Essai Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4×4, plus présumé qu'aventurier

Si la famille 500 avait flirté avec le monde des SUV avec l'arrivée de la Fiat 500L Trekking, il a fallu attendre la découverte de la Fiat 500X quand la gamme d'inspiration utilitaire n'a pas mis les pieds dans ce monde de plus en plus surpeuplé qui fait de l'aventure l'idéal. Et c'est que sur le marché actuel si vous n'avez pas d'offre tout-terrain, il semble que vous veniez d'une autre planète. Un exemple de plus que les modes, si elles ne sont pas le moteur de la société, en sont une des principales composantes.

De cette façon, la Fiat 500X a atterri dans le Segment B-SUV, un gang dont les enfants populaires sont le Nissan Juke ou le Renault Captur et qui a récemment été rejoint par le Jeep Renegade, entre autres. Précisément, ce dernier membre est une famille directe de l'italien que nous sommes sur le point d'analyser, partageant une plate-forme et certains systèmes chargés de contrôler son squelette. Alors, qu'en pensez-vous si nous nous mettons au travail et analysons pleinement ce SUV urbain ? Bienvenue à la Essai Fiat 500X 2.0 Multijet 140 CV 4×4, plus vantard qu'aventureux.

Un 500 avec de nombreuses heures dans le gymnase

Afin de respecter pleinement le langage de conception du patriarche de cette famille, la Fiat 500, qui avec son apparence petite et docile est devenue le patron d'un gang important, la Fiat 500X ressemble à une 500 à laquelle on a versé des stéroïdes dans le Queue Cao. Au total ils sont 4,24 mètres ce qui mesure la longueur son corps, résultant en 1,79 mètres de large et 1,6 mètres de haut. Des mesures qui ouvrent une nouvelle voie dans la gamme 500, ne pas devoir accéder au 500L par obligation si vous cherchez un peu plus d'espace que celui proposé par l'utilitaire.

De même, il est curieux de constater que la Fiat 500X cherche à plaire à tous les clients. Offert en deux versions, l'un plus lié à la ville et au monde urbain et l'autre, d'autre part, avec plus d'éléments tout-terrain et un désir plus évident de sortir de l'asphalte. Il est également important de souligner que l'italien est commercialisé dans 100 pays, dont les États-Unis. Un engagement ambitieux de l'entreprise qui démontre la confiance qu'elle accorde à son nouveau modèle.

Si vous regardez la Fiat 500, vous pouvez deviner de nombreux coins du corps de son frère le 500X. Et est-ce que tout dans ce SUV rappelez-vous le bel utilitaire dont, soit dit en passant, je vous rappelle que nous avons essayé leur nettoyant pour le visage il y a quelques mois, voyageant à Turin pour le connaître à fond. La partie avant montre ces optiques bombées qui sont placées juste au-dessus des feux de position également célèbres. Au milieu, une petite calandre soulignée par un large chrome avec l'emblème de l'entreprise au centre.

Tenue croisée Care

C'est plus bas que l'on retrouve les différences qui donnent de la personnalité à cette offre de la famille 500. Le pare-chocs devient robuste, plus dans cette unité de test qui monte la carrosserie tout-terrain, et met en évidence la protecciones de dimensions généreuses qui montrent les feux de brouillard des deux côtés. Certains ont mentionné des protections qui traversent tout le corps du SUV et sont à blâmer pour que nous considérions le modèle comme un SUV. Leur altura, bien sûr, contribue également à cette perception avec une garde au sol de 17,8 cm.

En bon SUV, son profil montre les accessoires spécifiques d'un SUV, c'est-à-dire les barres de toit, nous continuons à voir des protections qui décrivent sa carrosserie et, dans cette unité particulière, de belles roues pouces 18 qui allient le noir à l'argent et qui te vont très bien. Bien sûr cela corps musclé que la Fiat 500X affiche fièrement, retombe principalement sur les passages de roues et les nervures du capot. De plus, l'italien montre aussi son côté plus sportif dans cette partie avec une ceinture de caisse haute, une surface vitrée pas trop étendue, des vitres teintées et un petit becquet.

