Δοκιμάστε το Honda Civic Type R GT 2.0 VTEC Turbo

Όπως γνωρίζετε, πρόσφατα συγκεντρώσαμε τέσσερις αθλητικά συμπαγή για να κάνουμε μια σύγκρισηπου δεν πρέπει να χάσετε). Τα μέλη ήταν ένα Ford Focus RS, ένα Seat León Cupra και ένα Hyundai i30 N, εκτός από τον πρωταγωνιστή αυτού του μεμονωμένου άρθρου, το Honda Civic Τύπος R. Πάντα έλεγαν ότι η χρυσή εποχή των προσιτών σπορ αυτοκινήτων σε συμπαγή αμάξωμα, των διάσημων GTI, ήταν η δεκαετία του 80 και οι αρχές της δεκαετίας του 90. Σήμερα λένε ότι τα αυτοκίνητα δεν μεταδίδουν αισθήσεις.

Εκτός από τα παραπάνω, οι οπαδοί του Honda Civic Type R σε όλο τον κόσμο έχουν παραπονεθεί ότι δεν άφησαν ατμοσφαιρικούς κινητήρες υπέρ του turbo φόρτιση. Λένε ότι έχει χάσει την ουσία του. Το πρώτο Civic Type R, το 1997, χρησιμοποιούσε 1.6 160 ίππων, ενώ ο πρωταγωνιστής μας χρησιμοποιεί ένα 2.0 VTEC Turbo 320 ίππων, τα οποία αποστέλλονται στο μπροστινό τρένο. Πολλή δύναμη στους μπροστινούς τροχούς; Επιτρέψτε μου να το αρνηθώ καθώς χτυπάω το πόδι μου από μια φουρκέτα. Αλλά πρώτα, μπαίνεις στη θέση του συνοδηγού;

Δεν θα είμαι αυτός που θα πει ότι το Honda Civic Type R είναι ένα προσιτό αυτοκίνητο για τους περισσότερους θνητούς, αφού τοποθετείται ως το "hot hatch"Από η πιο ακριβή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στον κόσμο. Είναι όμως και το πιο αποτελεσματικό. Καμπύλες σε καμπύλες αντιλαμβάνεσαι ότι, σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα που είναι σπορ, τα Ιάπωνα αξίζουν κάθε ευρώ που κοστίζει. Η δυναμική του και η αποτελεσματικότητά του είναι θεαματική., αλλά πριν καταβροχθίσουμε χιλιόμετρα, ας κάνουμε μια γενική ανασκόπηση.

Αγωνιστική αισθητική, αλλά με στόχο

Δεν θέλω να σας κουράσω να μιλάτε για την εξωτερική του σχεδίαση. Όλοι γνωρίζουμε ότι αυτός ο Ιάπωνας υψηλής απόδοσης έχει πολύ τολμηρό σχεδιασμό και, ίσως, πολύ σκανδαλώδη. Ωστόσο, δεν είναι για καθαρή αισθητική, αλλά μάλλον, σύμφωνα με τη Honda, είναι το μοναδικό μοντέλο στην κατηγορία του που όχι μόνο το εμποδίζει να «επιπλέει» με μεγάλη ταχύτητα, αλλά και δημιουργεί αληθινό κάτω δύναμη χτυπώντας το περισσότερο στο έδαφος τόσο πιο γρήγορα πηγαίνει. Το ίδιο μας ξεγελάει λίγο με αυτά τα φινιρίσματα σε απομίμηση ανθρακονημάτων, που είναι πραγματικά πλαστικό, αλλά έχουν αεροδυναμική λειτουργία.

Εκτός από τις τεράστιες εισαγωγές αέρα στο μπροστινό μέρος για την ψύξη του χώρου του κινητήρα και των καλοριφέρ -εκτός από αυτές κοντά στα φώτα ομίχλης, που είναι για καθαρή αισθητική-, τα κάτω χείλη και τα βράγχια δίπλα στον θόλο του τροχού είναι πραγματικά λειτουργικό. Σε ορισμένες εικόνες μπορείτε να δείτε ότι, στο τελευταίο μέρος της οροφής, εμφανίζονται κάποια εξαρτήματα. Αυτά τα δημιουργούν δίνες που πηγαίνουν στην προεξέχουσα πίσω αεροτομή, κάνοντας το πίσω άκρο να δέχεται περισσότερη κάθετη δύναμη και, επομένως, να του παρέχει μεγαλύτερη σταθερότητα.

