Αυτή είναι η τελευταία δόση του Shell Eco Marathon 2011 και θα αναθεωρήσουμε τις ημέρες του αγώνα, όπου θα μάθετε για όλες τις χαρές και τις απογοητεύσεις της ομάδας Gorbea, που αποτελείται από δασκάλους και μαθητές από τα ινστιτούτα Mendizabala και Miguel Altuna , από τη Vitoria και την Bergara, αντίστοιχα.
26η μέρα: Το πρωί ολοταχώς πήγαμε στον τεχνικό έλεγχο, γιατί ακόμα δεν κάναμεή το είχαμε τελειώσει λόγω των προβλημάτων και των χτυπημάτων της προηγούμενης ημέρας από την οργάνωση. Ήμασταν περισσότερες από δύο ώρες, δύο ώρες στις οποίες ο νσου έδωσε αρκετό χρόνο για να σκεφτείς ότι πηγαίναμε σπίτι με αυτά που φορούσαμε, αλλά ευτυχώς κάναμε λάθος, κατέληξαν να μας δώσουν το πράσινο φως, αλλά όχι πριν τσακωθούμε γι' αυτό και έχοντας ιδρώσει πολύ μιλώντας με τους τεχνικούς. Κάθε φορά που θυμάμαι τι μας κόστισε να πάρουμε τα δύο καταραμένα αυτοκόλλητα που είχαμε περάσει τις σχετικές δοκιμασίες… Τελικά άξιζε τον κόπο.
Αφού ήταν μέρες αγώνα δεν μπορούσαν να γίνουν δοκιμές στο κύκλωμα, οπότε η δοκιμή του κυκλώματος μας ήταν, ταυτόχρονα, η πρώτη από τις τέσσερις μοτοσικλέτες. Το μονοθέσιο βγήκε στην πίστα, αλλά τα πράγματα δεν έδειχναν πολύ καλά, άργησε πολύ, περισσότερο από ένα λεπτό σε μερικούς γύρους και ακόμη περισσότερο, και για να κάνει τα πράγματα χειρότερα, μετά τεσσεράμισι στροφές (υπήρχαν έξι που έπρεπε να δοθούν) το μπουκάλι υδρογόνου έμεινε περισσότερα ξηρό από την έρημο Γκόμπι.
Το ρυμουλκούμενο (μια BMW Σειρά 5 Touring με ρυμουλκούμενο με αφρώδες ελαστικό στρώμα) πήρε το αυτοκίνητο από την πίστα και το πήγε στη μάντρα όπου το περιμέναμε, με μεγάλη απελπισία, για να μην κοροϊδευόμαστε. Μετά τις σχετικές αναθεωρήσεις βγήκε το συμπέρασμα ότι ο κινητήρας είχε έλλειψη ροπής, και ότι επομένως η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από την κυψέλη υδρογόνου δεν χρησιμοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο. Οι σχετικές τροποποιήσεις έγιναν στο ηλεκτρονικό σύστημα για να επιτευχθεί μεγαλύτερη ροπή, αλλά…
Ημέρα 27: Το αυτοκίνητο βγήκε στην πίστα τη δεύτερη μέρα του αγώνα με όλες τις ψευδαισθήσεις βαλμένες, αλλά φαίνεται ότι δεν πέτυχε με τις τροποποιήσεις που έγιναν για να αυξηθεί η ροπή και όλα έγιναν χειρότερα, το αυτοκίνητο μόλις έφτασε στην πρώτη γωνία του σιρκουί όταν το σήκωσε. Το πνεύμα της ομάδας ήταν πάτο, αλλά έπρεπε να συνεχίσουν να δουλεύουν, απομένουν ακόμη μία ημέρα αγώνα και τρεις αγώνες για να ολοκληρωθούν, επειδή λόγω προειδοποιήσεων καταιγίδας ο διαγωνισμός διακόπηκε και δόθηκε επιπλέον θερμότητα σε όλες τις ομάδες). Το υπόλοιπο πρωί και ολόκληρο το απόγευμα αυτής της δεύτερης ημέρας του αγώνα αφιερώθηκε στη βελτίωση του συστήματος, περιορίζοντας η μπαταρία, που παρεμπιπτόντως, ήταν χαλασμένο και έδωσε μόνο το ένα τρίτο της απόδοσής του και από μια τιμή Χ πήδηξε και έπρεπε να ανάψει ξανά, με κόστος υδρογόνου που αυτό συνεπαγόταν. Αυτή η τιμή αναζητήθηκε και η στοίβα περιορίστηκε λίγο πριν από την ώρα του άλματος. Ήταν η τελευταία μας επιλογή, είχαμε σταυρώσει τα δάχτυλά μας.
Ημέρα 28: Τρίτη και τελευταία μέρα. Το πρώτο πράγμα που το πρωί βάλαμε το αυτοκίνητο στην πίστα με τον πρώτο οδηγό στο τιμόνι, όλα έδειχναν να πηγαίνουν καλάΕπίσης, τελειώσαμε τους 6 γύρους, με την ατυχία του μην μας κατατάξετε κατά έχουν περάσει τη γραμμή του τερματισμού 7 δευτερόλεπτα αργά (και το άδειο μπουκάλι). Έμειναν δύο γκολ, τα νεύρα ήταν στα άκρα. Ο δεύτερος πιλότος μπήκε στην πίστα με το αυτοκίνητο μόλις τελείωσε ο πρώτος αγώνας της ημέρας. Το αυτοκίνητο πήγαινε γρήγορα, πιστεύαμε ότι με αυτόν τον ρυθμό θα τελείωνε να τελειώσει από υδρογόνο, αλλά όχι, τελείωσε με περισσότερα από δύο λεπτά στη διάθεσή τους, ήμασταν σαν τρελοί: Ήμασταν ήδη ταξινομημένοι. υπήρχε ένα τρίτο μανίκι, και τώρα πιο χαλαροί επειδή εκπληρώσαμε τον στόχο μας, πήγαμε στο προσπαθήστε να αυξήσετε την αυτονομία, προσαρμόζοντας περισσότερο στους χρόνους και άρα (υποτίθεται) μειώνοντας την κατανάλωση. Περάσαμε τη γραμμή του τερματισμού με 30 δευτερόλεπτα να περιμένουν, με περίπου ελαφρώς καλύτερα δεδομένα όσον αφορά την κατανάλωση.
Τελικά, η κατηγορία Hydrogen Urban Concept έμεινε με 10 ταξινομημένα αυτοκίνητα, μαζί μας δέκατα των 10 ταξινομημένων, σε σύνολο άνω των 18 ομάδων της κατηγορίας. Κάναμε συνολικά 37,4 χιλιόμετρα kWh. Τα πλήρη αποτελέσματα του διαγωνισμού μπορείτε να τα δείτε εδώ.
