La mobilité électrique transforme le secteur automobile. Il y a des marques qui misent sur une technologie déjà établie, c'est-à-dire une batterie lithium-ion et un ou plusieurs moteurs électriques. D'un autre côté, il y a ceux qui flirtent avec toutes sortes de solutions, parmi lesquelles la cellule à hydrogène. Les deux sont très valables, même si le coût de leur mise en place et leur viabilité changent. Et c'est là que réside le problème, que personne n'est d'accord là-dessus.
Le meilleur exemple de la dichotomie qui existe est représenté par Toyota. La firme japonaise finalise le développement de sa première batterie électrique et mise à la place sur la seconde génération de la Mirai à hydrogène. Eh bien, cette technique semble être implantée avant dans le véhicules industriels et Stellantis a un certain avantage. Ainsi Renault a décidé de franchir le pas et de présenter à la société Maître Van H2-TECH. On vous dit tout ce qu'on sait...
Le Renault Master Van H2-TECH offre jusqu'à 500 kilomètres d'autonomie et arrivera en 2022...
Pour donner vie à Renault Master Fourgon H2-TECH la maison du losange s'est appuyée sur l'une de ses dernières filiales. Il s'agit de la société technologique HYVIA, une joint-venture formée avec la société spécialisée dans les piles à combustible Plug Power. Pour l'instant c'est un concept mais qui prétend être une référence dans le segment. En fait, la fourchette moyenne estimée devrait se situer dans les 500 kilomètres avec une recharge d'hydrogène.
Concernant sa technique, on sait que le Master Van H2-TECH a un Pile à combustible de 30 kW (41 ch). De plus, il dispose d'une batterie d'une capacité énergétique de 33 kWh et de quatre réservoirs d'hydrogène de 1,5 kilo qui, au total, totalisent 6 kilos de stockage. Pour le moment on ne connaît pas la puissance finale du moteur électrique ni quel couple il offrira. Cependant, les deux données devraient être publiques lors de la présentation officielle de la version finale.
Grâce à ces chiffres, Renault ambitionne de devenir une option pour le transport de marchandises. En effet, il offre une capacité de chargement de 12 mètres cubes et de nouvelles versions et carrosseries arriveront plus tard. Parmi eux le Maître Châssis Cabine H2-TECH, avec une zone de chargement de 19 mètres cubes et 250 kilomètres d'autonomie et le Maître Citybus H2-TECH pouvant accueillir jusqu'à 15 passagers et 300 kilómetros de portée.
Si tout se passe comme prévu, les premières unités de ce fourgon électrique arriveront en 2022. De plus, la fabrication de toutes les pièces qui composent l'ensemble restera dans le pays. Nous devrons voir quand il arrivera dans notre pays, bien que compte tenu de la réseau hydrogène Quoi de neuf, n'espérez pas. Bien sûr, Renault y a aussi pensé, notamment avec une borne de recharge hydrogène.
La source - Renault
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 2 - 17
- puissance 110 - 170 ch
- Consommation 6,1 - 7,8l/100km
- Évaluation 2,9