Από την άλλη πλευρά, τα μπάσα είναι πρακτικά τελείως φαρδιά και επίπεδα, έτσι ώστε ο αέρας να έχει μεγαλύτερη ρευστότητα και να μπορεί να δημιουργήσει το "εφέ εδάφους". Πίσω από τους θόλους των τροχών, στα φτερά, τα βράγχια μειώνουν την πίεση στους θόλους των τροχών, συμβάλλοντας στη βελτίωση της συντελεστής ανύψωσης κατά 1% σύμφωνα με την ιαπωνική μάρκα.

Συνολικά, η συνολική αντίσταση του αέρα μειώνεται κατά 3% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, σε σύγκριση με το οποίο μεγαλώνει 165 mm σε μήκος και 2 mm σε πλάτος, όντας 36 mm χαμηλότερα και μειώνοντας το κέντρο βάρους κατά 10 mm. Παρεμπιπτόντως, ο πρωταγωνιστής μας μετρά 4,56 μέτρα μήκος, πλάτος 1,88 και ύψος 1,43, με μεταξόνιο 2,7 μέτρα.

Για να αναφέρουμε κάποιες άλλες λεπτομέρειες της εξωτερικής του αισθητικής, εκτός από τα σχήματα των προφυλακτήρων του, τις πολλαπλές αεροδυναμικές λεπτομέρειες και την επιβλητική πίσω αεροτομή του, μπορούμε να επισημάνουμε το Μαύρες ζάντες 20 ιντσών που φαίνονται μικρά λόγω της οπτικής επίδρασης των τεράστιων θόλων των τροχών, το διάτρητοι δίσκοι φρένων 350mm για το μπροστινό άκρο δαγκωμένο από ειδικές κόκκινες τετραπίστονες δαγκάνες Brembo ή το χαρακτηριστικό τριπλή έξοδος εξάτμισης στην κεντρική θέση του οποίου έχουμε ήδη εξηγήσει τον λόγο του.

Ένα εσωτερικό με πολύ χώρο, αλλά μόνο για τέσσερις και με αρκετά βελτιωτικά χαρακτηριστικά

Ανοίξαμε την πόρτα του οδηγού του Honda Civic Type R και μας συνάντησαν κάποιοι φανταστικοί σπορ μπάκετ καθίσματα που συνδυάζουν τα χρώματα κόκκινο και μαύρο, ενσωματώνοντας την επιγραφή Type R στο πίσω μέρος. Είναι κάπως σκληρά, αλλά προσφέρουν πολύ πλευρικό κράτημα και επιτρέπουν καλές ρυθμίσεις για αυτό που έχουν συνηθίσει αυτοί οι τύποι καθισμάτων. Μια εντυπωσιακή και πολύ ελκυστική λεπτομέρεια είναι το κόκκινο χρώμα των ζωνών ασφαλείας. Σε όλο το ταμπλό, την ταπετσαρία και το τιμόνι θα βλέπουμε συνεχώς το αντιθέσεις μαύρου και κόκκινου, εμφανίζονται επίσης αρκετές κόκκινες ραφές και επενδεδυμένο με δέρμα σουέτ.

Ένα από τα μειονεκτήματα του Honda Civic Type R είναι, κατά τη γνώμη μου, η εσωτερική του σχεδίαση. ο τα επιλεγμένα πλαστικά δεν είναι τα πιο ιδανικά για ένα αυτοκίνητο που ξεκινά από πάνω από 38.000 ευρώ, με κάποιες προσαρμογές που επίσης αφήνουν κάτι το επιθυμητό. Επιπλέον, η θέση ορισμένων κενών δεν είναι ούτε πολύ λογική. Ακολουθώντας αυτό το σχέδιο, η οθόνη infotainment Είναι ένα από τα λιγότερο οργανωμένα και αργά στη συμπαγή κατηγορία, με μη διαισθητικά μενού.

