Essai BMW Série 2 Gran Tourer, renforçant le concept

La marque bavaroise franchit enfin le pas que beaucoup n'imaginaient pas franchir en lançant le BMW Série 2 Active Tourer, son premier modèle à traction avant. La plupart ont assuré que l'esprit sportif qui les avait toujours caractérisés avait disparu d'un coup. Mais la vérité est que, lors de son essai, la déception n'a pas frappé à notre porte, nous trouvant une voiture très intéressante. Aujourd'hui, ils font face à un autre défi, encore une fois ils franchissent une nouvelle étape dans ce segment avec la BMW Série 2 Grand Tourer, le seul monospace haut de gamme à sept places. Que signifie ce nouveau modèle ?

Tout d'abord, et en guise de réponse simple, cette nouveauté vient renforcer sa petite sœur, la Série 2 Active Tourer. 70% des clients de ce dernier modèle n'avaient jamais acheté de BMW, donc, l'arrivée d'une nouvelle version encore plus grande, va renforcer ce fait. De même, cette terre garde un peu de terre cultivée pour les marques premium et, comme je l'ai mentionné dans les lignes précédentes, la BMW Série 2 Gran Tourer est le premier monospace sept places haut de gamme.

Les différences avec l'Active Tourer

Alors, pour commencer, les raisons qui justifient l'arrivée de l'Allemand semblent suffisantes. Et si vous n'êtes toujours pas convaincu, vérifions leur nombre. Nous avons rencontré un véhicule 4.556 XNUMX mm. long, 1.800 1.608 mm. de large et 21 2.780 de haut. Son corps mesure XNUMX cm. plus longue que celle de l'Active Tourer, avec un empattement de XNUMX XNUMX mm., 11cm plus vaste que celle du même. Il ne fait que 5 cm. plus haut et tout aussi large, mais son coffre, avec 645 litres, compte 177 litres de plus que son frère. un coffre qui avec les sièges inclinés, il atteint un chiffre de 1.905 XNUMX litres, encore plus de capacité qu'un BMW X5.

Minivan avec la génétique BMW

Avec tout cela la marque assure avoir réussi à concevoir une voiture de sport et qui en même temps a un espace intérieur très confortable. Mon avis sur la question penche plutôt vers une impossibilité, bien que pour le moment, sans l'avoir essayé, je ne puisse rien dire. Mais je ne vais pas tarder à vous répondre car je me retrouve devant une bonne rangée de BMW Série 2 Gran Tourers. Je suis à votre présentation et honnêtement j'ai bien hâte de découvrir ce que les bavarois ont réussi à faire avec un monospace sept places. La même recette qu'un Renault Grand Scénic, ou un Citroën Grand C4 Picasso mais à la différence d'avoir l'emblème de la marque avec les lames estampées à l'avant.

Et en matière de design, nous sommes face à une Série 2 Active Tourer qui a été étirée comme s'il s'agissait de pâte à modeler. La partie avant y est clouée. Nous avons une regard profond, le résultat du nouveau langage de conception de l'entreprise. Les optiques suivent une forme agressive, provocante pourrait-on dire, et sont situées de part et d'autre de la calandre BMW toujours double. Nous devrions nous asseoir et regarder le profil trouver la vraie personnalité de ce modèle, ceci étant là où il en est la plus grande différence avec les nouvelles mesures et la ligne tombant différemment. Bien sûr, les nerfs typiques de la marque allemande n'ont pas disparu du côté.

De la même manière, l'arrière révèle également une différence importante. En général, nous voyons plus d'amplitude et en particulier certains nouveaux pilotes de facture avec un design plus pointu. Voulant obtenir cette image sportive qu'ils ont montée deux sorties d'échappement bien que, selon la finition choisie, il puisse être réduit à un seul. Et c'est que, comme l'entreprise nous a habitués ces derniers temps, nous pouvons choisir plusieurs finitions. Une liste que nous analyserons plus tard en détail ainsi que la gamme mécanique.

Bien que dans notre cas nous analysions la finition la plus austère, l'Avantage, en ce qui concerne l'extérieur, le travail effectué est correct. Il est difficile d'impressionner esthétiquement avec un format monospace car l'espace, malheureusement, est aux antipodes de la sportivité. L'esthétique de la BMW Série 2 Gran Tourer est une des plus jolies du segment. Un intérêt particulier a été porté à la construction d'un véhicule attractif pour les yeux, héritant de la partie avant de l'Active Tourer, la partie la plus attractive de l'ensemble, et finissant l'arrière avec des éléments sportifs.

Intérieur spacieux et de qualité

Grimper à l'intérieur rappelle à quel point il ne pouvait en être autrement une fois de plus pour son frère de la gamme. Le tableau de bord met en valeur le gène BMW en dirigeant la console centrale vers le conducteur où l'écran occupe le devant de la scène et le panneau de boutons est rare. En revanche, le sérieux des intérieurs est altéré dans cette nouvelle étape avec lignes plus modernes et adapté à l'époque. Bien que calmes, ils ne sont pas devenus fous et continuent d'entretenir un tableau de bord qui réclame une rénovation.

Le point culminant de cette histoire est le confort que j'apprécie en ce moment assis dans le siège du conducteur. je me retrouve dans un position surélevée, supérieure à celle d'un BMW X1. Les sièges, dans cette finition, ne me serrent pas trop le dos ni ne sont excessivement beaux, même s'ils s'adaptent franchement bien à mon corps. De là, j'ai une vue privilégiée sur ce qui se passe devant, je peux facilement accéder au système d'infodivertissement et imposer les mains du levier de vitesses sans problème. De plus, le volant, à trois branches et ce oui, avec un beau design, garde une taille parfaite à mon sens.

