Si quelque chose de bon a le secteur automobile Il a des options pour tous les goûts. Il y a des entreprises qui répondent aux besoins de ceux qui ne veulent qu'une voiture pour aller de A à B. Il y a des marques pour ceux qui "comprennent" mais ne peuvent pas dépenser beaucoup et il y a des marques qui rien qu'en prononçant leur nom nous font rêver grand. Ce dernier groupe est composé de signatures d'emballage de Ferrari, Rolls Royce, Bentley ou Bugatti. Et les yeux, Lamborghini.
La marque fondée par Ferruccio Lamborghini en 1963 est une icône de l'esprit sportif. Pas en vain, tout au long de sa longue histoire, il a présenté des modèles mythiques tels que le Countach LP 500. La première fois que nous l'avons vu, c'était au Salon de l'automobile de Genève qui a eu lieu en 1971. Peu de temps après son arrivée sur le marché, mais l'unité exposée lors de cet événement a eu une fin très triste qui, heureusement, a eu une solution. On vous raconte ce qui lui est arrivé...
Pour ressusciter la Lamborghini Countach LP 500 plus de 25.000 XNUMX heures de travail ont été nécessaires...
El Lamborghini Countach LP500 qui a vu le jour à Genève en 71, a été détruite lors d'un crash test. La bonne chose est que cette unité ne s'est pas retrouvée à la ferraille, mais entre les mains de quelqu'un qui s'en est "occupé" jusqu'à ce jour. Puis, l'année dernière 2017, il a contacté Pôle Historique pour voir s'il y avait possibilité de reconstruire cette Lamborghini Countach LP 500. La raison en est qu'il n'était connu que par des photos prises à cette époque.
Pour mener à bien ce projet ambitieux, ils ont utilisé des pièces de rechange d'origine, d'autres utilisées et d'autres qui ont dû être reconstruites totalement. Quant à sa carrosserie, pour reproduire la taille, ils ont dû numériser en 3D celle de la LP 400 (châssis 001), c'est ainsi que s'appelait la Countach de production. Ce processus, ainsi que la recréation de sa conception, a pris environ 2.000 25 heures, bien qu'au total, il y ait eu plus de XNUMX XNUMX employés.
Enfin, nous ne pouvons ignorer deux détails. Le premier est le peinture "Giallo Fly Speciale" qui porte la carrosserie et est le même que l'original de 1971. En deuxième place sont les pneus. Afin d'utiliser le Cinturé CN12 que le prototype original arborait, ils ont dû parler avec Pirelli pour « plonger » dans leurs archives historiques. Et le résultat, comme prévu, ne pouvait pas être meilleur car avec des composés modernes, ils ont pu fabriquer les anciens.
Cependant, cette unité renaît grâce à l'argent et passion d'un fidèle fan de Lamborghini. Il semble qu'il Compteur LPI 800-4 qu'ils ont présenté récemment ne lui suffisait pas, qu'il devait sauver l'original de l'oubli. On ne sait rien de "l'argent" qu'il lui restera, mais ce dont nous sommes convaincus, c'est qu'il en profitera comme un nain. Que, pour ne pas penser au figure que vous pourriez le demander si vous décidiez de le vendre...
La source - Lamborghini
