Essai Peugeot 508 HDI 150 CV, cadre exigeant

Le segment D, celui du berlines bas, est dans le marasme. Certains fabricants retirent leur proposition directement du marché en raison de la baisse de la demande, mais d'autres cherchent un moyen de se tirer d'affaire avec un concept similaire mais renouvelé. C'est le cas de Peugeot 508 que nous avons mis à l'épreuve cette semaine, une voiture qui a su se réinventer et qui bénéficie déjà d'une mise à jour commerciale en milieu de cycle.

La série 500 de Peugeot nous avait été absente pendant un bon nombre d'années, mais les Français l'ont récupérée pour créer un berline intermédiaire entre 407 et 607, deux modèles qu'il remplace en théorie. Il s'agit donc d'une grande berline au sein des berlines moyennes, mais aussi d'une option permettant de gravir un demi-cran en termes de qualité. Nous allons le rencontrer avec la mécanique 2.0 BlueHDI de 150 chevaux et la transmission manuelle.

design distingué

Je vais être honnête, l'arrivée de la nouvelle Peugeot 508 sur le marché dans sa version pré-restyling n'a pas su me convaincre en termes de design. Ce restylage a non seulement apporté de nouvelles mécaniques et plus d'équipements, mais a également travaillé à améliorer l'image de la berline, une image qui, à mon avis, jouit désormais d'une look plus distingué, sérieux et premium.

L'avant bénéficie des lignes plus droites, avec une calandre qui s'adapte désormais à la nouvelle image Peugeot et des phares plus rectangulaires avec la possibilité d'équiper un éclairage entièrement à LED. C'est, peut-être, plus sérieux mais ça apporte aussi une touche exécutive à une berline qui doit se battre dans un segment dominé par le trio premium.

Retour choses changent peu. Le pare-chocs arrière est redessiné avec de nouveaux chromes, sans aucune trace de sortie d'échappement. Les pilotes modifient leur signature lumineuse, avec Feux de position et de freinage à LED. Ce dernier, soit dit en passant, est surprenant qu'il soit laissé à un boîtier très simple de deux ou trois LED. Les formes de la carrosserie répondent à l'archétype de la berline traditionnelle, avec trois corps bien différenciés, sans lignes de coupé ni style sportif marqué.

Peu de changements à l'intérieur

Le restylage que la Peugeot 508 a subi n'a pas été trop voyant à l'intérieur. En fait, la seule grande différence est la écran central, maintenant jusqu'à 7 pouces et avec actionnement tactile. Le reste, à part de très petits détails, reste le même. Il s'agit donc d'un intérieur classique au design, très horizontal et avec une Apparemment, bonne qualité de construction et sensation.

Toute la partie supérieure du tableau de bord est matière pelucheuse et il n'y a pratiquement aucun grincement si nous appuyons avec nos doigts n'importe où. Le toucher des commandes est également agréable et, curieusement dans la nouvelle ère Peugeot, le les commandes de climatisation sont restées analogiques et n'allez pas sur l'écran tactile central.

Le fonctionnement de l'écran est assez simple et rapide, incluant désormais les applications Peugeot Connect d'où accéder à différentes applications en ligne avec la connexion mobile de notre smartphone. Connecter, soit dit en passant, le mobile au système multimédia de la voiture est simple et intuitif, de la même manière que la réponse tactile est assez précise et ne vous oblige pas à insister sur les boutons. Qu'est-ce qu'il n'y a pas de roulette qui permet de le contrôler à travers ce système. C'est tactile oui ou oui. L'une des choses qui m'a le plus surpris est que le compte-tours fonctionne presque sur des échelles, comme les jauges de température, d'ailleurs avec horloges à eau et à huile.

El espace intérieur Je l'ai trouvé plutôt bien sur les deux rangées. En effet, aux places avant deux personnes corpulentes trouveront leur place sans difficulté. Ce que je n'ai pas trop aimé, c'est que pas trop de rangements utiles. Il me manque un trou rapide pour le mobile sans avoir à passer par le trou avec une housse sous l'accoudoir. Très petit d'ailleurs.

Derrière la Peugeot 508 se distingue pour être un salon spacieux en termes de hauteur sous barrot. Ne pas avoir opté pour les lignes de coupé a ses avantages. De même, l'espace pour les jambes est bon et deux personnes peuvent voyager confortablement. Trois peuvent être une foule de plus que de l'espace pour un siège central informe et un rembourrage dur. Les places arrière peuvent profiter d'un climatisation avec deux autres zones en option. Les portes, quant à elles, s'ouvrent à un angle assez juste.

Le coffre cubique 473 litres, une figure qui ne se démarque pas de ses rivales mais assez intéressante étant donné qu'elle propose des formes cubiques très utilisables. Pour rabattre les sièges arrière, il faudra passer à l'arrière et l'écart résultant n'est pas plat, avec un petite bosse au centre.

BlueHDI 150 ch

La gamme de moteurs Peugeot 508 comprend jusqu'à 4 variantes diesel, de 114 à 180 chevaux, tun mono essence, un THP de 165 chevaux du pouvoir Dans notre cas nous avons testé le 508 avec un moteur 2.0 BlueHDI 150 ch, une alternative cohérente pour la puissance et la performance et une valeur sûre pour la consommation.