Il y a beaucoup de place pour la tête et les genoux dans les rangées arrière, même sur le siège du milieu. Il est facilement accessible, le siège étant situé à une hauteur appropriée. La troisième rangée, qui était disponible dans notre unité et est au prix de €900, est l'endroit où l'espace est le plus réduit. Mais étant une troisième rangée de sièges, dans une voiture de 4,5 mètres, l'espace est franchement bien utilisé. Avec eux inclinés, le coffre subit la perte de la plus grande partie de sa cylindrée, mais si on les effondre on retrouve un tronc aux formes simples, plat, avec un large accès et bonne hauteur. De plus, le portail s'ouvre et se ferme automatiquement en standard.

moteur poli

Le temps presse et les attaques de Lorenzo insistent pour que je ne mette pas trop de temps à démarrer le mécanique de cette BMW Série 2 Gran Tourer. Dit et fait, j'appuie sur le bouton Start et les trois cylindres du moteur que cette version cache commencent à fonctionner, le 218, un cœur à trois cylindres de 1,5 litre et 136 chevaux. Le couple est de 220 Nm, avec l'énergie associée à la boîte manuelle à six rapports. Son travail consiste à déplacer avec aisance un poids total de près de 1.400 XNUMX kilogrammes, une tâche que nous commençons à analyser.

La première chose que je dois souligner est son bon son. Nous avons à peine entendu ce moteur trois cylindres fonctionner. Même en cherchant les chatouilles et en le retournant, le le son ne dérange jamais, le travail d'insonorisation étant optimal. Profitant du fait que je suis allé directement parler de sa mécanique, je vous dis que c'est assez règle, que nous n'avons remarqué à aucun moment dans toute la plage de régime une poussée plus impétueuse que le reste. La puissance est tout simplement correcte, elle tourne, bien qu'on ne s'en rende pas compte, et elle est énergique sans être brusque à aucun moment.

Encore une fois, la génétique BMW

En revanche sensation du levier de vitesse C'est comme l'entreprise nous a habitués, preciso et directe. A cette précision s'ajoutent les adresse, l'une des sections en surbrillance dans le modèle. Il nous emmène là où nous lui disons de nous emmener, sans plus tarder, à le trouver beaucoup plus diriger que ce que j'avais initialement imaginé. Finalement, le suspension, que vous ne me croyez peut-être pas mais je l'ai remarqué plus dur que de nombreuses voitures particulières sur le marché et même plus rigide que certaines compactes. Des sensations que je n'imaginais pas retrouver un jour dans un monospace. Quant au roulis, il apparaît, même s'il est bien maîtrisé avec un centre de gravité bas.

C'est ici que je m'arrête pour réfléchir quelque peu instable. Si ce dernier paragraphe que je vous écris, je le prenais et le collais dans l'essai d'une voiture de sport, il pourrait même passer inaperçu. Direction précise, boîte de vitesses directe, suspension dure, sont les caractéristiques de l'esprit sportif. Oui, je n'oublie pas que je suis face à une BMW et cela veut dire sportivité, mais je suis aussi face à un monospace, un des formats qui s'en éloigne le plus, la sportivité. C'est alors que je me demande, la marque bavaroise fait-elle bien pour maintenir sa philosophie même dans un véhicule à sept places ?

Conclusion

Les impressions que j'ai prises du trois cylindres après quelques kilomètres de plus sont très bonnes. suffisent le 136 CV qu'il développe pour nous déplacer dans pratiquement toutes les situations. La consommation Combiné, un de ses atouts, il s'éloigne un peu de ce qu'il annonce officiellement, 5,3 l./100 km, mais pas trop. De plus, dans un test court, il est difficile de contraster ces informations, une section qui promet certainement, car elle a le coefficient de frottement le plus bas du segment, o.28. De même, le combiné suspension-direction-levier ne plaira peut-être pas à ceux qui recherchent simplement une fourgonnette, mais il tombera amoureux de ceux qui recherchent quelque chose de plus. Voilà pourquoi La recette du monospace BMW approuvée, debout seul dans un segment où un ennemi attend.

Équipement BMW Série 2 Gran Tourer

Les séries

• Climatisation bi-zone
• Volant sport multifonction en cuir
• capteur de pluie et lumières
• Appel d'urgence intelligent
• Fonctionnement automatique du hayon
• Pack de rétroviseurs extérieurs
• Jantes en alliage de 16 pouces

Différenciation (1.600 euros)

• phares à LED
• Feux de brouillard
• Régulateur de vitesse
• Capteur de stationnement

Sportive (Avantage complet pour 3.500 XNUMX euros)

• Sièges de course en tissu
• Moulures spécifiques
• Sièges sport pour conducteur et passager
• Pack d'éclairage
• roues de 17 pouces

Luxury (Avantage complet pour 4.900 XNUMX euros)

• Cuir Dakota perforé
• Ligne chromée extérieure
• roues de 17 pouces
• Moulures spécifiques
• Chauffage pour les sièges avant
• Pack d'éclairage

je fais du sport (Avantage complet pour 5.400 XNUMX euros)

• Sièges en tissu et Alcantara
• moulage spécifique
• roues de 17 pouces
• Sièges sport pour conducteur et passager
• Volant M
• Pack aérodynamique M
• Ciel de pavillon BMW Individual
• Pack d'éclairage
• Suspension sport M

Prix ​​BMW Série 2 Gran Tourer