Audi a présenté il y a quelques heures sa première berline sport entièrement électrique. Son nom est Audi e-tron GT, et c'est le frère d'Audi de la Porsche Taycan à bien des égards. Dans quelques jours, il sera disponible chez les concessionnaires de la marque en deux versions : Audi e-tron GT quattro et Audi RS e-tron GT.
Ce nouveau modèle est un grand tourer à quatre portes très élégant et sportif, mais aussi pratique et utilisable en journée. C'est probablement la voiture de la dernière présentée par Audi qui reflète le mieux la devise classique de l'entreprise, "à la pointe de la technologie”. Ensuite, voyons toutes ses fonctionnalités en détail.
Impressionnant des quatre côtés
Esthétiquement, c'est une voiture vraiment attrayante, quelle que soit la façon dont vous la regardez. La avant Il est très bas, avec des optiques très Audi. Pratiquement toute la zone avant est fermée, car il s'agit d'un véhicule électrique, bien qu'il reste quelques petits canaux de ventilation.
Sa vue de côté est très spectaculaire, et très similaire à celui du précédent Taycan de Porsche. Nous avons une carrosserie très courte et très longue, un capot très bas, la silhouette supérieure sportive de type coupé qui descend vers le coffre et d'énormes roues dans quelques passages de roue. Les prises de charge sont situées dans les ailes avant.
L'arrière est tout aussi frappant. La ligne d'éclairage Il prend beaucoup de place au centre et, dans une certaine mesure, masque la belle forme arrondie de cette partie arrière. Comme vous pouvez le voir, ici vous pouvez très bien voir la largeur des hanches et les pneus larges. Le diffuseur bas est spectaculaire, très marqué.
Notez que, entre autres, il ressort que cette carrosserie a un coefficient de traînée de 0,24; c'est-à-dire qu'il a une très, très bonne pénétration aérodynamique. Ses dimensions sont 4,99 mètres de longueur, 1,96 de large et seulement 1,41 de haut, avec un empattement de 2,90 mètres. Pour sa part, le coffre arrière est de 405 litres (366 litres dans le modèle RS) et l'avant de 85 litres, bien qu'une grande partie de ce volume soit destinée aux câbles de charge.
Continuité intérieure, mais spécifique
Peut-être que l'intérieur est un peu plus continu que nous ne le souhaiterions après avoir vu la carrosserie. Malgré cela, il semble très élégant. Bien sûr, il s'agit d'un intérieur avec de nouveaux détails dans la console centrale que l'on ne voit pas dans d'autres voitures telles que le SUV e-tron, ni dans les A6, A8 et autres frères. L'écran inférieur qui gère la climatisation est supprimé et permet l'introduction de personnages, ce qui pour moi est une réussite.
À sa place se trouvent les bouches d'aération centrales, ce qui est frappant en raison de son emplacement bas. Et c'est que l'écran se trouve dans la zone centrale supérieure du tableau de bord et qu'il n'y a pas d'espace pour placer plus de choses, à l'exception de la climatisation qui dans celui-ci est presque physique. Un tunnel central avec des boutons pour gérer "la transmission" est également introduit.
Sinon, le tableau de bord change aussi un peu bien que la recette soit fondamentalement la même. Il y a un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces derrière le volant, l'écran tactile d'infodivertissement capacitif de 10,2 pouces et une ligne de conception globale très élégante. De toute évidence si nous parlons de l'Audi RS e-tron GT, tout devient beaucoup plus intense et dynamique.
Deux versions : Audi e-tron GT quattro et Audi RS e-tron GT
Comme nous le disions au début, la marque aux quatre anneaux a présenté sa première berline électrique dans une version "normale" et dans la plus performante avec l'acronyme RS. Bien que la base soit la même, logiquement l'esthétique, la mécanique et les performances varient. Nous commençons par le modèle de base.
El Audi e-tron GT quatre Il a deux moteurs. Celui qui va dans le train avant donne 238 CV, tandis que l'arrière donne 435 CV. Dans l'ensemble, les performances sont 436 ch et 630 Nm, bien qu'avec la fonction Launch Control, il monte à 530 CV pendant 2,5 secondes. Cela lui permet de passer de 0 à 100 en 4,1 secondes, obtenant une vitesse maximale de 245 km/h.
En revanche, les plus radicaux Audi RS e-tron GT Il développe 238 ch à l'avant et 456 ch à l'arrière. La livraison conjointe est 598 ch et 830 Nm, bien que comme dans le cas précédent et à travers la fonction renforcer la puissance atteint 646 ch pendant quelques instants.
A tout cela il faut ajouter une dynamique très soignée. Par exemple, Audi mentionne le suspension de triangles superposés, composants en aluminium tels que les bras et le faux-châssis ; Il dispose également de quatre roues directrices et d'un système de freinage très puissant avec disques avant en carbone-céramique en option jusqu'à 420mm mordu par des étriers 10 pistons.
Batterie, autonomie et recharges
Logiquement, la batterie est située entre les essieux de la voiture pour réduire et centrer le centre de gravité. Il a une capacité brute de 93 kWh, conférant une autonomie homologuée de 487 kilomètres dans l'e-tron GT et 472 kilomètres dans la RS e-tron GT.
En standard, il peut être chargé en courant alternatif et 11 kW de puissance, bien que plus tard et en option, le chargeur de 22 kW puisse être acheté. La puissance de recharge maximale sera de 270 kW, donc avec seulement 5 minutes de cette charge rapide, cela nous permettra de faire plus de 100 kilomètres. Bien sûr, ces charges rapides ne font généralement aucun bien aux batteries en règle générale.
La phase de prévente du nouveau véhicule électrique débute en février 2021 dans ses deux versions, dont les prix de départ en Espagne sont de 104.500 143.500 euros pour l'Audi e-tron GT quattro et de XNUMX XNUMX euros pour la radicale Audi RS e-tron four. Tout cela, bien sûr, dans leurs installations d'accès correspondantes.
En fin de compte, c'est une berline luxueuse et grande avec des qualités, des caractéristiques et des composants de haute qualité. Il se positionne comme un rival de la Porsche Taycan et de la Tesla Model S, bien qu'on s'attende à ce qu'en termes de qualité et d'attention aux détails, le Audi être bien au-dessus de ce dernier. Nous devrons le vérifier à la première personne... il ne faudra pas longtemps pour l'essayer.