Bien que si vous me demandez de choisir une zone de ce SUV de la famille 500, je vous dirais sans hésiter que je préfère derrière. Ceci, à mon avis, est le plus attractif du groupe pour divers éléments. Tout d'abord, j'aime la chute de l'esthétique à cause de la silhouette qu'elle laisse, puis il y a celles chromées qui égayent le gâteau sans le rendre écoeurant et, enfin, la décoration tout-terrain colorée en gris sur le pare-chocs ressort bien , la sortie d'échappement qu'il est vrai que j'aurais préféré doubler et que les pilotes héritent de la 500. Et je dois aussi être honnête en vous disant que l'arrière gagne de justesse car l'avant ne me convainc pas tellement.

Qualité, design et espace, l'intérieur approuve avec une note

Que la Fiat 500X soit l'un des paris les plus personnels du marché est également dû à son intérieur. Comme à l'extérieur, un soin particulier a été apporté dans l'habitacle pour faire de cet espace un lieu de qualité. Pratiquement l'ensemble du tableau de bord est recouvert de matériaux souples ne trouvant que des pièces dures dans les zones inférieures ou dans la console centrale. Au milieu, nous trouvons une large bande au toucher rugueux et de couleur grise où ils ont utilisé du plastique mais l'ont monté pour décorer. Un ornement présent dans la famille 500 qui, le regrettant beaucoup, ne finit pas de me convaincre.

Tout le contraire du reste. Le tableau de bord dispose d'un design moderne et attrayant. Il se trouve également derrière un volant à trois branches franchement joli aplati. La position est haute, habituelle dans un SUV, et les sièges épousent bien le dos avec un rembourrage plus dur que moelleux. De là, vous n'avez aucun problème à contrôler l'écran tactile de 5 pouces qui comprend le système d'infodivertissement et qui occupe le devant de la scène dans un console centrale avec peu de boutons. Chapo pour ça.

Les lignes générales m'ont agréablement surpris avec l'intérieur de cette Fiat 500X en comptant sur le fait qu'elle se situe dans le segment B-SUV, un marché sur lequel on ne voit généralement pas non plus d'aussi bonnes enchères. Cuir, coutures, chromes... rien n'a été laissé au hasard. Garde en tête que nous sommes dans la version la plus haute de la gamme, appelé Cross Plus, mais même ainsi, il convient de noter qu'ils ont choyé cet espace.

Correct dans l'espace et avec un coffre limité mais utilisable

En parlant de espace, Dans le nous avons plein de places à l'avant et à l'arrière c'est correct. Et c'est qu'à moins que vous ne soyez trop grand, vous n'aurez aucun problème à voyager dedans. Logiquement, la place du milieu prend le plus mal, étant beaucoup plus limitée par le tunnel de transmission et les mensurations du SUV urbain. Quant à coffre, son 350 Litres ce que Fiat nous propose, un chiffre qui n'est vraiment pas bon, en restant derrière ses concurrents. Bien que, oui, cela compense avec certains formes tout à fait utilisables et une hauteur correcte. Ils deviennent aussi 1.000 XNUMX litres avec les sièges rabattus.

2.0 MultiJet 140 ch, une option intéressante

Comme vous pouvez le voir, les touches de l'italien pour le moment sont assez claires. Sa conception est le gouvernail de ce bateau dans lequel on retrouve également de la qualité partout et un espace plus que suffisant aux premières rangées, à l'arrière il approuve et qui est juste dans le coffre. Le meilleur reste, celui qui intègre le moteur de ce SUV, qui est en l'occurrence l'un des plus équilibrés de la gamme, le Diesel multijet de 2.0 litres qui se développe 140 chevaux. Pour rendre les choses encore plus intéressantes, je vous dirai que cette mécanique est associée à un boîte de vitesses automatique à neuf rapports et que, rien qu'en tournant une roue, on peut avoir traction intégrale. Cela ressemble à un bon gâteau, non ? Allons manger un morceau.

Avec 140 ch et 350 Nm de couple, ce moteur de 2.0 litres semble suffisant pour déplacer les 1.570 500 kilogrammes de la Fiat XNUMXX. C'est du papier brouillon, et en fait, ça l'est. Perte de dix secondes dans l'épreuve d'accélération de 0 à 100 km/h et dans des conditions normales vous avez de l'énergie avec force et rapidité disponible sur votre pied droit. Il est important de préciser que l'on retrouve trois modes de conduite avec le système « Mood Selector » : Auto, Sport et Traction, ce dernier étant celui qui donne accès au caractère 4x4 du modèle.

