La électrification du secteur automobile a poussé tous les constructeurs à accélérer leurs Plans. Ceux qui ont une structure plus importante et qui sont économiquement solvables ont un avantage sur ceux qui n'étaient pas si au courant. D'où le Grupo Volkswagen, stellante o General Motors Ils finalisent des nouvelles de haut niveau. Mais il y en a aussi de plus petites qui, grâce à l'argent de leurs sociétés mères, commencent à faire parler d'elles.
Lotus est l'un des derniers constructeurs à avoir sauté sur l'engouement pour l'électricité. Bien sûr, sans l'aide de Geely, ils n'auraient jamais pu franchir le pas. Le premier modèle de la nouvelle ère Lotus est l'Evija, mais d'autres viendront après, bien d'autres. À cette fin, au cours des derniers mois, ils ont travaillé très dur sur le Projet LEVA. Si vous faites un petit souvenir il y a quelques mois, nous vous disons en quoi il consistait et, maintenant, ils annoncent les premières données.
Lotus pourrait créer des modèles 2 places et 2+2 avec des configurations monomoteurs et bimoteurs…
Comme vous le savez bien, et si on ne vous le rappelle pas, le Projet LEVA a pour mission développement d'une fondation pour les futures électriques Lotus. En fait, son nom officiel est : (Lightweight Electric Vehicle Architecture) et comme vous pouvez l'imaginer, il est très polyvalent. Grâce à cette plateforme, les ingénieurs de la maison Hethel pourront façonner des modèles aussi variés qu'un SUV de la taille de la Porsche Cayenne ou un cousin de la future Alpine.
Le premier modèle qui verrait la lumière sur la base CAM serait un biplace avec Empattement de 2,47 mètres. Dans ce cas, la transmission aurait un seul 350kW de puissance et une batterie lithium-ion 66,4 kWh capacité. La seconde augmenterait la bataille au 2,65 mètres et son groupe motopropulseur aurait deux moteurs d'une puissance de 650kW. De son côté, le pack batterie augmenterait la capacité de 99,6 kWh.
La troisième Lotus à naître sur cette base serait une 2+2 sièges avec un empattement de 2,65 mètres. Dans ce cas, le groupe motopropulseur pourrait être simple, avec 350 kW, ou double avec 650 kW de performances. De son côté, la batterie aurait la moindre capacité, se contentant d'un accumulateur lithium-ion avec 8 modules et 66,4 kWh. Le grand avantage de cette plateforme est qu'elle permet de loger la batterie sur le plancher de la plateforme ou derrière les sièges.
Un autre avantage concurrentiel est que la structure arrière est 37% plus légère que dans l'Emira V6. Et jusqu'ici on peut lire, car Lotus se limite à indiquer que la prochaine étape de ce projet est liée aux modèles qu'ils vont fabriquer sur cette base. Pour l'instant nous avons une idée quand ces modèles arriveront, mais les dates peuvent varier selon l'avancement des travaux. Nous continuerons d'attendre...
La source - Lotus
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 2
- puissance 2.000 cv
- Consommation 17,25 l / 100km
- Évaluation 5