Essai Peugeot Traveller Business VIP 2.0 BlueHDI 180 CV châssis moyen

Les grandes fourgonnettes ils sont principalement destinés aux loueurs de voitures, aux petites entreprises et aux indépendants ; mais attention, il peut aussi être une excellente alternative pour les familles nombreuses ou pour ceux qui voyagent régulièrement pour leurs loisirs. Oui, j'ai bien dit "grandes fourgonnettes", parce que comportement et qualité qui montrent qu'il est plus proche du tourisme que ce que nous avons tous connu toute la vie comme un "van".

Cette semaine, une de ces grosses fourgonnettes est passée par notre garage. Spécifiquement nous avons essayé le Peugeot Traveller niveau de carrosserie moyen Business VIP et le moteur le plus puissant de la gamme, le 2.0 BlueHDI 180 ch avec la transmission automatique EAT8. Quoi de mieux pour le prouver qu'un voyage avec toutes les places occupées et le coffre en haut ? Voyons voir!

Avant de nous plonger totalement dans l'essai de ce Peugeot Traveller je voulais vous rappeler que ce modèle est identique au Citroën C5 SpaceTourer, au Toyota Proace Verso et aussi à la nouvelle Opel Zafira Life qui s'apprête à débarquer en concession. Il est pratiquement la même voiture, sauf que les avant s'adaptent à chaque image de marque, tout comme le volant. Pour le reste, tout est tracé.

Forme fourgon, mais avec façade personnelle

Si nous regardons Design extérieur du Peugeot Traveller on retrouve quelques formes typiques d'un grand volume -ou d'une grande fourgonnette-. A l'avant, l'image de la marque Peugeot a été respectée, dans la mesure du possible. Les phares, par exemple, révèlent qu'il s'agit d'un modèle de la maison du lion.

En raison de ses formes extérieures, il n'est pas facile pour les concepteurs de créer une belle esthétique, car le fonction et l'utilisation maximale de l'espace prévaut sur tout le reste. En tout cas, ils se sont beaucoup améliorés par rapport aux conceptions que nous avons vues il y a une décennie.

Cette unité correspond au niveau de Finition VIP d'affaires, qui bénéficie déjà d'une apparence plus soignée, et équipe également quelques extras. Entre autres choses, de l'étranger, on peut souligner le Jantes en alliage de 17 pouces dans une finition bicolore, des vitres assombries qui « camouflent » les occupants ou la charge que nous transportons, des feux de jour à LED et des phares principaux au xénon, entre autres. Dans notre cas, il convient également de noter que nous avons deux portes latérales coulissantes électriquement, un de chaque côté.

Comme curiosité, un point positif de cet appareil est que la vitre arrière, celle du hayon, peut être ouverte sans avoir à soulever le hayon. De cette façon, il nous donne accès aux objets que nous avons placés au-dessus de toute la charge que nous portons ou, dans un autre cas, aux objets légers que nous avons placés sur le plateau. Petit plus à souligner de par son extérieur.

Pas de fioritures et de matériaux résistants, mais bien fait

Si nous ouvrons la porte du conducteur et accédons au interieur on retrouve une cabane qui nous ressemble déjà. Oui, car il est pratiquement identique au Toyota Proace Verso que nous avons testé en fin d'année dernière, sauf que l'unité était d'une finition plus basique et n'avait pas, par exemple, sièges en cuir ou affichage tête haute. Évidemment, le volant dans ce cas avait le logo Toyota, il en manquerait plus...

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Quoi qu'il en soit, j'aimerais faire un examen rapide. Ne cherchez pas de matériaux souples à l'intérieur du Peugeot Traveller, car je prévois que vous ne les verrez que sur les sièges et sur les accoudoirs de chaque siège. tout le reste est plastique dur ce qui, d'autre part, donne une bonne sensation de durabilité. À l'exception d'une petite moulure, elles étaient toutes parfaitement ajustées et nous n'avons entendu aucun « grillon ».

El tableau de bord C'est assez simple, même si nous avons les informations justes et nécessaires. Dans sa zone centrale, un petit écran apparaît avec les données de déplacement typiques, en plus de la vitesse maximale de la route. D'autres informations, telles que la vitesse à laquelle nous roulons ou la programmation du régulateur/limiteur, ainsi que les indications du navigateur sont projetées sur le affichage tête haute.

