La ηλεκτροδότηση του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας αναλαμβάνει κάθε ένα από τα τμήματα που το απαρτίζουν. Οι κατασκευαστές ξεκίνησαν αυτόν τον αγώνα για εκείνες τις θέσεις όπου τα οχήματα είναι μεγαλύτερα. Ωστόσο, η τεχνολογική εξέλιξη επιτρέπει σε αυτό το είδος ενέργειας να φτάσει όλο και μικρότερα μοντέλα. Το καλύτερο παράδειγμα είναι νέο Fiat 500e “La Prima”, αν και το όνομά του μπορεί να σας ακούγεται οικείο.
Αυτό το μοντέλο, που είναι τώρα στη μόδα, είχε ήδη τη στιγμή της δόξας του πριν από μερικούς μήνες. Ο λόγος δεν ήταν άλλος από το παρουσίαση δεύτερης γενιάς. Ωστόσο, για να αυξήσει το cache του, το έκανε με το αμάξωμα cabrio και τώρα είναι η σειρά του κλειστού hatchback. Με τους δυο ο Όμιλος FCA κλείνει έναν τέλειο κύκλο όπου ο σχεδιασμός, η τεχνολογία, η οικολογία, η ποιότητα, η ασφάλεια και πολλά άλλα επίθετα πάνε χέρι-χέρι.
Το Fiat 500e "La Prima" διατηρεί τη γοητεία του cabrio
La Αισθητική εξέλιξη του Fiat 500e «La Prima» με κλειστό αμάξωμα Είναι λογικό, γιατί προσθέτει αυτό που έλειπε στον προηγούμενο: την οροφή. Τα υπόλοιπα αισθητικά στοιχεία που συνθέτουν την προσωπικότητα του νέου «cinquino» διατηρούνται. Συνολικά, το έργο που πραγματοποιήθηκε από την ομάδα σχεδιασμού του Ομίλου FCA είναι υποδειγματικό. Μπορούμε να το δούμε στο θεραπεία που λαμβάνουν οι κύριες οπτικές ομάδες ή τις βασικές γραμμές του αμαξώματος.
Όπως συνέβη με την προηγούμενη γενιά του 500, το πίσω σχήμα είναι πιο στρογγυλεμένο. Οι εξωτερικές διαστάσεις δεν διαφέρουν μεταξύ μιας εκδοχής και της άλλης, επομένως η κατοικησιμότητα θα είναι δίκαιη. Φυσικά, η ακουστική και η θερμική άνεση θα είναι πιο επιτυχημένη, βελτιώνοντας τη ζωή στο πλοίο. Με όλα, τα πίσω φώτα διατηρούν το σχέδιο και το πίσω τζάμι στεφανώνεται από αεροτομή. Τέλος, εξοπλίζει μια μεγάλη πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή.
Ίδιο εσωτερικό, ίδια ποιότητα, ίδια τεχνολογία
Αν περπατήσουμε το εσωτερικό του νέου χάτσμπακ Fiat 500e “La Prima”. βλέπουμε ότι όλα παραμένουν ίδια. Η εξέλιξη σε σχέση με την τελευταία γενιά είναι εκθετική, κυρίως σε επίπεδο τεχνολογίας και ποιότητας. Έτσι, μετά από ένα τιμόνι δύο ακτίνων και ελκυστική σχεδίαση, έχουμε ένα νέο ψηφιακό ταμπλό οργάνων επτά ιντσών. Από εκεί, κάνουμε το άλμα στην κεντρική οθόνη αφής, η οποία αυξάνεται σε μέγεθος στις 10,25 ίντσες.
Όσον αφορά το δυνατότητες εξοπλισμού, βρίσκεται στην πρώτη γραμμή του τμήματος όσον αφορά την ασφάλεια. Έτσι, απολαύστε ένα πακέτο ενεργών βοηθημάτων οδήγησης που σας τοποθετούν στο Επίπεδο αυτόνομης οδήγησης 2. Δεν του λείπουν στοιχεία όπως αυτόνομο φρενάρισμα στην πόλη με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, ειδοποίηση για αντικείμενα στο τυφλό σημείο, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας ή cruise control με περιοριστή.
