Essai Lexus GS 300h, au volant

Lorsque j'ai reçu les premières informations concernant le LexusGS 300h Je pensais que ce serait une de ces berlines sous-alimentées que l'on trouve souvent sur le marché. Lors de la présentation à la presse, j'ai pu vérifier clairement que je me suis trompé.

Nous savons déjà que cette Lexus GS 300h utilise le même moteur 2.5 essence et électrique que son frère plus petit et plus léger du segment D, l'IS 300h. L'opération est exactement la même, et nous avons différents modes de conduite (Eco, Normal, Sport et Sport+) qui modifient la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, de la direction et de la suspension. Ceux-ci sont sélectionnés à partir d'un cadran rotatif situé sur la console centrale.

Lorsqu'il s'agit de démarrer avec la Lexus GS, nous manquerons un détail. Le frein de stationnement n'est pas au pied, mais électrique. Pour le reste, en plaçant le levier de vitesses en D, nous commencerons doucement à nous déplacer dans un silence de mort. S'il fait très froid ou si nous demandons plus d'accélération, le moteur à essence démarrera. Il est très doux et à peine ressenti.

Si on accélère avec force, le bruit du moteur qui s'emballe se fait davantage sentir, mais l'intérieur de l'habitacle de la Lexus GS est très bien isolé, donc être bruyant à des moments bien précis n'est pas gênant. La voiture prend de la vitesse avec facilité, c'est surprenant, mais moi et d'autres collègues il nous a même donné le sentiment qu'il bougeait mieux que l'IS, en regardant la fiche technique, cela semble impossible et c'est probablement le cas. Elle n'a certes pas le kick de la GS 450h, mais elle est largement suffisante pour le plus grand nombre, surtout compte tenu du prix, inférieur de 15.000 XNUMX euros. Il peut nous donner l'impression qu'il ne court pas, mais il est extrêmement progressif et est si bien isolé que plusieurs fois nous risquerons vraiment les points sans le savoir.

Si nous parlons plus en profondeur du changement, nous verrons que nous avons des palettes et une manipulation séquentielle à partir du levier. La chose la plus utile est de l'utiliser dans les réductions, quand il est le plus visible. Lors du passage à la vitesse supérieure, nous n'avons pas remarqué de décalage comme n'importe quelle autre boîte automatique à rapport fixe. À partir d'un arrêt complet, la boîte réfléchit un peu et envoie ensuite toute la puissance aux roues arrière. Les modes Sport et Sport + nous permettent de voir un compte-tours sur le châssis.

Bien que la voiture se déplace avec agilité, ce n'est pas du tout une voiture de sport. Ce n'est pas dû à la taille ou au comportement dans la zone de virage. La voiture semble grosse et lourde et l'inertie est perceptible, même avec la suspension renforcée grâce au mode Sport +. Les sièges ne sont pas très favorables, mais bon, je pense vraiment qu'ils sont trop grands et je suis trop maigre pour les remplir. C'est définitivement une grande voiture très confortable, qui permet d'aller vite si besoin. Ce n'est pas une voiture de sport, je pense que je ne laisserai personne étonné en le disant.

Si on parle de consommation, on le fera en prenant les données avec des pincettes. Les présentations sont très courtes et les styles de conduite sont très variables, ce ne sont donc pas des données tout à fait exactes, mais on peut dire que lors d'un road trip sur autoroute, rouler lentement mais à la vitesse maximale légale de la route, le chiffre s'élevait à 6.2 litres. Excellent. Sur un road trip avec une conduite totalement insouciante, vive et inefficace, les chiffres peuvent marquer entre 8.5 et 9.5 litres. Ce sont de bons records, mais très loin de l'homologation. Les unités de presse avaient très peu de kilomètres et les températures extérieures étaient basses, deux facteurs négatifs pour la consommation.

Définitivement, à mon avis, la Lexus GS 300h est la rivale parfaite pour les berlines du segment E d'Allemagne et avec un moteur diesel d'accès. Pour le raffinement, le prix et l'équipement est un rival difficile à percer. Pour la consommation, ils seront proches les uns des autres, la Lexus dépensera peut-être un peu plus dans les zones extra-urbaines, mais sûrement dans les trajets urbains, il n'y aura personne pour cracher. On a aussi un entretien beaucoup moins cher et selon les villes, plus d'avantages qu'un diesel. Lexus a complété la gamme GS de la meilleure façon possible, avec un hybride très rationnel.

Plus d'informations: Essai Lexus GS 300h, design, équipement et prix