El DAS (Dual Axis System) από τη Mercedes Ήταν η «εφεύρεση» της φετινής σεζόν, το στοιχείο που τράβηξε τη μεγαλύτερη προσοχή στα μέσα ενημέρωσης, στους τεχνικούς άλλων ομάδων και αυτό μάλλον έχει πολλά να μιλήσει για αυτή τη σεζόν F1 2020, αν τελικά έρθει μετά από όλη αυτή τη διακοπή. αναγκάστηκε από την παγκόσμια πανδημία. . Τώρα ξέρουμε γιατί το τιμόνι της Mercedes μπορεί να επιμηκυνθεί ή να κοντύνει στην κολόνα του τιμονιού του στις ευθείες.
Αλλά τώρα υπάρχει ένα άλλο σύστημα που μπορεί επίσης να δημιουργήσει κάποιες ειδήσεις. Και αυτό είναι το Γεωμετρική διαμόρφωση Ackermann. Δεν είναι το ίδιο με το διπλό σύστημα διεύθυνσης που είδαμε στη Mercedes, αλλά σχετίζεται με τους τροχούς στον μπροστινό άξονα και τη σύγκλιση τους. Στην πραγματικότητα, υπάρχει ένα εφέ που ονομάζεται Ackermann, το οποίο έχουν καταφέρει να εφαρμόσουν στη Mercedes, αλλά το έχουν κάνει και στη Ferrari.
Το σύστημα Ackermann προήλθε πιθανώς από τη Mercedes για το W11 του, αν και δεν είναι κάτι καινούργιο, είχε ήδη χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν και η Mercedes δεν είναι η μόνη που το χρησιμοποιεί. ο Ferrari SF1000, όπως λέω, το έχει επίσης εφαρμόσει. Φαίνεται ότι η Ferrari εξελίχθηκε κατά τη διάρκεια των δοκιμών, βελτιώνοντας τη διάρκεια των ελαστικών της στις μεγάλες διαδρομές της, όταν προσομοίωσαν τον αγώνα. Και σε μεγάλο βαθμό έχει να κάνει πολύ με αυτό το σύστημα ή το αποτέλεσμα που επιτυγχάνουν. Φαίνεται ότι το έχουν ήδη δοκιμάσει στα τέλη του 2019, και το έχουν ωριμάσει κατά τη διάρκεια του χειμώνα.
Γι' αυτό, όταν αφαιρέσετε τον κώνο της μύτης, μπορείτε να δείτε ένα εξελιγμένο σύστημα δύο γραναζιών, δύο ράφια η κατεύθυνση και στους δύο βραχίονες ροκέ. Αυτό επιτρέπει την τροποποίηση της γωνίας στροφής ανάλογα με την ακτίνα της καμπύλης. Και βλέπετε αυτή την πολυπλοκότητα μόνο στη Mercedes και τη Ferrari. Με αυτόν τον τρόπο διασφαλίζουν ότι η εν λόγω σταθερή γωνία δεν διατηρείται στις καμπύλες.
αυτό Γωνία Ackermann καθορίζει τη διαφορά μεταξύ της περιστροφής του εσωτερικού και του εξωτερικού τροχού. Λάβετε υπόψη ότι όπως συμβαίνει στον πίσω άξονα με το διαφορικό, έτσι και στον εμπρός ακολουθούν διαφορετικές τροχιές αν ληφθεί υπόψη η τροχιά που ακολουθεί ο ένας και ο άλλος τροχός.
Ετσι ώστε? Λοιπόν, με Η γεωμετρία Τα συστήματα διεύθυνσης Ackermann λύνουν προβλήματα όταν και οι δύο τροχοί πρέπει να κάνουν διαφορετικές ακτίνες στις στροφές. Αν παρατηρήσετε, όταν σχεδιάζετε μια καμπύλη, οι τροχοί δεν περιστρέφονται το ίδιο. Εάν οι τροχοί ήταν παράλληλοι κατά τη διάρκεια της στροφής και ότι ο εσωτερικός τροχός θα έπρεπε να δείχνει προς το εξωτερικό της στροφής, κάτι που θα δυσκόλευε την στροφή και θα προκαλούσε κάποια υποστροφή. Αλλά με τη γεωμετρία Ackerman, ο εσωτερικός τροχός επιτρέπεται να έχει λίγο μεγαλύτερη γωνία περιστροφής σε σχέση με το εξωτερικό, εξαλείφοντας αυτό το πρόβλημα.
Για να δούμε όμως... Αυτός που έχει γράψει αυτό το άρθρο δεν έχει ιδέα. Το σύστημα Ackerman δεν είναι σύστημα, είναι μια γεωμετρική διαμόρφωση προς την κατεύθυνση που χρησιμοποιούσαν ήδη τα ιππήλατα άμαξα.
Παρακαλώ, λίγη σοβαρότητα
Γεια σας,
Το άρθρο δεν αναφέρει την προέλευσή του ή ότι το επινόησε η Mercedes. Μόνο αυτός το χρησιμοποίησε για το μονοθέσιό του στη F1…