Essai Fiat 500L Trekking : sur route et hors route

El Fiat 500L Touring Elle peut convaincre (ou pas) par son esthétique jeune et son concept de voiture de type SUV. Il se distingue par un espace intérieur très intéressant, des compétences acceptables sur l'asphalte et un bon confort de conduite. Après plus de 1.000 XNUMX km d'essais, nous connaissons bien la voiture.

Conduite

La Fiat 500L Trekking a un dynamique nettement différente de celle de la Fiat 500L normale. La garde au sol est un peu plus élevée, les ressorts et les amortisseurs sont plus fermes et le les pneumatiques sont de type « AllSeason » avec marquage M+S. La réunion de ces facteurs modifie sensiblement les sensations au volant. Personnellement, je préfère le modèle Trekking car le corps bouge un peu moins dans les virages et les freinages, offrant une sensation de contrôle et de sécurité accrus avec pratiquement aucune perte de confort.

Fiat monospace roule à peu près comme une compacte. Il a une position de conduite un peu surélevée mais pas autant que les autres modèles concurrents. La visibilité vers l'avant et sur les côtés est très bonne grâce à la large surface vitrée et à la bonne conception du montant A. la visibilité arrière est assez réduite lors de l'utilisation du rétroviseur intérieur. Heureusement, les rétroviseurs extérieurs sont larges et quelque peu écartés de la carrosserie pour offrir un meilleur angle de vision.

L'adresse de type électrique a une touche bien meilleure que celle à laquelle la maison italienne nous a habitués. Il est noté que ils travaillent et s'améliorent continuellement sur cet aspect puisqu'il est plus agréable et transmet mieux ce qui se passe entre les roues et le volant. Comme dans les autres modèles de la marque, il dispose d'une fonction "City" avec laquelle le volant devient très doux, pouvant le conduire d'un seul doigt (excellent pour se garer). Si l'on associe la position assise haute, la bonne visibilité et la fonction City, on peut dire que la 500L est satisfaisante en ville.

La sensation de changement est correcte pour les tournées et les insertions de matériel, mais inexplicablement le potard du levier est énorme, résultant quelque peu désagréable à tenir. Une solution tout aussi étrange a été choisie pour le levier de frein à main, type avion similaire à celui d'une Mégane de deuxième génération.

La 500L Trekking est une voiture avec laquelle des kilomètres peuvent être parcourus sans que le corps souffre, grâce notamment au design de ses sièges. Comme nous l'avons déjà mentionné dans la section "design intérieur", la position de conduite n'est pas parfaite car le repose-pied gauche est un peu haut et les horloges sur le châssis sont partiellement cachées. Ces détails ne sont pas un problème pour que nous puissions profiter de la conduite de la voiture et faire de longs trajets de manière satisfaisante.

L'autoroute et la ville semblent être leur habitat principal, même si tient étonnamment bien sur les routes secondaires plein de courbes. Les pneus toutes saisons se révèlent très performants, s'adaptant au type de route de telle sorte qu'ils performent dans n'importe quelle situation bien qu'ils ne se démarquent particulièrement dans aucune. Les conducteurs qui ne sont pas convaincus par ce type de pneus (soit parce qu'ils vivent dans le sud de l'Espagne, soit parce qu'ils n'ont jamais besoin d'une traction tout-terrain supplémentaire), peuvent remplacer les pneus par des pneus d'été conventionnels et gagner en performance sur asphalte sec.

Essai hors route

Fiat nous a dit très clairement que le 500L Trekking n'est pas destiné à être un SUV ou un SUV. En fait, il ne peut même pas transporter un entraînement 4 × 4, un réducteur ou tout autre élément tout-terrain typique. Ses compétences tout-terrain se limitent à une carrosserie plus protégée, une suspension surélevée, des pneus All-Season avec marquage « M+S » (mud and snow en anglais) et un antipatinage avec un mode spécialement conçu pour avancer sur des sols glissants en fonction de freiner la roue qui patine. Ce système s'appelle "Traction +" et s'active avec un bouton.

De toute façon le 500L Trekking est capable de traverser des sites assez compliqués, principalement grâce à la bonne traction offerte par les pneus toutes saisons et à la tolérance du contrôle de traction. En fait, j'ai escaladé des endroits que je n'ai pas pu gravir avec certains VUS à traction intégrale mais équipés de pneus de route purs… incroyable mais vrai. La Garde au sol de 145 mm C'est aussi suffisant pour franchir de petits obstacles.

La couleur jaune cache beaucoup la saleté, même si cela semble impossible

Consommation

Le moteur Diesel 1.6 Multijet de 105 ch dispose d'un consommation similaire à la moyenne du marché. Lors de la livraison de la voiture après 1.200 6,9 km d'utilisation variée, elle avait consommé en moyenne 100 litres/XNUMX km, un chiffre qui est facilement abaissé si nous ne l'utilisons pas en tout-terrain ou dans des conditions aussi exigeantes que celles que nous avons rencontrées lors du test. .

En moyenne en ville avec une conduite normale, elle consomme 6,3 litres/100 km, abaissant ce chiffre à un surprenant 5,2 litres/100 km sur autoroute. En utilisation mixte en conduite moyenne ou peu exigeante, la consommation moyenne de la voiture est restée à 5,6 litres / 100, plus ou moins attendu pour une voiture de cette taille et de cette puissance.