Αλλά υπάρχει επίσης πολύ καλά σημεία, όπως ένα εντελώς στρογγυλό τιμόνι ή α ψηφιακό ταμπλό οργάνων που επιτρέπει πολλή προσαρμογή, δείχνοντας πολύ χρήσιμες πληροφορίες για τους περισσότερους quemadillos, με την καλή έννοια της λέξης. Για παράδειγμα, μπορούμε να δούμε δυνάμεις G, πίεση στο γκάζι ή στο φρένο, στιγμιαίες πιέσεις στροβιλοκινητήρα, χρωματιστές κουκκίδες που δείχνουν πιο εύκολα γλυκό σημείο για αλλαγή ταχυτήτων τύπου F1, χρονόμετρο για κύκλωμα και ένα μακρύ κτλ. Φυσικά, και όλες οι πληροφορίες ταξιδιού όπως μικτή κατανάλωση, στιγμιαία, αυτονομία ή μερικό χιλιομετρητή.

Στο κεντρικό τούνελ έχουμε μια τρύπα με επαγωγική φόρτιση για το smartphone, τα αθλητικά μεταλλικό πόμολο ταχυτήτων κιβώτιο ταχυτήτων, επιλογέας λειτουργίας οδήγησης και ηλεκτρικό χειρόφρενο. Το τελευταίο σίγουρα δεν ευχαριστεί τους πιο παθιασμένους «πιλότους» που θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν ένα παραδοσιακό χειρόφρενο για να κάνουν παράσταση σε στενές στροφές. Α, δίπλα του υπάρχει μια πινακίδα που αριθμεί όλα τα Honda Civic Type R αυτής της γενιάς.

Αν επικεντρωθούμε κατοικησιμότητα, τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά φαρδιά για ενήλικες έως 2 μέτρα. Η δεύτερη σειρά, περιέργως, μπορεί να φιλοξενήσει μόνο δύο άτομα, χωρίς να έχει εγκεκριμένο κεντρικό κάθισμα. Δεν ξέρουμε ποιος είναι ο λόγος, γιατί από το διάστημα θα ήταν δυνατό. Σε κάθε περίπτωση, δύο ενήλικες θα έχουν επίσης περισσότερο από αρκετό χώρο, ειδικά όσον αφορά τον χώρο για τα πόδια. Το δυνατό σημείο είναι δικό του κορμός, με τεράστια χωρητικότητα που φτάνει μέχρι 420 λίτρα.

Τεχνική Honda Civic Type R

Πριν πατήσετε το κουμπί έναρξης, νομίζω ότι όλοι θα θέλατε γνωρίζουν λίγο περισσότερα για την τεχνική τουτόσο κινητήρα όσο και σασί. Δεν θα εμβαθύνουμε πολύ, γιατί αν το κάναμε θα μπορούσαμε πρακτικά να περάσουμε ώρες και ώρες μιλώντας γι' αυτό. Σας έχουμε ήδη πει για την αεροδυναμική του, οπότε τώρα πάμε μαζί του δομή.

Σύμφωνα με στοιχεία της ιαπωνικής φίρμας, το αμάξωμα του Honda Civic Type R είναι 16 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, έχοντας αυξημένη στρεπτική ακαμψία κατά 37% και ακαμψία κάμψης κατά 45% στατικός. Αυτό μεταφράζεται σε βελτιωμένη απόκριση στο τιμόνι και, λογικά, μεγαλύτερη ασφάλεια για τους επιβάτες σε περίπτωση ατυχήματος. Από την άλλη μειώνονται και τα περίφημα NVH (θόρυβος, κραδασμοί και θόρυβος).

Όσον αφορά το αναστολή, το Type R χρησιμοποιεί ένα σύστημα McPherson στον μπροστινό άξονα με μια συγκεκριμένη διαμόρφωση που ελαχιστοποιεί, αν όχι εξουδετερώνει, τις επιπτώσεις της ροπής του κινητήρα, με ορισμένα στοιχεία κατασκευασμένα σε αλουμίνιο. Εν τω μεταξύ, στο πίσω μέρος, χρησιμοποιείται ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Επίσης έχουμε προσαρμοστική απόσβεση με ρύθμιση σκληρότητας ανάλογα με τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης και στιγμιαίο έλεγχο κάθε αποσβεστήρα ανεξάρτητα, με κάπως σκληρή ρύθμιση για ταξίδι αλλά τρομερά αποτελεσματικό όταν πλησιάζει τις καμπύλες.

