El Groupe FCA a pris son temps, mais à la fin ils ont terminé le développement du Alfa Roméo Stelevio. Le premier tout-terrain de la firme italienne, sans être le best-seller de son segment, est l'un des plus enviés. C'est pour votre esthétique, qui comme d'habitude est belle, sculpturale et intemporelle. De plus, pour son offre mécaniqueEh bien, la version sportive Quadrifoglio vert Elle se vante de puissance, de radicalité et d'un moteur d'origine Ferrari.
Cependant, il a été critiqué pour d'autres aspectssurtout lié à sa intérieur ou équipement. Ainsi, il n'a pas été tout à fait à la hauteur de ses rivaux pour certains matériaux ou finitions. Il n'offrait pas non plus certains aides à la conduite ou un écran central qui réduisait la qualité. Cela, jusqu'à présent, parce que le Stelvio a reçu une profonde mise à jour qui a été présentée au Salon de l'auto de Los Angeles.
L'Alfa Romeo Stelvio conserve sa beauté et son élégance
Comme nous l'avons déjà mentionné, l'esthétique de l'Alfa Romeo Stelvio est une œuvre d'art. Il y aura ceux qui ne l'aimeront pas, comme tout dans la vie, mais ses lignes sont sportives, élégantes et bien équilibrées. Par conséquent, au moment de exécuter ce restylage les responsables n'ont modifié que les zones susceptibles d'évoluer. Cependant, il n'a pas eu besoin de modifications majeures, car il est toujours actuel et attrayant.
Le principal changement qui vient à l'avant est dans le Scudetto, qui se trouve être noir. De son côté, les groupes optiques maintiennent l'utilisation de la technologie bi-xénon. Dans la vue de côté, nous pouvons voir de nouveaux jantes en alliage, ailes ou repose-pieds dans le même ton que la carrosserie. Enfin, si l'on prend du recul, on constate que les groupes optiques ont légèrement modifié leur organisation interne ou une diffuseur fini en noir.
Autre nouveauté, l'arrivée de divers kits de carrosserie. Avec son ajout, des pièces telles que les ailes, les pare-chocs ou la terminaison des montants "B" sont modifiées. De plus, il y a un nouveau paquet de fibre de carbone pour la calandre ou les rétroviseurs. Enfin, elle dispose de nouvelles tonalités pour habiller la carrosserie, parmi lesquelles Anodized Blue Metallic et Lunare White Metallic.
Intérieur rénové, avec une qualité et une technologie supérieures
Si à l'extérieur les changements sont subtils, à l'intérieur ils conservent la même ligne, bien qu'avec des nuances. L'une des critiques reçues par la précédente Alfa Romeo Stelvio était liée à la la qualité de certains matériaux et leurs ajustements. Désormais, le cabinet les a passés en revue, ainsi que leur exécution et leur traitement. De plus, il reçoit de nouvelles commandes, avec un design renouvelé et un meilleure perception tactile et visuelle.
Un autre aspect que je n'aimais pas vraiment était le visualisation et contrôle de l'écran central. Désormais, en plus d'être manipulé via la commande située sur le tunnel central, il reçoit également une commande tactile. En standard, il a 8,8 pulgadas, graphiques révisés et la connectivité avec les protocoles Apple CarPlay et Android Auto. L'information est complétée par l'écran TFT de 7 pouces dans le tableau de bord, qui est toujours analogique.
Enfin, vous obtenez un nouveau pack d'aides à la conduite. Grâce à lui, il ajoute au niveau deux la conduite autonome. Parmi les éléments inclus figurent le système d'assistance routière, système d'aide au blocage, reconnaissance des panneaux de signalisation, assistants de maintien de voie, avertissement d'objet dans l'angle mort et alerte d'attention du conducteur. Enfin, ajoutez le avertissement de collision avant.
Le Stelvio Quadrifoglio Verde continue de couronner sa gamme mécanique
Sur le plan mécanique, le Stelvio reste fidèle à la gamme connue. Ainsi, pour le marché américain, vous aurez deux options d'essence. Tout d'abord, le bloc d'aluminium Turbo 2.0 qui délivre 280 ch et 415 Nm de couple maximum. Dans la zone supérieure se trouve le moteur 2.9 V6 bi-turbo, d'origine Ferrari, qui donne vie à la version Quadrifoglio vert. Ses performances restent à 510 ch et un couple maximal de 600 Nm. Dans les deux cas, la transmission associée est automatique avec 8 relations et convertisseur de couple signé par son spécialiste ZF.
El Sélecteur de mode de conduite Alfa DNA ou l' différentiel arrière avec vectorisation de couple restent en équipement standard. Grâce à cela, et à une répartition optimale des masses, il offre un comportement dynamique de premier ordre. De plus, il s'appuie sur l'efficacité Système de traction intégrale Q4 pour la version la plus puissante. Dans le plus simple des cas, la puissance du moteur atteint le sol via l'essieu arrière Q2.
La source - Alfa Romeo
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 160 - 520 ch
- Consommation 5,7 - 11,8l/100km
- Évaluation 4,8