Le 2.0 HDI de 150 chevaux nous l'avons déjà essayé par exemple dans la Citroën C4 Picasso, et déjà on se rendait compte qu'il était capable de consommer peu malgré sa puissance. A cette occasion après près de 600 km nous avons réalisé un consommation moyenne de 4,7 l/100 km, avec toute une autoroute entre les deux. En ville, la consommation avoisinera les 6-6,5 l/100 km si l'on profite du potentiel du magnifique système Stop/Start, alors qu'à grande vitesse une consommation proche de 4-4,5 l/100 km est facile à atteindre.

Le moteur est une mécanique plutôt vive, réagit bien à basse vitesse, bien qu'il soit souhaitable de maintenir les révolutions au-dessus de 1.500 XNUMX révolutions. À partir de là et presque sur toute la gamme, il est agile pour remonter les tours. Les 150 chevaux déplacent bien la voiture et à aucun moment il n'est paresseux dans les ajouts, les montées ou les dépassements. Il a même encore de la réserve de marche en sixième à 120 km/h, alors qu'on roule à 2.000 XNUMX tours.

Mai ne pas être le moteur diesel le plus silencieux mais il surpasse certains moteurs diesel compétitifs haut de gamme. Ce n'est pas un bruit gênant et il pénètre à peine dans l'habitacle, pas plus que les vibrations. La système d'arrêt/démarrage il s'active en dessous de 22 km/h et on peut le supporter jusqu'à près de 30 km/h, ce qui permet souvent de circuler sans émettre ni bruit ni pollution.

confort de conduite

Peugeot a toujours bu de ce qu'ont signifié les grandes berlines françaises, laissées au maximum de confort. La même chose se produit ici, sauf que Peugeot a réussi à maintenir un une touche dynamique qui implique le conducteur dans l'équation de conduite. Bref, c'est une voiture confortable pour faire de longs trajets en famille, mais elle n'est pas maladroite pour ça.

La configuration du la suspension tire pour être ferme, mais à aucun moment, ni sur les trottoirs accidentés ni sur les bosses, il n'apparaît sec ou rebondissant. Le roulis est corrigé de manière satisfaisante et il n'est pas ennuyeux ni inconfortable d'attaquer une section de courbes avec lui. En fait, il est même agile et ne pose pas de problème lors des changements de direction.

L'adresse, soit dit en passant, est assistance électro-hydraulique, quelque chose qui a une longueur de retard en termes de technologie (maintenant ce sont généralement des directions d'assistance électrique) mais une longueur d'avance en termes de sensations et de toucher. le toucher est très bon, avec un bon poids et des informations, une adresse assez directe. Peut-être que comme inconvénient, nous pourrions parler d'une isolation acoustique un peu inférieure par rapport à sa nouvelle concurrence. Le bruit aérodynamique est perceptible à haute vitesse, mais à aucun moment il n'est gênant ni surtout répréhensible.

Conclusions

Pour conclure, on ne peut que tenir compte du fait que Peugeot a renouvelé sa berline avec de simples ajustements. Répondre à un véhicule pour lequel vous recherchez esthétique classique de la berline à trois corps, un bon espace intérieur et un comportement confortable sans être grossier ou peu agile. On pourrait dire qu'elle s'est même éloignée de ce raffinement extrême qui prévaut aujourd'hui et qui prive le conducteur du moindre plaisir de conduite.

Avec ce moteur BlueHDI de 150 chevaux, nous atteindrons des prestations très correctes et une consommation très ajustée. Il n'est pas non plus nécessaire d'être particulièrement attentif à la consommation pour qu'elle soit réduite. L'absence pratique d'options essence dans la gamme fait de ce moteur diesel probablement l'option mécanique la plus équilibrée et la plus aboutie.

Ce qui pèse sur la Peugeot 508, malgré sa rénovation, c'est le absence de certaines des dernières avancées technologiques en matière de sécurité. Par exemple, il est surprenant que ne peut pas monter l'avertissement d'accident arrière ou l'avertissement de changement de voie involontaire. Ni régulateur de vitesse actif ni système de stationnement automatique. Malgré le fait qu'il s'agisse d'options qui n'interfèrent pas avec le confort ou la qualité, le client à la recherche d'une voiture "avec tout" ne sera pas à la hauteur.

Equipement Peugeot 508

Accès

• Assistant de démarrage en côte
• Volant multifonction en cuir
• Régulateur/limiteur de vitesse
• Air-conditionné
• Vitres électriques avant et arrière
• Rétroviseurs électriques
• Radio-CD MP3

Actif (ajouter au précédent)

• capteurs de stationnement arrière
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Climatisation bi-zone
• Eclairage seuil de porte avant
• Rétroviseurs rabattables électriquement
• Sièges arrière rabattables avec trappe centrale
• Diffusion Bluetooth+
• Écran tactile en pouces 7
• Jantes en alliage de 17 pouces

Allure (ajouter au précédent)

• Phares antibrouillard à LED avec éclairage de virage
• Appel d'urgence SOS et assistance Peugeot
• Entrée et démarrage sans clé
• Feux et essuie-glaces automatiques
• frein de stationnement électrique
• Garnitures de fenêtres chromées
• Revêtement semi-cuir
• Jantes en alliage de 17 pouces

Ligne GT (ajouter au précédent)

• Caméra de recul
• feux de route automatiques
• Capteurs de stationnement avant
• avertissement d'angle mort
• Éclairage entièrement LED
• Garnitures et logos de carrosserie GT
• Rembourrage semi-cuir
• Navegador
• Jantes en alliage de 18 pouces

GT (ajouter au précédent)

• Pack confort
• Sellerie semi-cuir confort
• Jantes GT 18 pouces

Tarifs Peugeot 508

Avis de l'éditeur

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