La διεύθυνση τα ηλεκτρονικά έχουν επίσης προσαρμοστική βοήθεια -το οποίο η Honda ονομάζει “EPS”- και μεταβλητή αναλογία. Δεν τροποποιεί την σχέση μετάδοσης ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος, καθώς αυτό τείνει να μειώσει την αίσθηση του οδηγού, αλλά ποικίλλει ανάλογα με τη γωνία περιστροφής. Με αυτόν τον τρόπο, σε πολύ σφιχτές καμπύλες, συνήθως δεν είναι απαραίτητο να απελευθερώσουμε κανένα χέρι από το τιμόνι για να δώσουμε περισσότερη στροφή στον μπροστινό άξονα, αλλά μας επιτρέπει να κρατάμε τα χέρια μας μεταξύ "2 μείον 10" ή "3 μείον α". τρίμηνο» ανά πάσα στιγμή.

Αν και δεν ανήκει στην κατεύθυνση, επηρεάζει την καθοδήγηση του οχήματος. Ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας Agile Driving Assist (AHA).. Ως σύστημα torque vectoring, εφαρμόζει ελαφρές δυνάμεις πέδησης μέσω του συστήματος πέδησης στους εσωτερικούς τροχούς καθώς περιστρέφετε το τιμόνι, παρέχοντας μια ελαφριά, ανεπαίσθητη υποβοήθηση στον οδηγό στις στροφές.

Και τώρα Ας μιλήσουμε για την καρδιά του, το 2.0 VTEC Turbo του. Δεν είναι ένας εντελώς νέος κινητήρας, αλλά μια εξέλιξη του κινητήρα που χρησιμοποιήθηκε στην προηγούμενη γενιά του Honda Civic Type R. Αυτός ο κινητήρας 2 λίτρων με σύστημα VTEC με μεταβλητό άνοιγμα βαλβίδων και χρονισμό και υπερσυμπίεση αναπτύσσεται 320 ίπποι στα 6.500 στροφές ανά λεπτό και ροπή ίση με 400 Nm μεταξύ 2.500 και 4.500. Η μέγιστη ταχύτητά του είναι, προσοχή στα δεδομένα, του 272 km / h; να είναι σε θέση να επιταχύνει 0 έως 100 km/h σε μόλις 5,8 δευτερόλεπτα. Είναι το αυτοκίνητο που επιταχύνει πιο γρήγορα και αγγίζει την υψηλότερη ταχύτητα μεταξύ των προσθιοκίνητων αντιπάλων του.

Ένα άλλο τμήμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Στο Honda Civic Type R οι μακροχρόνιες εξελίξεις δεν επιδιώκονται να μειώσουν την κατανάλωση, αλλά το αντίθετο, επέλεξε τη μέγιστη απόδοση και επιτάχυνση. Με αυτόν τον τρόπο η τελική μείωση έχει μειωθεί κατά 7%. Δείτε πόσο έχει μειωθεί η σχέση μετάδοσης ότι στα 120 km/h ο κινητήρας ήδη περιστρέφεται σχεδόν στις 3.000 rpm, αποκτώντας τη μέγιστη ταχύτητά του στα 272 χλμ./ώρα στο κόψιμο, που φτάνει τις 7.000 σ.α.λ. Στην έκτη, στα 80 ή 90 χλμ./ώρα, χτυπάμε απότομα το γκάζι και μας δίνει μια συγκλονιστική ανάκαμψη.

Ένα πολύ καλό σημείο είναι ότι, μέσω των ηλεκτρονικών και χωρίς ο οδηγός να κάνει απολύτως τίποτα, όταν κατεβάζουμε ταχύτητα, η ταχύτητα περιστροφής ανεβαίνει γρήγορα στις ακριβείς στροφές της ταχύτητας που πρόκειται να βάλουμε. Και συγκεκριμένα, εκτελεί τέλεια και αυτόματα την τέχνη του διπλού συμπλέκτη. Σε κάθε περίπτωση, αν είστε από τους καθαρολόγους που προτιμούν να το κάνουν με τον παραδοσιακό τρόπο και μόνοι σας, μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Το μηχανικό στοιχείο όμως που, όπως θα σας πω μερικές γραμμές παρακάτω, ξεχωρίζει πάνω από όλα είναι το δικό του Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen, μαζί με όλη την υπόλοιπη τεχνική και λύσεις του αυτοκινήτου, προφανώς. Η Torsen, σε συνεργασία με το traction control, εμποδίζει τον μπροστινό τροχό στο εσωτερικό της γωνίας να χάσει την πρόσφυση, στέλνοντας περισσότερη ροπή στον εξωτερικό τροχό και επομένως εγγυάται μεγάλη επιτάχυνση με σχεδόν καμία απώλεια κινητήρα. Για μένα, το βασικό στοιχείο αυτού του Honda Civic Type R.

Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, πρέπει να αναφέρουμε το τρόπους οδήγησης, που προσαρμόζουν την αντιδραστικότητα του κινητήρα, τη σκληρότητα της απόσβεσης και την υποβοήθηση διεύθυνσης. Έχουμε τρεις λειτουργίες, οι οποίες είναι "Comfort", "Sport" και "+R". Κρίμα που, σε αθλητικούς τρόπους, ο ήχος της εξάτμισης δεν είναι πλέον αντιληπτός.

Σε βάθος με το Honda Civic Type R

Χωρίς αμφιβολία, το Honda Civic Type R είναι το το πιο αποτελεσματικό προσθιοκίνητο αυτοκίνητο που έχει περάσει από το τμήμα δοκιμών μας όσον αφορά τα οφέλη. Επιταχύνει πολύ, φρενάρει πολύ και έχει βάναυση σταθερότητα στις στροφές. Δεν μας εκπλήσσει καθόλου το γεγονός ότι μια μονάδα ήταν ικανή να πυροβολήσει μόνο μέσα 7 λεπτά και 43,8 δευτερόλεπτα στην παλιά διάταξη του Nürburgring, σπάζοντας το ρεκόρ του ταχύτερου προσθιοκίνητου αυτοκινήτου στην Πράσινη Κόλαση.

Αφού σήκωσα τη μονάδα πρέσας και κάλυψα σχεδόν εκατό χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο στο δρόμο για το σπίτι με εντελώς κανονικό ρυθμό και με τον πιο εύκολο τρόπο οδήγησης, είχα ήδη συνηθίσει στην ιδέα ότι θα σταματούσα περισσότερες από μία και δύο φορές στο βενζινάδικο καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμαστικής εβδομάδας. Ο υπολογιστής ταξιδιού δεν επιχειρούσε αυτονομίες άνω των 450 χιλιομέτρων, αφού το Η κατανάλωση καυσίμου δεν έπεσε κάτω από τα 8 λίτρα και το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι μειωμένο, μόλις 46 λίτρα. Αυτό το ταξίδι μου κατέστησε επίσης σαφές ότι οι αναστολές ήταν «σοβαρές», και ότι η η άνεση δεν τα πάει πολύ καλά μαζί του.

Αλλά την επόμενη μέρα ήρθε η πραγματικά διασκέδαση: μίλια και μίλια στριφογυριστών δρόμων ξεκαθαρίστε πού μπορείτε να νιώσετε όλη αυτή την τεχνική που σας είπα πριν. Δεν είναι απαραίτητο να μεταβούμε από τη λειτουργία "Comfort" στη λειτουργία "Sport", γιατί κάθε φορά που την ξεκινάμε, ενεργοποιείται η προεπιλεγμένη λειτουργία αθλητικών. Πολύ καλή δήλωση προθέσεων σε ένα αυτοκίνητο σαν αυτό.

Αρχίζουμε να συνδέουμε καμπύλες αυξάνοντας σταδιακά τον ρυθμό ταυτόχρονα με το Ελαστικά Continental SportContact6 σε μεγέθη 245/30 R20, μερικές αυθεντικές τσίχλες, πάρτε θερμοκρασία. ο διεύθυνση είναι τόσο ακριβές όσο και άμεσο, χωρίς να χρειάζεται να κάνετε κανενός είδους διόρθωση. Δείχνεις το τιμόνι και απλά υπακούς. Έχει το ιδανικό βάρος για ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου και μεταδίδει επίσης ό,τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς, χωρίς ωστόσο να αντιγράφει υπερβολικά τις λακκούβες.

