Ford Fiesta 2022 : Quels changements présente l'utilitaire pour se rafraîchir ?

L'utilitaire de marque ovale bleu reçoit une mise à jour de mi-vie. En étant honnête, il Ford Fiesta Il n'a pas eu l'accueil que l'entreprise attendait avec cette dernière génération, car les tendances ont changé et les prix élevés n'aident pas trop non plus. Il est vrai que cela est commun à tout le segment B, mais pour une raison ou une autre il semble que dans Ford ils en sont tout à fait conscients.

Quoi qu'il en soit, et en se concentrant sur l'objectif principal de cet article, la Ford Fiesta présente une lumière relooking attraper. Ce ne sont pas des changements drastiques, mais ils peuvent suffire à attirer à nouveau l'attention et, surtout, à être vus comme un produit plus jeune et plus frais.

retouches extérieures

De l'extérieur, nous pourrons différencier la Fiesta 2022 du modèle précédent par un détail très simple : le badge Ford. Ce modèle le logo change de position, qui est maintenant situé à l'intérieur de la calandre principale, allant devant à l'extérieur de celui-ci, sur le bord supérieur. La calandre change également sa partie intérieure, avec différentes variantes selon la finition choisie, et les phares sont à LED de série.

En option il y a des phares Matrix LED.

Pendant ce temps, la zone arrière change un peu moins. En fait, il est difficile de le différencier du prédécesseur, devant regarder des détails tels que le les veilleuses, qui sont maintenant plus sombres. Comme d'habitude chez Ford, il y a des différences visuelles notables entre les finitions, en comptant la gamme avec les finitions Trend, Titanium, ST-Line et Active.

Et plus de technologie dans la cabine

Le sursaut de ce restylage dans l'habitacle est assez perçu, notamment par la technologie. Et c'est que la Ford Fiesta 2022 peut déjà compter sur un tableau de bord entièrement numérique avec écran TFT de 12,3 pouces, bien sûr, multi-configurable. En fait, ils peuvent également changer de thème en fonction du mode de conduite, ce qui plaît toujours.

Pendant ce temps, l'écran central du tableau de bord est le même qu'avant, un pincée de 8 pulgadas ce qui me plaisait bien à l'époque où je l'essayais avec le modèle précédent. Et oui, il embarque toujours le système multimédia SYNC3.

Poursuivre avec la technologie, bien que dans la mesure où sécurité En ce qui concerne la Fiesta, la Fiesta intègre des systèmes importants tels que l'alerte à contresens, le régulateur de vitesse avec Stop&Go, la reconnaissance des panneaux de vitesse, l'aide active au stationnement, le capteur d'angle mort, l'alerte de trafic transversal, le freinage d'urgence et l'assistance à l'entretien dans la voie entre autres.

Moteurs à essence uniquement, où la Fiesta ST est également mise à jour

La Ford Fiesta 2022 oublie complètement les motorisations diesel pour proposer exclusivement une mécanique à essence. Tout tourne autour bloc 1.0 turbo de la marque, qui est disponible en différents niveaux de puissance et non hybride et légèrement hybride.

possibilité 1.0 EcoBoost 100 ch Il est déjà bien connu dans la maison américaine, cette variante étant celle qui ne propose pas de système Mild Hybrid et, par conséquent, n'a pas accès à l'autocollant DGT Eco.

Si vous recevez cet autocollant Eco, les versions EcoBoostHybride, qui avec le même 1.0 donne des puissances de 125 et 155 CV combinant avec une boîte manuelle à 6 rapports. L'option 125 ch peut également être couplée à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports.

Et si on parle de Ford Fiesta ST, la version sportive de l'utilitaire a été légèrement revue. Il présente également des changements dans les pare-chocs, dans la calandre et dans les prises d'air. Bien sûr, le plus frappant est probablement le nouvelle couleur verte ST Mean Green, ce qui est très audacieux. La marque précise que les sièges sport ont également été revus pour améliorer le maintien.

Au niveau mécanique, sous le capot on retrouve toujours le 1.5 turbo trois cylindres et 200 ch. Bien sûr, maintenant le couple est passé de 290 à 320 Nm entre 1.600 4.000 et XNUMX XNUMX tr/min. Sans aucun doute, et malgré ce que l'on peut penser d'un trois cylindres dans une voiture de sport, ce moteur est un délice comme on l'a déjà vu il y a quelques années. Encore plus si l'unité est équipée du différentiel mécanique à glissement limité Quaife en option.