Présentation et test de la gamme Opel Insignia, design, équipement et prix

Dans la dernière ligne droite de la première décennie de ce siècle que nous vivons, ou, comment est la terrasse, dans cette période où nous essayons de vivre, l'Opel allemand, avec le géant GM, a frappé la table avec un nom propre, Opel Insignia. Le Vectra raccroché les bottes et sa place a été prise par une berline avec plus de tout. Quatre ans plus tard, il est temps revoir le modèle et aujourd'hui, à l'occasion de sa rencontre, le son pénible du réveil à cinq heures du matin me va "un peu" mieux.

Le matin laisse un ciel raréfié. Le soleil brillera-t-il ? Ou peut-être que je rencontrerai et souhaiterai une mer de pluie? Pour l'instant, à l'heure de l'arrivée, un gentil monsieur d'Opel m'attend pour m'emmener au Dix et demi, le lieu choisi pour un tel événement. Après avoir traversé le trafic incessant de Madrid, une tâche plus compliquée que de sortir vivant à l'ouverture des ventes, me voilà. Nous commençons.

Petit mouvement avec un bon résultat

La Gamme Opel Insignia est mis à jour, et apporte des surprises. La société départementale allemande a moulait timidement la structure où, les changements les plus profonds, ne se verront pas à l'œil nu.  Plus d'un demi-million d'unités vendu en Europe est l'équilibre de la première attaque, une bonne première tentative qui laisse peu envie aux concepteurs de risquer.

Pour commencer, la face avant reçoit de nouveaux groupes optiques à technologie LED, la berline regarde désormais avec caractéristiques plus angulaires merci aussi au nouveau pare-chocs. La grille reste pratiquement inchangée bénéficiant, oui, d'un déflecteur qui agira, ouverture ou fermeture, selon la situation.

Promenant ma main sur ses courbes, ils m'avertissent que je suis face la berline intermédiaire la plus aérodynamique de sa catégorie avec un coefficient de frottement de seulement 0,25, un véritable effort des ingénieurs qui, malgré le maintien de la même hauteur que son prédécesseur (1.498 XNUMX mm), font de cette nouvelle génération un véhicule le plus efficace. La silhouette dans la variante à quatre portes acquiert, inspirée du montant C, une gène un peu plus berline. Pour sa part, les cinq et familiers, continuent l'approche connue avec quelques modifications.

Mais c'est quand je termine le rodéo, ce virage à 360° que je vous raconte, que je m'arrête avec mesure. Sans aucun doute, et à mon goût, c'est à l'arrière où le flux des lignes trouve son harmonie, la partie où je comprends cette toile. Les pilotes, comme c'était le cas dans la zone avant, retirent les anciens, mais ceux-ci, contrairement aux attaquants, sont plus audacieux. Avec la technologie LED ils paraissent plus originaux en prenant exactement la même poignée entre le pot de l'élégance et celui de la sportivité. Le reste fait de lui un mec musclé.

Ils sont à peine pleins

Qui est aux commandes du nouveau Opel Insignia vous n'aurez plus besoin de connaissances préalables en pilotage d'avions. Enfin, le clavier surdimensionné qui ressemblait plus à celui du cockpit d'un AirBus A380, a disparu. Les voix de tant de personnes ont été entendues et elles nous présentent un cabine propre, fraîche et ergonomique et… avec peu de boutons ! La écran tactile, 8 pouces, est en charge de la gestion du système d'infodivertissement, un outil intuitif et facile à prendre en main. Dommage que dans un souci de nettoyage de la console centrale, ils aient laissé des zones peu utilisées et mal masquées.

Cette atmosphère détendue, qui offre beaucoup d'espace aux places avant et arrière, est l'une des berlines les plus longues de sa catégorie avec 4.842 12 mm. de longueur -4.913 de plus que son prédécesseur- et XNUMX XNUMX mm. si l'on mesure le Sports Tourer, il s'équipe en nouveauté d'un volant multifonction et sièges AGR redessinés. En laissant tomber mon poids sur ces sièges, je comprends le "compliment" qui l'accompagnait quand on m'en parlait : ils sont confortables, bien armé et ils étreignent votre dos comme un lit à eau.

Le "5" gagne

Désireux de découvrir comment est fourni le nouvelle génération de l'Opel Insignia, je reviens pour enquêter sur l'arrière. Les gestes de mon visage changent profondément si j'aborde la variante quatre portes ou cinq portes. Ils profitent tous les deux d'un malle baggy, mais le dernier, celui avec la grille, gagne 30 litres, complétant un total de 530. Un choix que je partage avec la majorité des utilisateurs de ce modèle avec une préférence de plus de 60% des clients.

Tout à portée de main

Mais c'est là que le innovation un point est marqué, dans le soi-disant touchpad. Ce "nom palpable" fait référence à l'option qui, à quelques centimètres de ma main droite, se trouve dans le tunnel de transmission. Par le toucher de mes doigts, j'accède au système multimédia, au téléphone, au GPS, et reconnaît même la trace des lettres que je dessine et que je peux utiliser pour écrire une adresse. Une caractéristique intéressante intégrée au intellilink d'Opel qui accompagnera, l'année prochaine, plusieurs applications mobiles qui permettront au conducteur de mettre à jour le système.

parmi tant d'autres technologiela sécurité est particulièrement importante. Sur cette question épineuse Opel Insignia sortir la poitrine avec quelques noms propres ou plutôt leurs propres acronymes : RCTA, LCA et SBZA qui, traduits et simplifiés, désignent différents capteurs qui gangrènent le pont de l'Allemand pour vous alerter de ce qui circule dans la voie que vous allez occuper à une distance maximale de 70m, du trafic transversal arrière, et des redoutables angles morts. Parallèlement à ces "sneaks" utiles, il convient de mentionner l'incorporation de la régulateur de vitesse adaptatif.

Où quatre s'adaptent... cinq s'adaptent

Sur le point de démarrer le moteur choisi pour entamer la route qui nous est assignée, une autre des principales nouveautés de la nouvelle gamme Insignia ne pouvait être laissée en plan. Cette jeune lignée accueille un nouveau membre, le Opel Insignia Country Tourer, le plus campagnard de tous. s'habiller pour l'occasion, porte des protections, légèrement plus en hauteur et 4.920 XNUMX mm. long. Si vous voyagez normalement sur l'asphalte, mais ne rejetez pas soulever la poussière dans une escapade sur des chemins de terre, c'est votre option.

gamme accessible

La fourchette de prix pour l'Espagne commence à 25.875 47.200 euros et se termine à XNUMX XNUMX euros qui doivent être payés pour le Opel Insignia OPC avec transmission automatique. Cette bête est aussi passée entre nos mains et on vous dit tout, dans le prochain article, "au volant de la nouvelle génération d'Opel Insignia". De plus, nous connaîtrons la gamme complète des moteurs de cette berline qui est gagner haut la main devenir la référence du segment.