Από την πλευρά του, το αναστολή Περιέχει πολύ καλά την αδράνεια των 1.400 κιλών που ζυγίζει στα χαρτιά αυτό το Honda Civic Type R. δεν αφήνει ίχνος κλίσεων πλάγια στη στήριξη ή κατά μήκος όταν πατάμε δυνατά το πεντάλ του φρένου. Εάν επιλέξουμε τη λειτουργία «+R», η βαθμονόμησή του είναι ακόμη πιο άκαμπτη. Είναι αλήθεια, οι λακκούβες είναι αισθητές και καταλήγουν κουραστικές, αλλά ο δυναμισμός που παράγει είναι συγκλονιστικός. Η σύμπραξη του τιμονιού με την ανάρτηση επιτρέπει σε κάποιους ουσιαστικά άμεσες αλλαγές υποστήριξης.

Ήδη «ζεσταμένοι», αρχίσαμε να δοκιμάζουμε λίγο περισσότερο τους νόμους της φυσικής, αλλά δεν καταφέραμε να τους προσεγγίσουμε καν μέσα στα ηθικά περιθώρια. Ωστόσο, βλέπουμε ότι μπορούμε βγαίνετε με τέρμα το γκάζι από μια σφιχτή γωνία στη δεύτερη ταχύτητα με ελάχιστη απώλεια πρόσφυσης και με ένα βάναυσο λάκτισμα όταν το 2.0 VTEC Turbo ξεπερνά τους 5.000 γύρους και μέχρι το τέλος, στους 7.000. Η δουλειά του Torsen είναι θεαματική, τόσο που είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο με τόση ώθηση -320 ίππους και 400 Nm ροπής- επιταχύνει τόσο πολύ ακόμα και με το τιμόνι γυρισμένο περίπου 45 μοίρες. Επαναλαμβάνω, για μένα, ο κινητήρας είναι το πιο εκπληκτικό πράγμα για το αυτοκίνητο. Επιπλέον, χωρίς παρασιτικές κινήσεις στην προσφώνηση, κάτι που ελάχιστοι πετυχαίνουν.

Θα ήθελα επίσης να επισημάνω το μετάδοσης. Εκτός από την εκτέλεση του ποδιού της φτέρνας αυτόματα και να έχουν κάποια κλειστές εξελίξεις, η πινελιά της αλλαγής είναι άμεση, σύντομη και πολύ ακριβής, πολύ σπορ. Το μεταλλικό του πόμολο δεν θα είναι επιθυμητό ούτε το χειμώνα ούτε το καλοκαίρι, αλλά ομολογώ ότι από αισθητική μου αρέσει αυτή η «ασημένια μπάλα μπιλιάρδου».

Καθώς δεν έχουμε άδεια να πηγαίνουμε με το μαχαίρι ανάμεσα στα δόντια μας σε δημόσιους δρόμους, καλύτερα να αναζητήσουμε τα όρια στο αεροδρόμιο Matilla, στο Βαγιαδολίδ, που μας άνοιξε πολύ ευγενικά τις πόρτες του. Εκμεταλλευόμαστε τις λωρίδες αλλαγής τροχιάς για να προσομοιώσουμε τις καμπύλες μιας πίστας και το βλέπουμε οι στροφές είναι πολύ σταθερές και ευέλικτες σε ιλιγγιώδεις ταχύτητες. Είναι δύσκολο να το κάνουμε να χάσει την προσκόλλησή του, είναι κάτι που πρακτικά πρέπει να προκαλέσουμε ευσυνείδητα, αφού είναι κολλημένο στην άσφαλτο. Ακόμη και φρενάροντας δυνατά κατά την είσοδο στη στροφή, το αυτοκίνητο υπακούει.

Στη σύγκριση των αθλητικών συμπαγών, κάναμε μερικούς σπιτικούς αγώνες τετάρτου μιλίου. Το Honda Civic ξεκίνησε, λογικά, χειρότερα από το Ford Focus RS (που είναι τετρακίνητο και έχει 350 ίππους), αλλά πριν καλύψει τα 400 μέτρα το είχε ήδη ξεπεράσει. Η ελαφρότητα και η αεροδυναμική δουλειά του επέτρεψαν φτάσετε στη γραμμή τέταρτου μιλίου με όχι λιγότερο από 180 km/h με αίσθημα σταθερότητας, ισορροπίας και απόλυτης αυτοπεποίθησης.

Επιστρέφοντας σε στριφογυρισμένους δρόμους, διαπιστώσαμε ότι το Type R είναι αποτελεσματικό σε αργές ζώνες για τις μεγάλες κινητικές του ικανότητες, αλλά ότι του το πλάτος και το μεταξόνιο σας τιμωρούν ελαφρώς. Αυτές οι ποινές αντιστρέφονται σε πολύ γρήγορες και μεγάλες στροφές, όπου η ευστάθεια και η ελαφρότητα του επιτρέπουν να περνάει από τεράστιες στροφές, χωρίς να χάνει περισσότερη πρόσφυση ανά πάσα στιγμή. Η θέση οδήγησης του, πολύ κοντά στο έδαφος, συμβάλλει επίσης στην αύξηση του αισθήματος αυτοπεποίθησης και σπορ χαρακτήρα σε ίσα μέρη.

περίληψη

Σε αισθητικό επίπεδο, το Honda Civic Type R είναι ένα αυτοκίνητο που, κανονικά, είτε το αγαπάς είτε πιστεύεις ότι είναι παρέκκλιση, σε αυτό συμφωνούμε. Αλλά αυτό που κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί είναι ότι, τουλάχιστον προς το παρόν, είναι το πιο αποδοτικό σπορ συμπαγές προσθιοκίνητο Από την αγορά. Δεν έχει να κάνει με το Cupra, γιατί ο Ιάπωνας εκτός από πολύ αποτελεσματικός σου μιλά, σε μεταδίδει, σε κάνει να νιώθεις.

Έχει βέβαια το αντίστοιχο ότι είναι και το πιο ακριβό στο τάγμα του και, πιθανότατα, το πιο άβολο. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε ότι η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι ακριβώς μέτρια, βγάζοντας πάνω από 14 λίτρα σε σπορ οδήγηση. Επομένως, από την άποψή μου, Δεν το βλέπω ως μοναδικό αυτοκίνητο με το οποίο να απολαύσετε α track day, Λοιπόν, δεν είναι το ιδανικό όπλο για να πάτε στη δουλειά ή να πάτε για ψώνια, αλλά κανένα που εκπληρώνει τέλεια την εργασία ενός αυτοκινήτου πολλαπλών χρήσεων δεν θα το επισκιάσει σε μια πίστα ή όταν πρόκειται να σας κάνει να χαμογελάσετε ανάμεσα στις καμπύλες.

Ένα αλλά αυτό, κατά την άποψή μου, είναι σημαντικό είναι το ήχος εξάτμισης. Το Honda Civic Type R ακούγεται καλό, με χαρακτηριστικό turbo ήχο, αλλά δεν αφήνει περιθώρια για γουργουρητά και «μπούμερανγκ» όταν βγάζουμε το πόδι από το γκάζι στις υψηλές στροφές. Βλέποντας την εξωτερική του αισθητική και αφού νιώσω τον αθλητικό του χαρακτήρα στη σάρκα μας, αναγνωρίζω ότι είναι κάτι που μου έχει λείψει.

Βασικός εξοπλισμός του Honda Civic Type R

Honda Civic Τύπος R

• Αθλητικά καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα
• Μεταλλικό πόμολο και αθλητικά πεντάλ
• αύξουσα πινακίδα
• Τροχοί 20 ιντσών
• Τριπλή έξοδος εξάτμισης
• προσαρμοστική ανάρτηση
• 3 τρόποι οδήγησης
• Προβολείς LED
• σκούρα γυαλιά
• Προειδοποίηση σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα
• Προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα
• Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας
• Limiter και προσαρμοστικό cruise control
• Σύστημα VSA

Honda Civic Type R GT

• Honda Connect με Garmin Navigator
• αισθητήρας τυφλού σημείου
• Ειδοποίηση Cross Traffic
• Αντιθαμβωτικός καθρέφτης
• Ηχοσύστημα 542 Watt, 12 ηχείων
• Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
• Ασύρματο φορτιστή
• Μπροστινά φώτα ομίχλης LED

Τιμές Honda Civic Type R

Η γνώμη του συντάκτη

Μπόνους: Συμπαγές αθλητικό βίντεο σύγκρισης

Συλλογή εικόνων Honda Civic Type R GT