Μολονότι η Αυτοκινητοβιομηχανία Μπορεί να φαίνεται τεράστιο, η πραγματικότητα δεν είναι έτσι. Το ταλέντο εκτιμάται και στις μεγάλες εταιρείες αρέσει να δένουν τους καλύτερους μηχανικούς και στελέχη με σιδερένια συμβόλαια και υψηλούς μισθούς. Για αυτόν τον λόγο, είναι φυσιολογικό τα άλματα μεταξύ των εμπορικών σημάτων να είναι κοινά. Ένα από τα τελευταία κινήματα που έχουμε δει είναι αυτό με πρωταγωνιστή τον Αλεχάντρο Μεσονέρο-Ρομάνος, αφήνοντας τη Seat και καταλήγοντας στον ανταγωνισμό: Renault.
Δεν είναι όμως η μοναδική υπογραφή σταρ που έχει γίνει τα τελευταία χρόνια. Αν κάνεις λίγη μνήμη, όταν το PSA Group απέτυχε, υπέγραψαν τον Carlos Tavares. Αυτός που είναι ο διευθύνων σύμβουλός της σήμερα ήταν το δεξί χέρι του Carlos Ghosn στη Renault, αλλά ήθελε να ανέβει και το στέλεχος της Alliance τον εμπόδισε να πηδήξει. Όλα αυτά οδηγούν σε α πιθανή κυκλοφορία πληροφοριών που με ή χωρίς άδεια καταλήγει στις ομάδες μηχανικών.
Ο Όμιλος PSA θα ενδιαφερόταν για τη μείωση του κόστους παραγωγής
Το τελευταίο είναι αυτό που, σύμφωνα με διάφορες πηγές, θα συνέβαινε μεταξύ του Ομίλου PSA και του Ομίλου Renault. Προφανώς, ο υπεύθυνος μηχανικός του Τεχνολογία E-Tech του διαμαντένιου οίκου τώρα εργάζεται για την Peugeot και τη Citroën. Η παραμονή του στην κοινοπραξία των λιονταριών θα τελειώσει σύντομα, αλλά θα αφήσει πολύτιμες πληροφορίες για τους προκατόχους του. και θα αναρωτιέσαι ποιος λόγος θα μπορούσε να οδηγήσει αυτό το ενδιαφέρον του PSA;
Ανετα: μείωση του κόστους με την απλοποίηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Για να γίνει αυτό, ο Όμιλος PSA έχει δημιουργήσει μια κοινοπραξία με την Punch Powertrain. Ο στόχος αυτής της ένωσης εστιάζεται στην ανάπτυξη και κατασκευή α ηλεκτρισμένη μετάδοση DCT7 θα βοηθήσει υβριδοποίηση μπλοκ 1.2 PureTech BVA το 2022. Αργότερα το 2023 θα φτάσει στη γκάμα για να αντικαταστήσει το τρέχον EAT8 που παρέχει η Aisin.
Το πρόβλημα είναι ότι αυτή η μετάδοση είναι μεγαλύτερη, βαρύτερη και ακριβότερη από αυτό που χρησιμοποιούν τα υβριδικά E-Tech της Renault. Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα είχε συμπλέκτη για χρήση, γεγονός που θα μείωνε τον αριθμό των εσωτερικών εξαρτημάτων, εξοικονομώντας κόστος παραγωγής. Με αυτόν τον τρόπο μπορούν εφαρμόστε το στα μικρότερα μοντέλα, αυτά που προσφέρουν χαμηλότερη οικονομική απόδοση ανά μονάδα που πωλείται.
Προς το παρόν, αυτές οι πληροφορίες δεν είναι επίσημες, αν και αν ναι, αμφιβάλλουμε ότι το ένα και το άλλο θα προσφέρουν δηλώσεις σχετικά με αυτό. Μένει να δούμε αν κάποτε το συγχώνευση με τον Όμιλο FCA υπάρχει κάποια κίνηση.
Πηγή - L'Argus