En mode Automatique, notre Fiat 500X répond en douceur. Je ne te dis pas de ne pas courir, parce qu'il le fait, mais il prend les choses à bras le corps. La boîte de vitesses à neuf rapports se dirige prudemment, et ce n'est que lorsque vous donnerez un bon « coup de pied » à la pagaie droite qu'elle laissera tomber une vitesse et nous montrera sa plage de régime la plus riche. Au contraire, si nous tournons la roue et la mettons en mode Sportive, une sélection qui fera tomber automatiquement une vitesse et même deux et appellera David Guetta à que la fête commence. Et c'est que c'est un changement si radical qu'il semble que nous ayons quitté la messe et sommes allés directement dans une « rave ».

En ce sens, je dois vous dire qu'il m'a fallu quelques jours pour m'adapter à cette transmission automatique à neuf rapports que la Jeep Renegade utilise également. En mode Auto, vous devez vraiment appuyer sur la pédale de droite pour passer à la vitesse supérieure., malgré le fait que vous rouliez lentement et en neuvième vitesse. Un "problème" mineur si vous approchez des 2.000 XNUMX tours, car dans cette plage la réponse du moteur est bonne et cela peut vous sortir de petits blocages.

L'inverse se produit en mode Sportive, dans lequel vous ne vous sentez pas vraiment à l'aise non plus. Si vous conduisez de manière sportive, c'est correct, mais si vous voulez simplement un peu plus de joie parce que vous allez en dépasser quelques-uns, les choses changent. Même si vous ne faites qu'effleurer l'accélérateur, la boîte de vitesses ne montera pas de vitesse tant que vous n'aurez pas dépassé le régime. Quelques "frictions" que j'ai corrigées en utilisant plus de cames, une fonction qui fait assez bien son travail.

Dur, direct et rapide, un ensemble vraiment sportif

Vivre avec les autres a cousu et chanté. Le bruit émis par le moteur ne pénètre pas dans l'habitacle même si on cherche à le chatouiller en le révolutionnant. La adresse, avec assistance électrique, vous emmène là où vous dites en profitant d'un touche directe et dur quand on le laisse courir et plus doux quand on est plongé dans la ville chaotique. De plus, les dimensions du volant sont un vrai bonheur avec une épaisseur parfaite et un design aplati qui ne gêne pas trop lors des manœuvres.

De son côté, le châssis permet à ce SUV de profiter de l'aplomb des meilleurs de sa catégorie. Leur suspension es dur et laisse peu de place pour rouler. Je vais vous en dire plus, ces ressorts sont tellement durs qu'ils deviennent inconfortables si on marche sur un nid de poule plus gros que nécessaire. Bien sûr, c'est la mauvaise partie d'être coincé sur la route. En ce qui concerne l'équipement de freinage, nous trouvons des disques dans les roues avant et arrière, garantissant que la Fiat 500X freinera avec force. Le toucher de la pédale est bon, ça mord dès qu'on marche dessus. Et si vous vous retrouvez dans une situation délicate, sachez que lors d'un freinage d'urgence la répartition du poids est très bien travaillée garder le corps ferme à tout moment.

Si vous me posez des questions sur les trajets hors de l'asphalte ferme, je vous dirai que, malgré le fait que nous avons affaire à la version tout-terrain, ce garçon C'est plus une ville qu'un pays. Sur la suspension est trop dure et il lui est difficile d'absorber les cailloux de la route même si nous empruntons une piste. Pour les situations compromises, nous avons à notre disposition un traction intégrale, également hérité de la Jeep Renegade, qui nous sortira de tout problème. Il s'active rapidement et tire cette Fiat 500X avec force.

