Mazda Skyactiv-X, le moteur essence à allumage par compression qui arrivera en 2019

Comme nous l'avons expliqué lors de essai mazda3, il y a plusieurs semaines, la marque japonaise est l'une des rares à n'a pas recouru à la réduction des effectifs pouvoir s'adapter aux réglementations anti-pollution de plus en plus exigeantes. En diesel, ils utilisent des blocs à grosses cylindrées pour des puissances pas trop élevées, tandis que les les moteurs à essence n'utilisent même pas la suralimentation par turbo.

De cette façon, chez Mazda, il est courant de trouver un moteur à essence 2.0 de 120 ch, cylindrée et rapports de puissance que nous pouvions déjà voir il y a trois décennies sans attirer notre attention. Pour atteindre le faible consommation et émissions les polluants utilisent surtout des taux de compression élevés. Le constructeur japonais veut aller plus loin et annonce que en 2019 nous aurons un moteur à essence sans bougies.

Mazda l'appelle Skyactiv-X et ce sera le premier moteur à essence commercial qui n'utilisera pas d'étincelle pour faire exploser le carburant, mais le compressioncomme dans les moteurs diesel. Ce n'est pas quelque chose de facile à réaliser, car contrôler le moment exact de la combustion du carburant dans les têtes de piston lorsqu'il n'est pas allumé par une étincelle est assez compliqué, à moins qu'il ne soit réalisé avec des pressions d'injection de carburant.

La marque est convaincue qu'avec l'allumage par compression et l'aide d'un turbocompresseur intégré, le Skyactiv-X permettra d'atteindre un livraison par paire entre 10 et 30% supérieur à ses propulseurs essence actuels. D'autre part, ils affirment également que le nouvelle efficacité du moteur Il sera entre 20 et 30% supérieur à celui du Skyactiv-G actuel et entre 35 et 45% par rapport à son propulseur de l'année 2008.

Mazda n'est pas entré dans les détails du fonctionnement interne de ce nouveau propulseur sans bougies qui arrivera en 2019. On ne sait pas si, comme dans le cas des diesels modernes, le mélange va exploser dans le cylindre au moment où les injecteurs pulvérisent l'essence à très haute pression ou si , au contraire, Ils utiliseront une méthode différente.