Pendant ce temps, dans la zone centrale du tableau de bord, il y a un Écran tactile de 7 pouces pas comparable en résolution avec les derniers que nous voyons atteindre les nouveaux modèles sur le marché, mais il remplit sa fonction. En elle, nous avons le navigateur et les systèmes aujourd'hui si importants de Apple CarPlay et Android Auto. La caméra de recul est projetée sur ce même écran qui, à vrai dire, n'a pas une bonne qualité d'image.

Comme vous pouvez le voir sur les images, cet appareil a détecteurqui est à huit vitesses. Doté d'une transmission automatique, il intègre des palettes de changement de vitesse au volant, qui sont fixes et de bonne taille. D'autre part, au lieu d'utiliser un levier sélecteur, nous trouvons un petit bouton rotatif, ce qui permet de gagner de la place.

Et en parlant d'espace, dans le Peugeot Traveller c'est nombre et volume de trous remarquables de laisser des objets partout à l'intérieur, que parmi tous ajouter jusqu'à 49 litres. Dans les portes, nous avons plusieurs espaces pour placer des objets de différentes tailles, dans le tableau de bord, nous avons trois boîtes à gants fermé -l'un d'eux réfrigéré- et plusieurs trous pour laisser des bouteilles ou des canettes, même si la vérité est que ceux situés dans les coins du tableau de bord ne sont pas particulièrement pratiques car ils sont un peu éloignés et aussi parce qu'ils laissent la boisson gazeuse très exposée au soleil.

je ne veux pas oublier le climatisation, quelque chose qui est très important dans ces gros véhicules. Dans ce cas, nous avons plusieurs sorties d'air placées sur le toit pour les passagers arrière. Vous pouvez faire varier la température et le débit avec certaines molettes, mais elles ne disposent pas d'un mode de climatisation "automatique" pour programmer une température. Il y a aussi un toit ouvrant non rétractable, bien qu'à ce moment il soit préférable de garder le toit ouvrant fermé pendant la journée.

Habitabilité et modularité

Comme je l'évoquais au début de cet article, l'unité testée correspond à la finition VIP. Compter avec un cabine six places, mais la vérité est qu'il existe plusieurs options de configuration, et vous pouvez également choisir entre trois longueurs de corps différentes qui dérivent de la plate-forme modulaire EMP2 de PSA.

Dans notre cas, nous avons testé un Peugeot Traveller VIP six places en Corps standard, c'est-à-dire l'intermédiaire de 4,96 mètres de longueur. Tous les sièges sont indépendants, pouvant régler leur position longitudinale et l'inclinaison du dossier. De plus, et bien qu'ils pèsent les leurs, ils sont facilement amovibles, pouvant laisser les sièges des deuxième et troisième rangées de sièges à la maison pour profiter de l'espace comme espace de chargement.

Profitant de l'opportunité d'avoir ce véhicule, nous avons fait une escapade en famille avec six occupants adultes et bagages pour 3 jours de chacun d'eux. S'il est vrai que pour aligner tous les bagages il a fallu jouer un peu au Tetris et avancer les deuxième et troisième rangées, tous les occupants disposaient d'assez d'espace (pas trop pour les plus grands) pour les jambes et donc , la hauteur du véhicule était suffisamment éloignée du toit pour frôler la tête.

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Bien que cela puisse ne pas sembler être le cas, pouvoir ouvrir et fermer les portes latérales du Peugeot Traveller depuis la clé à télécommande est un avantage très important, car il existe de nombreuses situations dans lesquelles nous utilisons ce système. ? @diego.motor – #peugeot #peugeottraveller #furgo #van #traveller #vip #travel #travelcar @peugeot @peugeotes

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Sans aucun doute, le pire pour les deux occupants de la troisième rangée de sièges était d'entrer et de sortir du véhicule. A chaque fois qu'il fallait descendre du Peugeot Traveller, il fallait avancer les sièges de deuxième classe, il fallait donc tout refaire par la suite pour répartir l'espace le plus équitablement possible.