Όλο αυτό το τεχνολογικό οπλοστάσιο είναι στάνταρ στο έκδοση εκκίνησης «La Prima». Όπως συνέβη με το αμάξωμα cabrio, λανσάρουν την έκδοση hatchback με αυτό το πακέτο. Ανάμεσα στα πολλαπλά στοιχεία δεν υπάρχει έλλειψη Οπτικές ομάδες Full LED, την προαναφερθείσα πανοραμική γυάλινη οροφή ή τα απαραίτητα φορτιστής τοίχου κουτιού. Η συνδεσιμότητα θα είναι βασικός πυλώνας για την προσέλκυση του νεότερου κοινού και ως εκ τούτου δεν θα λείπουν τα πιο σύγχρονα πρωτόκολλα.
Ηλεκτρική ενέργεια: 118 ίπποι και μπαταρία 42 kWh
Αν η αισθητική είναι πολύ προσεκτική στο Fiat 500e "La Prima", το τεχνικό κομμάτι δεν έχει παραμεληθεί. Όπως ήδη αναφέραμε, η νέα γενιά του ιταλικού οχήματος κοινής χρήσης θα διατίθεται στην αγορά μόνο σε ηλεκτρική έκδοση. Επομένως, ξεκινώντας από α εντελώς νέα πλατφόρμα, έχουν ενσωματώσει ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης τελευταίας τεχνολογίας. Αυτό αποδίδει ισχύ 87 kW (118 hp) και τροφοδοτείται από μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 42 kWh.
Με αυτόν τον συνδυασμό, το μέση αυτονομία εγκεκριμένη βάσει του πρωτοκόλλου WLTP, φτάνει στο 320 χιλιόμετρα. Τα οφέλη δεν είναι αθλητικά, αφού χρειάζονται συνολικά 9 δευτερόλεπτα για να καλύψει το πέρασμα από 0 έως 100 χιλιόμετρα την ώρα. ο μέγιστη ταχύτητα, εν τω μεταξύ, φτάνει 150 χιλιόμετρα ανά ώρα. Για τη διαχείριση της φόρτισης της μπαταρίας, υπάρχουν τρεις τρόποι οδήγησης: Normal, Range και Sherpa.
Για να τελειώσουμε, πρέπει να μιλήσουμε για το χρόνους που χρειάζονται για τη φόρτιση της μπαταρίας σας. Ως στάνταρ, ενσωματώνει μια υποδοχή 85 kW με την οποία μπορούμε να ανακτήσουμε έως και το 80 τοις εκατό της αυτονομίας στο 35 λεπτά. Εάν επιλέξουμε να χρησιμοποιήσουμε οικιακό βύσμα, η λειτουργία διαρκεί λίγα λεπτά για να ολοκληρωθεί. Horas 14. Συνολικά, ο φορτιστής Wallbox είναι στάνταρ στην έκδοση "La Prima", με τις επακόλουθες οικονομίες που συνεπάγεται.
Η τιμή του; Υπερυψωμένο, αλλά το κοινό αδιαφορεί
Και φτάνουμε στο πιο περίπλοκο κομμάτι. Τα ηλεκτρικά οχήματα, όσο και αν η τεχνολογία εξελίσσεται και μειώνει το κόστος, εξακολουθούν να είναι πολύ ακριβά. Ωστόσο, αυτή η κατάσταση φαίνεται να μην επηρέασε το Fiat 500e «La Prima» σε έκδοση cabrio. Το ξέρουμε αυτό, γιατί με την έναρξη του κλειστού σώματος το ανακοίνωσαν οι διαθέσιμες μονάδες (περίπου 12 χιλιάδες) για την Ευρώπη, έχουν ήδη εξαντληθεί πλήρως.
Στην περίπτωση αυτή, ο Όμιλος FCA έχει ήδη ανακοινώσει την πολιτική πωλήσεων για αυτήν την έκδοση: θα είναι πανομοιότυπο με αυτό για το καμπριολέ. Ωστόσο, υπάρχει μια διαφορά: δεν υπάρχει μέγιστο όριο μονάδας. Όσοι θέλουν μπορούν ήδη να το κάνουν κράτηση (χωρίς να απαιτείται προηγούμενη κατάθεση) στο α τέλος πρόσβασης 34.900 ευρώ. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν είναι φθηνό, αλλά η εικόνα του Fiat 500e "La Prima" είναι μοναδική και αυτό είναι ένα άυλο που είναι δύσκολο να ποσοτικοποιηθεί, σωστά;
Πηγή - Διάταγμα
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 4
- Δύναμη 95 - 118 ίπποι
- Κατανάλωση 13 - 14,1 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4,5