L'Audi A3 est la compacte qui préside aux rêves de nombreux conducteurs. Nous l'avons testé avec le moteur d'accès et nous l'avons trouvé excellent.
L'A3 a servi Audi à séduire les jeunes (et moins jeunes) conducteursoui Si la première expérience avec Audi est positive, peut-être que le conducteur sera accroché à la marque pour la vie... et avec ce moteur 1.4 TFSI, il est facile d'y parvenir. Ont un fonctionnement exceptionnellement doux, beaucoup de punch sur toute la plage de régime et une très faible consommation de carburant tant que vous conduisez en douceur.
Ambiance berline de luxe sur les quatre faces
Carrosserie et intérieur
L'Audi A3 Sportback est née pour répondre à ce marché qui utilise les sièges arrière avec une certaine fréquence. Même s'ils ne sont pas utilisés, le conducteur appréciera également plus de polyvalence dans la version Sportback puisque les portes du coupé A3 sont énormes et pèsent exagérément (voir essai de l'Audi A3 2.0 TDI 170 CV Quattro).
Une présentation impeccable...
De même, le Sportback mesure 60 mm de plus, a des sièges arrière plus grands et un coffre plus grand (370 litres contre 350 pour les 3 portes. Pour les modèles Quattro c'est 302 litres contre 281, un chiffre quasiment issu du segment inférieur)
En tout cas, même dans le Sportback l'espace dans les sièges arrière est quelque chose de juste, réservé à quatre occupants et leurs bagages.
… même si l'espace ici est assez juste
La position de conduite est très bonne.. Tout ce qui est à portée de main a un toucher très agréable et est recouvert de matériel de qualité. Seuls certains plastiques comme par exemple ceux à côté de la prise 12V sont durs et ont un assemblage médiocre.
Le siège du conducteur a de larges réglages, mais pas tellement le volant. Même comme ça les personnes de tailles différentes trouveront leur place. Les sièges sont plutôt les fauteuils et il ne me manque que le réglage du support lombaire. Le cuir beige de l'intérieur a une excellente apparence bien qu'il ne soit pas très patient avec la saleté, surtout la moquette :-).
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Tout l'intérieur est visuellement très attrayant et assez fonctionnel. Le plus gros "mais" que j'ai trouvé est l'accoudoir qui dérange plus que d'habitude lors du changement et surtout lors du serrage du frein à main et des essuie-glaces, qui « garent » la saleté un peu à l'écart du cadre, à un endroit où elle peut quelque peu obscurcir la vision.
Extérieurement, l'A3 n'admet pas d'inconvénients. Peu de gens n'aimeront pas les nouveaux éléments de design, avec la calandre trapézoïdale et Phares au xénon avec feux de jour à LED (monté en option). La finition Ambition comprend une série d'éléments extérieurs de look sportif associé à des jantes 17 pouces multibranches (de série, plusieurs modèles au choix) . La double sortie d'échappement apporte une touche de sportivité et de passage un joli son en accélération 🙂
Comme curiosité, son corps peut être choisi dans plus de 16 couleurs différentes, certaines d'entre elles aussi originales que le vert / bleuté / turquoise / peu importe de notre unité (Audi l'appelle "l'effet nacré bleu Martin Pescador" et il coûte 690 €). Cela vous plaira ou non, mais cela n'a laissé personne indifférent. Que si… c'est une couleur très propre, cache très bien la saleté toute une semaine de pluie.
Une couleur originale pour un design très réussi
Moteur
Une mention spéciale mérite le merveilleux moteur à essence qui anime notre Audi A3. Ceci est le moteur d'accès au modèle et est de loin supérieur à de nombreux moteurs "moyens" d'autres marques. Jusqu'à présent, le meilleur petit moteur à essence que j'ai jamais essayé était le 1.4 T-jet Multiair dans l'Alfa MiTo. Hormis les différences technologiques, ce moteur me semble encore meilleur.
Avec seulement 1,4 litre de cylindrée et suralimenté par un petit turbocompresseur, ce moteur à injection directe offre 125 ch à 5.000 XNUMX tr/min et une paire maximale de 200 Nm entre 1.500 4.000 et XNUMX XNUMX tr/min. En pratique on obtient une poussée linéaire et constante, se démarquant à basse et moyenne vitesse au prix d'un affaiblissement à haute vitesse. Le changement associé à ce moteur peut être Boîte manuelle à 6 rapports ou automatique S-Tronic à sept rapports. Je ne l'ai pas essayé avec une boîte automatique, mais la manuelle lui convient très bien : le sixième rapport est très long pour favoriser la consommation, mais pas assez pour devoir réduire les rapports en pente. Oui, il convient de ralentir pour dépasser en toute sécurité, car on ne peut pas non plus lui demander de miracles.
Le petit turbo souffle vivement à bas et moyen régimes
Les avantages officiels sont 0-100 km/h en 9,6 secondes et une vitesse de pointe de 203 km/h. La le changement est assez long puisqu'il atteint presque les 100 km/h en 2ème et que la vitesse maximale est obtenue indistinctement en 5ème ou 6ème sans dépasser le régime moteur utile. Cela devrait pénaliser les recouvrements mais grâce à la poussée du moteur, passe inaperçu.
La vérité est que la voiture a l'air très bien et que le système Start Stop promet.
La couleur n'est pas celle que j'aime le plus mais c'est certainement une excellente voiture.
Merci pour l'analyse.
Pour moi, le meilleur des voitures, le cockpit, les finitions et la couleur sont quelque peu caractéristiques, rarement vues
Cette combinaison d'intérieur blanc et de cuir vert bleuté me semble magnifique ! Cela semble être une excellente voiture et si le moteur a déjà assez de puissance pour que voulez-vous de plus, je dis
Si j'avais les moyens je l'achèterais sans réfléchir