En ce qui concerne coffre en soi, la capacité dépend beaucoup de la façon dont on configure l'habitacle. Si nous avons la troisième rangée dans la position la plus reculée, l'espace qui reste est minime, mais si nous avançons de plusieurs centimètres, nous gagnons de nombreux litres. A tel point que, comme je le disais, nous avons pu transporter le bagages pour six personnes (chacun avec son sac/valise individuel) plus un sac supplémentaire occasionnel.

gamme mécanique

Passant déjà à options mécaniques, ce monospace n'est disponible qu'avec des moteurs diesel. L'accès est un moteur 1.6 BlueHDi 120 ch et boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Au point intermédiaire, il y a un 2.0 BlueHDi 150 ch avec transmission manuelle également 6 vitesses. Le haut de gamme est celui que nous avons testé, qui est essentiellement le même moteur utilisé par l'option intermédiaire mais avec une puissance de 177 CV et transmission automatique de type convertisseur avec 8 rapports préréglés.

2.0 BlueHDI 180 (177 ch)

Le moteur testé, bien qu'il s'appelle 180, développe en réalité 177 ch. Cette puissance est atteinte à une vitesse de 3.750 XNUMX tr/min. De son côté, le couple maximal est 400 Nm et est atteint à 2.000 8 tr/min. Comme vous pouvez l'imaginer, il envoie toute son énergie à l'avant en passant d'abord par une nouvelle boîte de vitesses automatique de type convertisseur à XNUMX vitesses préréglées.

Quant à la performances et consommationPeugeot cite une vitesse de pointe de 185 km/h que je ne recommanderais à personne d'atteindre avec ce véhicule, ainsi qu'une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes. La consommation combinée en homologation WLTP est de 7,4 litres, ce qui n'est pas mal pour un véhicule de ces proportions.

Comportement et consommation avec le Peugeot Traveller

Il est temps d'en parler comportement dynamique de ce Peugeot Traveller 180 avec carrosserie intermédiaire. Je n'ai pas été particulièrement surpris car j'ai déjà pu tester son frère jumeau, le Toyota Proace Verso avec ce même moteur, mais la vérité est que la conduire est vraiment facile.

La première chose que nous remarquons lorsque nous montons dans le siège du conducteur (oui, nous montons littéralement parce qu'il est en position surélevée), c'est que la posture est différente à celle d'une voiture ordinaire. C'est comme si nous étions assis sur une chaise, avec les pédales très proches et le volant bien à plat. Il faudra un peu de temps pour s'y habituer, mais ce n'est pas inconfortable une fois qu'on s'est adapté.

Lors de la conduite, nous devons tenir compte du fait que nous sommes dans un véhicule beaucoup plus grand, plus long et plus large et que n'importe quelle voiture à laquelle nous sommes habitués, donc l'inertie est plus grande et il faut prendre les choses sereinement, en plus de garder un bon œil sur les rétroviseurs lors des manœuvres ou de la conduite dans des rues relativement étroites. Évidemment, et même s'il tourne assez bien pour sa longueur, le rayon de braquage est plus large que celui d'une voiture.

Une fois sur la route, avec un peu de prudence et en ralentissant à l'arrivée des virages, il n'y a rien à craindre. Plus que tout, nous devons en tenir compte pour essayer que nos compagnons ne souffrent pas de vertiges, car les les mouvements sont plus perceptibles que dans un tourisme. La même chose se produit dans les zones cahoteuses, car la suspension rebondit et met du temps à absorber l'irrégularité, surtout lorsque nous sommes si lourdement chargés.

Sur les routes rapides, c'est coudre et chanter. Le plus simple est d'activer le régulateur ou le limiteur de vitesse au maximum de la route et de se laisser aller tout simplement. La boîte de vitesses automatique rétrogradera si nécessaire, mais il est frappant de voir à quel point ça va même avec six adultes et plusieurs dizaines de kilos dans le coffre pour tous les bagages. Et c'est qu'à aucun moment le moteur n'a fait défaut, même si logiquement les voies d'accélération lors de l'entrée sur une autoroute et en montée lui font prendre pas mal de tours.

Il est également surprenant que, même s'il s'agit essentiellement d'une camionnette, il soit si bien isolé de l'extérieur. Logiquement, il y a plus de bruits aérodynamiques et de moteur que dans une Peugeot 308, mais même ainsi ils ne deviennent pas gênants avec peu que nous ayons la radio allumée. Et j'écris après avoir parcouru près de 1.200 XNUMX kilomètres en seulement deux étapes.