Consommation acceptable

Enfin, nous ne pouvions pas arrêter de parler de la consommation atteinte par le SUV de la famille 500 dans cette version équipée du moteur 2,0 litres de 140 ch, pour moi l'option la plus judicieuse. Officiellement, la marque italienne déclare pour cette variante des émissions de CO2 de 144 gr/km et une consommation moyenne de 5,5 litres/100 km., les fixant à 4,9 sur l'autoroute et à environ 6,5 en ville. Et en vivant cette semaine avec le même, le bilan final n'est pas mauvais mais c'est loin de ce que dit le journal, surtout si on s'immerge dans la ville chaotique malgré le fait d'avoir un système Start/Stop.

Sur les 6,5 km/100 km qu'il annonce la réalité est que nous sommes passés à près de 8 litres pratiquement à tout moment. Sur les routes secondaires à 100 km/h, le navigateur annonce une consommation qui évolue entre 5,5 et 5,8 litres en moyenne tous les 100 km, tandis que sur autoroute, à 120 km/h, la bonne nouvelle est qu'ils ne se déclenchent pas, restant à environ 6,2 l/100 km. Le résultat final est une moyenne de 7,8 l/100 km sur l'ensemble du test après avoir parcouru plus de 1.500 XNUMX kilomètres entre autoroutes, routes nationales et villes, en plus de l'avoir conduit à travers la campagne.

"City Look" ou "Off-Road Look", vous choisissez l'uniforme

Tourner les tables sur la Fiat 500X propose initialement deux versions, un avec des intentions aventureuses claires, le soi-disant "Aspect tout-terrain", et un autre qui est plus appelé par la ville, le "L'air de la ville". Le premier d'entre eux a deux finitions, le Cross et le Cross Plus, tandis que le second en propose trois, le Pop, le Pop Star et le Lounge.

Pièce à 17.590 XNUMX euros sans remise et dans sa gamme mécanique on retrouvera le 1.4 Turbo MultiAir II de 140 ch, le 1.6 MultiJet II de 120 ch et le 2.0 litres MultiJet II de 140. Le 1.3 MultiJet II de 95 ch complète la liste et plus tard le 1.6 litre E -Torq de 110 CV et le 1.4 litre MultiAir II de 170 et Tigershark de 2.4 litres et 184 chevaux. Une boîte automatique à neuf rapports est disponible, soit six pour le MultiAir II 1.4 litre Turbo et 140 ch.

Équipement Fiat 500X

Pop

• Coques de rétroviseurs en noir
• Enjoliveurs
• Bande de tableau de bord couleur carrosserie
• Vitres électriques avant et arrière
• Air-conditionné
• frein de stationnement électrique
• Régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse
• Écran TFT multifonction de 3,5 pouces
• Système de son avec 4 haut-parleurs

Pop Star (Complet à Pop)

• Coques de rétroviseurs couleur carrosserie
• Jantes en alliage de 17 pouces
• volant en cuir
• Sélecteur d'humeur de conduite
• Start / Stop
• Feux antibrouillard avant avec fonction directionnelle
• Service Uconnect
• Écran tactile en pouces 5

Lounge (Pop Star complète)

• Jantes en alliage de 18 pouces
• Cristaux teintés
• accoudoir avant
• Climatisation automatique à deux zones
• Éclairage ambiant
• Phares bi-xénon
• capteurs de stationnement arrière
• Écran TFT multifonction couleur de 3,5 pouces

Cross

• Coques de rétroviseurs couleur carrosserie
• Roues tout-terrain de 17 pouces
• Pare-chocs spécifique tout-terrain
• Bande de tableau de bord finition grise
• Poignées de porte, garnitures avant et hayon finies en chrome satiné
• barres longitudinales gris foncé
• Cristaux teintés
• volant en cuir
• Sélecteur d'humeur de conduite
• Start / Stop
• Vitres électriques avant et arrière
• Air-conditionné
• frein de stationnement électrique
• Phares antibrouillard avant avec fonction directionnelle
• Régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse
• Système de son avec 4 haut-parleurs

Cross Plus (Complet à Cross)

• Roues tout-terrain de 18 pouces
• accoudoir avant
• Phares bi-xénon
• capteurs de stationnement arrière
• Écran TFT multifonction couleur de 3,5 pouces
• Climatisation automatique à deux zones

Prix ​​Fiat 500X

Avis de l'éditeur

Galerie d'images: