Renault RS17: πλησιάζει τον Carlos Sainz Jr.

Η Renault παρουσίασε το νέο της αυτοκίνητο, το Renault RS17, για τη σεζόν F2017 1, και μάθαμε επίσης ότι θα έχει έναν μεγάλο Ισπανό χορηγό, και αυτός είναι η ισπανική ασφαλιστική εταιρεία Mapfre. Πολλά έχουν ήδη φημολογηθεί για την προσέγγιση του Carlos Sainz Jr. στην ομάδα της Renault, και παρόλο που εκ πρώτης όψεως φαίνεται χειρότερο σχέδιο από τη συνέχιση στο Toro Rosso και μετά την ανάβαση στη Red Bull, φαίνεται ότι αυτά των ενεργειακών ποτών έχουν ήδη ξεκάθαρα επέλεξε τον Verstappen, οπότε μένει λίγος χώρος για τον άνδρα από τη Μαδρίτη εκεί. Επομένως, η Mapfre και το ενδιαφέρον της μάρκας διαμαντιών για τον Carlos τον φέρνουν πιο κοντά, ποιος ξέρει αν για το επόμενο 2018...

Η γαλλική ομάδα με έδρα την Ένστοουν της Αγγλίας παρουσίασε το δεύτερο μονοθέσιό της από τότε που επέστρεψε ως ρούχο της F1 πέρυσι, αφήνοντας πίσω τις μέρες που ήταν απλώς προμηθευτής κινητήρων. Η εξαφανισμένη ομάδα της Lotus ήταν αυτή που κράτησε την υποδομή της Renault και στη συνέχεια την επέστρεψε και αναζωογόνησε την ομάδα renault f1. Πέρυσι ήθελαν να επιστρέψουν στην καταγωγή τους με κυρίαρχο το κίτρινο χρώμα, αλλά φέτος προτίμησαν ότι το μαύρο, που θυμίζει λίγο Lotus, καταλαμβάνει και πάλι όλο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, αφήνοντας το κίτρινο μόνο για μύτη. Το πρόβλημα ήταν ότι η παρουσίαση χαρακτηρίστηκε από κάποια έλλειψη φωτός και οι μαύροι τόνοι δεν καθιστούν πολύ εύκολο να δεις τις καινοτομίες του μονοθέσιου.

Αεροδυναμική

El Morro Η περσινή τελείωσε επίσης σε ένα είδος μύτης ή σημείου, αλλά η φετινή είναι αρκετά διαφορετική σε αυτόν τον τομέα. Πέρυσι, η μύτη ήταν αρκετά φαρδιά σε όλη τη διαδρομή, αλλά τώρα τα στηρίγματα όπου στερεώνεται το μπροστινό φτερό έχουν πιεστεί προς τα πίσω και η μύτη έχει στενέψει για να αφήσει περισσότερο χώρο για ροές αέρα που ταξιδεύουν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το μπροστινό φτερό είναι αρκετά δουλεμένο, παρόμοιο με αυτά που έχουμε δει στη Williams και τη Sauber με σχήμα δέλτα, μόνο σε αυτή την περίπτωση ξεχωρίζει μια λεπτομέρεια, και αυτή είναι ότι τα στηρίγματα που το συγκρατούν στη μύτη έχουν επιμηκυνθεί προς τα πίσω για να διοχετεύουν το αέρα που ταξιδεύει κάτω από τη μύτη. Η μύτη είναι αρκετά φυσιολογική, με προοδευτική πτώση, μερικά καναντέρ στα πλάγια για να διοχετεύουν τον αέρα και επίσης μερικά απλά προφίλ (πτερύγια στροφής) κάτω από τη μύτη, διαφορετικά από αυτά που βλέπουμε συνήθως σε άλλους εξοπλισμούς, που είναι πολύ πιο περίπλοκοι. . Σε αυτή την περίπτωση, στο πάνω μέρος της μύτης βλέπουμε και μια τρύπα για το S-Duct.

Αν πάμε πίσω, βλέπουμε ότι η Renault έχει ακολουθήσει τα βήματα των δύο αυτοκινήτων που παρουσιάστηκαν μέχρι τώρα, της Sauber και της Williams, μειώνοντας το οι πλωτοί και ανεβάζοντάς τα στην υψηλότερη περιοχή για να αφήσουν ένα μεγαλύτερο κανάλι για να γλιστρήσει ο αέρας από αυτή την περιοχή και να πάει προς τα πίσω, κάτι που είναι τόσο σημαντικό όσον αφορά την αεροδυναμική απόδοση. Όπως και η Sauber, έχουν ένα αρκετά συμπαγές πίσω μέρος. Οι σχεδιαστές έχουν αφήσει το πίσω φέρινγκ, μέσω του οποίου εξέρχεται ο ζεστός αέρας μετά την ψύξη των συστημάτων, ανυψωμένο για να επιτρέψει στον αέρα που έχει ληφθεί από το μπροστινό μέρος να περάσει μέσα από αυτό το ημι-σήραγγα προς την περιοχή του άνω προφίλ του διαχύτη, βοηθώντας στην εξαγωγή του αέρα που ταξιδεύει κάτω από τον επίπεδο πυθμένα για να επιτευχθεί μεγαλύτερη πρόσφυση.

ο φορτηγίδες Έχουν επίσης αυξηθεί σε μέγεθος, προσαρμόζοντας τους κανονισμούς. Και παρόλο που εξακολουθούν να είναι απλά στα πρώτα σχέδια που βλέπουμε, σίγουρα οι αεροδυναμικοί θα τα περιπλέξουν για να επιτύχουν καλύτερα αποτελέσματα. Το καθήκον του είναι απλώς να ρυθμίσει τον βρώμικο ή τυρβώδη αέρα που προέρχεται από τις αναρτήσεις ή το μπροστινό σπόιλερ, να τον αφαιρέσει μέσω της εξωτερικής περιοχής των πλαϊνών ποδιών ή προς τα καλοριφέρ. Άλλες «παρενέργειες» αυτών των πλακών είναι η μείωση της οπισθέλκουσας σε αυτήν την περιοχή και η δημιουργία δίνων, ενεργοποιώντας τις ροές αέρα που πηγαίνουν προς τα πίσω. Κάτι που επίσης τραβάει την προσοχή στο μεσαίο τμήμα του οχήματος είναι τα κλιματιστικά των ποντονίων ή των πλαϊνών ποδιών, τα οποία είναι πολύ κυρτά, αντί για τα κατακόρυφα επίπεδα που βλέπαμε μέχρι τώρα.

Δεν θα ήθελα να χάσω άλλες σημαντικές λεπτομέρειες, όπως το airbox. Για μένα έχουν δημιουργήσει μια πολύ έξυπνη λύση που δεν είχα ξαναδεί, τουλάχιστον τόσο ριζοσπαστική. Οι σχεδιαστές έχουν ανυψώσει πολύ τις πολύ πεπλατυσμένες, ωοειδούς σχήματος εισαγωγές αέρα, στενεύοντας πολύ την κάτω περιοχή του φέρινγκ πίσω από το κράνος του αναβάτη και αφαιρώντας έτσι ένα σημαντικό εμπόδιο που διαφορετικά θα βρισκόταν στο ύψος των φτερών. πίσω, δηλαδή, εμποδίζει αέρα από την απομάκρυνση και επομένως φορτίο. Στο πεπλατυσμένο οβάλ υπάρχουν τρεις είσοδοι ή αγωγοί για την εισαγωγή αέρα: η κεντρική για τον υπερσυμπιεστή για την εισαγωγή του κινητήρα. και δύο άλλες πλευρές για ψύξη, πιθανώς το intercooler και το ψυγείο λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, ως συνήθως. Ο διαχύτης, φυσικά, δεν έχει εμφανιστεί, αλλά φαίνεται ότι το αυτοκίνητο έχει καλή γωνία κλίσης δεδομένης της ανύψωσης της πίσω περιοχής που φαίνεται στις εικόνες. Είπαμε ήδη ότι ο διαχύτης είναι πιο ψηλός φέτος με τα νέα πρότυπα. Όσον αφορά το πίσω φτερό, είναι αρκετά παρόμοιο με αυτό του FW40 και του C36, κάτι που να επισημάνουμε από αυτή την άποψη. Το μόνο είναι ότι προηγείται ένα αρκετά μεγάλο και ανασηκωμένο πτερύγιο καρχαρία, πιο παρόμοιο με αυτό της Sauber ως προς το σχήμα, αφού στο render της Williams φαινόταν μόνο ένα προεξέχον προφίλ του φέρινγκ του κινητήρα, χωρίς να είναι πτερύγιο καρχαρία. καρχαρίας ως τέτοιος.

Μηχανοκίνητα

Τέλος, γνωρίζουμε ότι η Renault δέχτηκε μεγάλη πίεση από τη Red Bull, τον κύριο πελάτη της, να βελτιωθεί ο κινητήρας σε αναγκαστικές πορείες αφού είδαν πόσο κακοί ήταν το 2014 και το 2015, γι' αυτό το 2016 έκαναν κάποιες σημαντικές βελτιώσεις και τώρα ελπίζουν να είναι στο ίδιο επίπεδο με τον κινητήρα της Ferrari για το 2017. Ο κινητήρας αναμένεται να βελτιωθεί πολύ, Αναζητήσαμε επίσης τεχνολογικούς συνεργάτες για να επιταχυνθεί αυτό, και μαζί με την απόσυρση των token φέτος, θα μπορούσαμε να δούμε μια πολύ ανταγωνιστική Renault όσον αφορά τη μονάδα ισχύος. Αυτό σε συνδυασμό με το πλαίσιο της Red Bull, το οποίο πιστεύω ότι θα είναι το καλύτερο στο grid, θα μπορούσε να γίνει επιτυχίες για τη μάρκα, αν και όχι με την ομάδα της, αλλά με τον πελάτη της για ενεργειακά ποτά. Ωστόσο, δεν αναμένονται μεγάλες διαφορές μεταξύ των αυτοκινητιστών, οι οποίες εκτιμάται ότι θα είναι κάτω του 2%, αν και με την εξάλειψη των μαρκών, ποιος ξέρει. Αυτό που μπορεί να αναμένεται είναι λιγότερη αξιοπιστία στην αρχή της σεζόν, αφού οι νέοι κανονισμοί θα χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία νέων σχεδίων και τη δοκιμή νέων τεχνολογιών, οι οποίες θα αποτύχουν καθώς δεν δοκιμάζονται στην πίστα.

Γνωρίζουμε επίσης ότι η εταιρεία Exxon/Mobile της καύσιμο και λιπαντικό από το Τέξας που έχει συνδεθεί με τη McLaren εδώ και χρόνια έχει πάει στη Red Bull για να τους προμηθεύσει με νέες συνθέσεις από αυτά τα υγρά. Τώρα η McLaren-Honda θα χρησιμοποιεί αυτά του βρετανικού ομίλου BP/Castrol, τα οποία θα μοιράζεται και με την ομάδα της Renault F1. Δεν ξέρω ποια έχει καλύτερη ερευνητική ομάδα, η Exxon/Mobile έναντι της BP/Castrol, για βελτιώσεις στη βενζίνη και τα λάδια. Κάτι με ανησυχεί και είναι ότι δεν ξέρω σε ποιο βαθμό θα είναι καλό για τη Renault και τη Honda να μοιράζονται το Castrol, μοιράζοντας τους πόρους για έρευνα και στις δύο περιπτώσεις και χωρίς να έχουν αποκλειστικούς προμηθευτές. Φημολογείται επίσης ότι οι δεσμοί είναι ισχυρότεροι με τη Renault παρά με τη McLaren λόγω του υπογεγραμμένου συμβολαίου. Πλεονέκτημα? Δεν ξέρω, ίσως η εγγύτητα των εγκαταστάσεων, και δεν ξέρω αν αυτό που ισχύει για τον έναν κινητήρα μπορεί να εφαρμοστεί και στον άλλο, υποθέτω ότι κάποια πράγματα είναι, και άλλα όχι, λόγω των τεχνολογικών διαφορών μεταξύ των δύο.

La συμπεράσματα Από την πρώτη ματιά, η RS17 δεν μοιάζει με κακό αυτοκίνητο, αλλά λαμβάνοντας υπόψη πόσο άσχημα ήταν από τότε που η Lotus είχε τα προβλήματα, όλοι γνωρίζουμε ότι την έκαναν από μια ομάδα που πάλευε για τα βάθρα σε μια ομάδα που πάλευε για το τέλος της ψησταριάς. Ούτε όταν κατάφεραν να εξοπλίσουν τον καλύτερο κινητήρα στο grid, τη Mercedes, δεν κατάφεραν να κάνουν καλές επιδόσεις. Έδειχναν αρκετά χαμένοι τον τελευταίο καιρό και η αγορά της Renault δεν παρουσίασε σημαντικές βελτιώσεις τον περασμένο χρόνο, καθώς το αυτοκίνητο που είχαν ήταν μια προσαρμογή αυτού που ήδη υπήρχε για τη Mercedes και νομίζω ότι τα έκαναν αρκετά γρήγορα λόγω του καθυστερήσεις με το τελεσίγραφο της αγοράς. Για αυτόν τον λόγο, δεν περιμένω να παλέψουν με τα μεγάλα αγόρια, αλλά ελπίζω ότι φέτος, με περισσότερους πόρους και περισσότερο χρόνο ανάπτυξης, μπορούν να παλέψουν λίγο ψηλότερα στο grid. Μήπως προσπερνώντας τους Haas και Sauber, πολεμώντας την Toro Rosso και τη Force India; Θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε, αλλά νομίζω ότι το Q3 θα είναι στο χέρι της Red Bull, της Mercedes, της Ferrari, της McLaren και της Williams, με αυτή τη σειρά... Διαίσθηση!