Mais s'il faut parler de quelque chose de vraiment spectaculaire, c'est son consommation. Avec un tel "kilométrage" et avec autant de charge, circulant toujours au maximum légal - le dépassant timidement à un moment donné - et avec la climatisation fonctionnant en milieu de journée, le moteur 2.0 litres et 177 ch avec transmission automatique s'est contenté de seulement 8,5 litres aux 100 kilomètres en moyenne. C'est un très, très bon chiffre pour les conditions de voyage que nous avons eues.

Conclusions

Le Peugeot Traveller, ainsi que ses frères Citroën SpaceTourer et Toyota Proace Verso (et aussi l'Opel Zafira Live qui est sur le point d'arriver) sont options très intéressantes pour ceux qui recherchent un très grand véhicule avec lequel voyageant en groupe ou, bien sûr, pour les familles nombreuses.

La finition VIP est très complète, mais pour les particuliers, comme nous pouvons accéder à d'autres finitions plus conçues pour un usage familial et pas tant pour transporter des personnes confortablement, peut-être un La finition active peut avoir un meilleur rapport prix-produit.

Un autre aspect positif est le possibilité de configurer la voiture avec un nombre différent de sièges, pouvant alors utiliser ceux qui sont nécessaires. On peut même l'acheter avec neuf places. Bien sûr, le moins beau dans tout ça, c'est que chaque tabouret pèse le sien et que le monter et le démonter demande un effort physique important.

Naturellement, en raison de ses dimensions extérieures, Ce n'est pas une voiture pratique pour se déplacer en ville, car les places de stationnement ont toujours tendance à être petites et, en plus, il faut être prudent dans les anciens parkings ou les rues très étroites en raison du risque de se faire "piéger".

Équipement

La Brochure

• Phares antibrouillard
• Vitres électriques (celle avec pilote séquentiel)
• Rétroviseurs extérieurs électriques, chauffants et rabattables électriquement
• 2 prises accessoires 12 volts à l'avant
• Siège conducteur avec réglage lombaire
• Phares halogènes
• Airbags latéraux avant
• Climatisation manuelle
• Régulateur et limiteur de vitesse
• Roue de secours homogène
• Vitres arrière surteintées
• Look Pack
• Feux et essuie-glaces automatiques
• Roues en acier de 16 pouces
• porte de droite

activer (ajouter)

• détecteur d'obstacle arrière
• volant avec commandes
• Détecteur de fatigue
• Cristaux dans la deuxième rangée
• Jante en tôle de 17 pouces
• Coussin gonflable rideau aux XNUMXe et XNUMXe rangées
• Refroidissement supplémentaire à l'arrière
• Deuxième rangée avec sièges 2/3 et 1/3
• porte de gauche

VIP affaires (ajouter)

• Affichage tête haute
• Volant en cuir avec commandes intégrées
• Sièges avant chauffants à réglages électriques
• Jantes en aluminium de 17 pouces
• Entrée et démarrage mains libres
• Phares au xénon
• Contrôle automatique du climat
• Rideaux latéraux dans la deuxième rangée
• Vitres arrière surteintées
• Deuxième rangée avec 2 sièges individuels en cuir
• Troisième rangée avec 3 ou 2 sièges en cuir
• Ouverture électrique des portes latérales

Allure (ajouter)

• Écran tactile en pouces 7
• Prise accessoire 220 volts
• Pré-installation pour attelage de remorque
• fenêtre arrière chauffée
• toit en verre

Prix ​​Voyageur Peugeot

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4.5 étoiles
• Exceptionnel

^€27.811 a ^€41.325

• 80%

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• Peugeot Traveller Standard VIP 2.0 BlueHDi 180
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 40%
• design d'intérieur

  Editeur: 45%
• sièges avant

  Editeur: 80%
• sièges arrière

  Editeur: 100%
• Coffre

  Editeur: 90%
• Mécanique

  Editeur: 75%
• Consommation

  Editeur: 95%
• Confort

  Editeur: 75%
• PRIX

  Editeur: 80%

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Galerie d'images Peugeot Traveller

Plus d'informations sur ce modèle

Peugeot Traveller

• Carrés 8
• puissance 120 - 177 ch
• Consommation 6,3 - 7,4l/100km
• Évaluation 4,3