C'est officiel, les équipes ont approuvé à l'unanimité le règlement technique F1 2021 qui avait été proposé. Les changements substantiels sont dans l'aérodynamique comme nous l'avons déjà expliqué dans les articles précédents. Les moteurs resteront exactement les mêmes, donc l'entrée de nouveaux nouveaux automobilistes n'est pas attendue. De plus, selon Nikolas Tombazis, impliqué dans l'élaboration de cette nouvelle réglementation et qui a pu disposer des données du prototype qu'ils ont testé en soufflerie, les voitures seraient environ 3 ou 3.5 secondes plus lentes que les actuelles , mais plus maniable. .
Surtout ils ont été à la recherche d'améliorations en termes de dépassement, avec moins d'appuis et en simplifiant l'aileron avant pour pouvoir se rapprocher de la voiture qui précède et rattraper l'aspiration. Je n'aime pas particulièrement trop ça, car ça me rappelle les ailes d'autres catégories, beaucoup plus simples, comme l'Indy. Mais si cela aide à améliorer le spectacle, accueillez les changements. Cependant, les équipes ont toujours tendance à surprendre et à réaliser que les écarts de temps estimés de temps perdu sont plus faibles que prévu. C'est arrivé cette année et d'autres années avec des changements importants dans les règlements techniques…
Détails F1 2021
Ici vous avez plus de détails sur le nouveau règlement technique et variations dans le format des week-ends de F1 2021.
Changements qui affectent la voiture
- Les les moteurs vont grossir pour permettre aux automobilistes d'économiser sur certaines pièces désormais plus complexes pour compacter le groupe motopropulseur.
- Les les coureurs plus grands n'auront pas autant de handicap comme maintenant, puisque des parties du châssis ont été changées.
- Avec un plancher standard pour que les équipes prennent l'avantage avec cette partie.
- Se évitera les matériaux exotiques qui a coûté beaucoup d'argent. Les équipes pourront construire certaines pièces, mais la conception sera toujours celle de la FIA.
- Ce n'est que dans certains petits composants qu'ils auront la liberté pour les conceptions, mais ils devront les rendre publics et accessibles au reste des équipes (Open source).
- Se simplifie l'aile avant beaucoup. Désormais, 45 % d'appuis sont perdus lorsque la voiture approche d'une "longueur de voiture" après l'autre. Mais en 2021, ce ne sera que 14 %. Si vous allez un peu plus loin, à deux voitures, cela leur fait perdre 32%, alors qu'en 2021 ce ne serait que 6%.
- Un autre des changements importants est le poids de la monoplace, qui augmente de 743 à 768 kg, puisque des pneus 18″ seront montés.
- De plus, le célèbre pièces standard et nouveaux composants de sécurité pour les voitures.
- Les développeurs auront des flux de développement limités à enregistrer. Ils n'ont qu'un joker à utiliser une fois tous les cinq ans. C'est-à-dire, ils ne peuvent le repenser complètement qu'une fois tous les 5 ans.
- Aussi la suspension a été simplifiée. L'hydraulique ne peut plus être utilisée. Les housses de pneus ne seront autorisées que jusqu'en 2022. Et les freins avant passeront de 278 mm à 330 mm, bien qu'ils aient une géométrie plus simple, en attendant qu'en 2023 ils soient fournis de série…
- El plafond budgétaire sera de 175 millions de dollars, soit environ 157 millions d'euros pour les 21 courses du calendrier de cette année. Il augmentera ou diminuera d'un million pour chaque course supprimée ou ajoutée par saison. Cela inclut les dépenses de l'équipe, mais exclut les dépenses de marketing ou hors piste. Jusqu'au 31 mars 2021, il sera volontaire de présenter les budgets financiers, à partir de ce moment-là, il sera obligatoire. Le non-respect de celle-ci entraînera des sanctions sportives, mais également la disqualification du championnat.
- Se réduit l'utilisation de soufflerie et d'outils de simulation. Cela rendra les équipes plus incertaines lorsqu'elles arriveront sur les circuits.
- les monoplaces ils seront plus robustes en raison des changements, cela leur fera perdre moins de pièces dans les collisions ou les touches…
Modifications affectant la mise en forme
- El La voiture de vendredi devra être la même que celle utilisée lors de la course de dimanche. Il ne peut pas être changé tel qu'il est maintenant.
- est fixé à 25 le nombre maximum de courses par saison.
- Se resserrer le couvre-feu pour éviter de travailler la nuit. Avec un nombre maximum d'heures que les ingénieurs, mécaniciens et autres personnels doivent travailler.
- Les équipes seront forcé de rouler avec des recrues lors des essais libres 1 de 2021.
- nouvelles courses pour lui Calendrier F1 2021 et probablement d'autres à venir dans le futur.
- Au final, les séances n'ont pas été modifiées, ni Q4 ajouté, ni la grille inversée, ni d'autres choses dont on a parlé... Ils n'ont pas voulu modifier l'ADN de la F1 comme Liberty Media l'a commenté, mais la vérité est qu'avec de nombreux changements, il a été modifié.
Autres articles précédents sur le règlement F1 2021
Ici tu as autres articles précédents du nouveau règlement technique de F1 2021 Au cas où vous voudriez connaître plus de détails jusqu'à ce que vous arriviez ici:
- Composants open source vs standard
- De nouveaux ajustements au règlement
- Premières images du prototype en soufflerie
- Régulation plus forte sans trous
- Une nouvelle réglementation prend forme