Η αναμονή ήταν μεγάλη, αλλά η έκδοση με τις περισσότερες επιδόσεις του γαλλικού compact είναι εδώ. ο Renault Megane RS Trophy-R Μόλις είδε το φως, όντας -σύμφωνα με τη μάρκα- το πιο αποδοτικό αυτοκίνητο της σειράς που έχει κυκλοφορήσει ποτέ στην αγορά. Πρόκειται για μια σειρά που περιορίζεται σε μόλις 500 μονάδες, οι οποίες ήδη παράγονται αποκλειστικά στο εργοστάσιο της Palencia.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας 1.8 Turbo 300 ίππων, ο οποίος δεν αντιπροσωπεύει πολύ μεγάλη αύξηση ισχύος σε σύγκριση με τις άλλες εκδόσεις. Ωστόσο, έχει πιο επιθετικό στήσιμο, είναι πιο ελαφρύ και έχει και καλύτερη αεροδυναμική. Όλα αυτά του επέτρεψαν να νικήσει και πάλι το ρεκόρ στο Nordschleife του Nürburgring, καλύπτοντας τα 20,6 χλμ. σε 7:40:100.
Ισχύς, ελαφρότητα, συντονισμός και αεροδυναμική
ξεκινώντας από το δικό του προπέλα, η καρδιά αυτού του Renault Mégane RS Trophy-R είναι ένας 1.8 Turbo που αποδίδει 300 ίππους στις 6.000 σ.α.λ., δίνοντας μέγιστη ροπή 400 Nm στα 3.200. Τα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν μέγιστη ταχύτητα 262 km / h, καθώς και επιτάχυνση από 0 έως 100 σε 5,4 δευτερόλεπτα.
Εν τω μεταξύ, τα παιδιά από τη Renault Sport προσπάθησαν επίσης να ελαφρύνουν το σύνολο, χάνοντας 130 κιλά σε σχέση με το Trophy. Αυτό σημαίνει ότι το συνολικό βάρος είναι 1.306 κιλά. Για να επιτευχθεί αυτό, ελαφριά υλικά όπως π.χ άνθρακας, που υπάρχει σε μεγάλο μέρος του αμαξώματος. Ακόμα και οι ζάντες μπορεί να είναι carbon!
Το Renault Mégane RS Trophy-R χάνει βάρος στο καπό, στον πίσω διαχύτη, στους τροχούς, στο Εξάτμιση τιτανίου Akrapovic, στο συγκεκριμένο πίσω τρένο (όχι λιγότερο από 38 κιλά), επίσης στις μπροστινές εισαγωγές αέρα ακόμα και στην μπαταρία. Αν μιλάμε για το εσωτερικό, εκεί έχει εξοικονομηθεί βάρος τόσο από τα καθίσματα, από τα παράθυρα, ακόμη και από την οθόνη πολυμέσων, αφού χρησιμοποιείται η 7 ιντσών.
Προχωρώντας στο αεροδυναμικό τμήμα, κάθε εξωτερική λεπτομέρεια του Trophy-R ήταν σχεδιασμένο για να προσφέρει την καλύτερη δυνατή απόδοση αέρα, ψάχνοντας το αυτοκίνητο να «κολλήσει» στο έδαφος με μεγάλη ταχύτητα, χωρίς όμως αυτό να συνεπάγεται μεγάλη αντίσταση στην πρόοδο. Όλα αυτά έχουν επίσης μελετηθεί για τη μείωση της θερμοκρασίας εισαγωγής του κινητήρα και, φυσικά, για την ψύξη τόσο του κινητήρα όσο και των δίσκων των φρένων.
La μέρος του κύκλου έχει προσαρμοστεί ανάλογα, με συγκεκριμένες γεωμετρίες που αυξήστε την αρνητική πτώση, έναν εντελώς νέο πίσω άξονα και το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Τόρσεν. Τα αμορτισέρ είναι Lhlin, είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και συμπίεση/διαστολή στο μπροστινό τρένο, με δυνατότητα ρύθμισης και στο πίσω μέρος. Επιπλέον, υπάρχουν προαιρετικά αξεσουάρ RS Performance για χρήση άλλων τύπων ρυθμίσεων.
Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν μπορεί να λείπει ένα καλό σύστημα πέδησης. Σε αυτή την περίπτωση έχουν καταφύγει στους καλύτερους ειδικούς, δηλαδή σε Brembo. Είναι μια ομάδα με δίσκους 355 mm που δαγκώνονται από δαγκάνες 4 εμβόλων στο μπροστινό άκρο. Προαιρετικά μπορεί να εξοπλιστεί ένα σύστημα ανθρακεραμικοί δίσκοι Διαμέτρου 390 mm και μεγαλύτερες δαγκάνες 4 εμβόλων.
ο βασιλιάς της πράσινης κόλασης
Όλα τα παραπάνω επέτρεψαν, όπως είπαμε στην αρχή, ότι αυτό το Renault Mégane RS Trophy-R σπάει ένα νέο ρεκόρ στην πίστα του Nürburgring, έχοντας μειώσει τον χρόνο που πέτυχε το Mégane III Trophy-R, της προηγούμενης γενιάς, κατά 14. δευτερόλεπτα. Με αυτόν τον τρόπο έγινε για άλλη μια φορά ο ταχύτερος προσθιοκίνητος στην πράσινη κόλαση με το 7:40.1 του.
Άφιξη στην αγορά και τιμές του Renault Mégane RS Trophy-R
Το Renault Mégane RS Trophy-R έχει αρχίσει να παράγεται ως περιορισμένη έκδοση μόνο 500 μονάδων, όλες συναρμολογημένες στο εργοστάσιο της Palencia. Δεν υπάρχει ακόμη συγκεκριμένη ημερομηνία άφιξης των πρώτων μονάδων στη χώρα μας, αλλά καταλαβαίνουμε ότι θα είναι νωρίτερα, περίπου τον Σεπτέμβριο. Η τιμή για την Ισπανία δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμη από τη Renault, με συντελεστή 55.000 ευρώ στη Γαλλία.
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5
- Δύναμη 116 - 300 ίπποι
- Κατανάλωση 1,2 - 8,5 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4,5