάνουν πάντα. Η αλήθεια είναι ότι οι λύσεις που βλέπουμε ως προς τη μεσαία ζώνη είναι αρκετά συνηθισμένες, θα δούμε αν μας εκπλήξει από αυτές που λείπουν να παρουσιάσουν...
Και πάλι βέβαια δεν μας αφήνουν να δούμε τον διαχύτη. Μπορούμε όμως να εκτιμήσουμε την πίσω αεροτομή, μεγαλύτερο και με καμπύλο κύριο προφίλ, με δύο κεντρικές βάσεις αντί για μία ακριβώς γύρω από την εξάτμιση (που έχει λίγη γωνία για να φυσά ακριβώς κάτω από το φτερό). Επίσης, υπάρχουν βράγχια στις ακραίες πλάκες, αλλά είναι ακριβώς στην άκρη, δηλαδή δεν έχουν άκρη. Καταρχήν, φέτος απαγορεύτηκαν τα οριζόντια βράγχια στις πίσω ακραίες πλάκες…; Και παρεμπιπτόντως, μια λεπτομέρεια είναι ότι όλα τα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν φώτα LED τοποθετημένα στις πίσω ακραίες πλάκες για να βελτιώνουν την ορατότητα του αυτοκινήτου σε ακραίες συνθήκες πίστας.
Είμαι έκπληκτος που βλέπω αυτά τα προφίλ κάτω από το μπροστινό φτερό στο STR14 και αυτά τα βράγχια στο FW42, αφού αν θυμάμαι καλά, οι τεχνικοί κανονισμοί της F1 2019 το απαγορεύουν. Ίσως κάνω λάθος; Μήπως κάποιοι βρήκαν κενά στον κανονισμό και τον εφάρμοσαν με κάποιο τρόπο που παραβιάζει τους κανόνες χωρίς να είναι παράνομος;