Essai Ford Kuga Ecoboost 150 CV 4×2, moteur, conduite et consommation (avec vidéo)

Hier, une nouvelle semaine a commencé, et avec elle une nouveau test en ActualidadMotor. Nous avons jeté notre dévolu sur Ford Kuga, la deuxième génération du SUV compact de la marque ovale, dont nous avons analysé la design ainsi que son habitabilité. Aujourd'hui, c'est le moment de rencontrer votre comportement, sa motorisation et sa consommation.

Pour cela, nous avons sélectionné le moteur 1.6 Ecoboost essence, 4 cylindres et Cheval 150 du pouvoir Une curieuse alternative dans ce segment dominé par la mécanique diesel. Il faut ajouter une transmission manuelle et une traction simple qui, si nous ne roulons pas sur des terrains peu adhérents, nous suffiront et, accessoirement, nous économiserons quelques dixièmes de consommation.

4 alternatives mécaniques

Le Ford Kuga est proposé avec 4 alternatives mécaniques, deux moteurs diesel et deux essence. C'est sur ce premier tronçon diesel qu'on retrouve le même 2.0 TDCI avec deux pouvoirs 140 et 163 chevaux. Le premier d'entre eux atteint une consommation moyenne homologuée de 5,3 l/100 km, tandis que le second homologue 5,9 l/100 km.

Les deux options essence utilisent également le même moteur, un bloc 1.6 Ecoboost de 150 et 180 chevaux. Le premier d'entre eux est celui testé et homologue une consommation moyenne de 6,5 l/100 km, tandis que le second atteint un chiffre de 7,7 l/100 km. Les deux options les plus puissantes en diesel et en essence ne sont associées qu'à la transmission intégrale.

dans la bonne mesure

Il est surprenant que dans la gamme Kuga il n'y ait pas de moteurs de moins de 140 chevaux, un chiffre qui pourrait peut-être effrayer l'acheteur le plus conservateur. Cependant, nous pouvons classer le moteur à essence de 150 chevaux testé dans la bonne mesure, étant un très intéressant pour les performances sans trop pénaliser la consommation.

Démarrer ce moteur, c'est se concentrer sur ce que signifie un bloc d'essence : un absence de vibrations et de bruit. Même à froid, ce moteur est à peine perceptible à l'oreille, l'insonorisation étant un détail très soigné. Quoi qu'il en soit, le Ford C MAX Cela me semblait un peu plus isolé, peut-être en raison de la perception erronée d'attendre le son plus intrusif d'un moteur diesel.

Pour en revenir à ce qui nous préoccupe, une fois qu'on sort rouler, un moteur assez volontaire se montre malgré sa cylindrée, avec une zone de compte-tours bas qui ne nous oblige pas à trop jouer avec l'embrayage. Oui, c'est vrai qu'au dessus de 1.500 tours il commence à se réveiller et à 2.000 nous remarquons comment il s'active instantanément.

Justement, en roulant sur ces 2.000 XNUMX tours, on remarquera une réponse très vive du propulseur, avec une entrée turbo avec relativement peu décalage. Sur la route au-dessus de ces tours, nous dépasserons facilement, et sur l'autoroute, à 120 km/h en sixième, nous circulerons également au-dessus de cette barrière, sans avoir besoin de réduire la vitesse à aucun moment.

Et en parlant de vitesses, la boîte de vitesses est très Ford, une levier facile à déplacer mais avec une certaine touche mécanique. Les courses ne sont pas trop longues et le levier est dans une position relevée optimale.

Si de la consommation nous avons parlé, l'ordinateur de bord a donné une moyenne finale à la fin du test de 7,4 l / km 100, un chiffre relativement contenu compte tenu de la carrosserie, de la puissance et du poids, qui avoisine les 1.600 8 kilos. En ville on pourra enregistrer des moyennes entre 9 et XNUMX litres avec un système Stop / Start en bon état de fonctionnement, même si cela ne ferait pas de mal d'affiner la botte. Sur route on peut réduire les chiffres à 5,5 ou 6 l/100 km.

Équilibré

Le Ford Kuga a un comportement clairement équilibré. Et par là, je veux dire qu'il ne cède pas à la fausse sportivité que vendent certains SUV ou à la gentrification que d'autres affichent. Par conséquent, la compromis entre confort et dynamisme elle est très correcte, gardant le confort de ses passagers sans encourir de mouvements désagréables de la carrosserie.

Ainsi, le Kuga a une suspension dure qui gère les fluctuations avec solvabilité. Dans les courbes, l'inclinaison est évidente mais pas gênante, même si les sièges pourraient bénéficier d'un soutien supplémentaire au niveau des épaules. En même temps, il est capable de surmonter facilement les irrégularités.

Par contre, la direction est étrange, mais pas dans le plan négatif. D'une part, cela montre assez direct et a un bon poids, il est agréable à utiliser et a même une touche sportive. Mais par contre il est très isolé de la route. Ce n'est pas non plus un problème car c'est un véhicule de ces caractéristiques.

Une fois que nous roulons à grande vitesse promet un bon équilibre, sans mouvements brusques du corps dans les nids de poule. En même temps, le travail d'insonorisation semble assez accompli, avec pratiquement aucun bruit de route ou aérodynamique qui s'infiltre, même sur notre unité de toit électrique. Un toit, soit dit en passant, que l'on peut ouvrir en deux et que curieusement on peut maintenir à haute vitesse sans subir à peine de turbulences.

Bon hors route

Un SUV promet à la fois un bon espace et un bon confort ainsi que certaines capacités hors route. Le Ford Kuga ne fait pas partie de ces VUS qui se démarquent dans la section hors route, mais il ne l'est pas non plus se coince. Eh bien, c'est une figure de style, car avec cette voiture, vous devez faire attention où vous allez pour ne pas avoir d'ennuis.

La garde au sol c'est tout à fait correct, voire respectable, ce qui permet au Kuga de franchir des obstacles d'un certain niveau. Ils n'accompagnent cependant pas certains angles d'entrée et de sortie un peu rares. Il a protections en plastique dans les zones les plus exposées, de sorte que le frottement ne sera pas quelque chose de particulièrement visible.

Notre bloc 4x2 n'est pas la panacée en termes de motricité, donc opter pour le système 4x4 si nous sommes des habitués des terrains peu adhérents ne fait pas de mal. Si, au contraire, pistes simples ils sont le maximum auquel votre Kuga aspirera, nous n'aurons pas de problème majeur. J'ose cependant attribuer une traction un peu médiocre sur le terrain à certains pneus de notre unité aux performances médiocres sur l'asphalte.

Quant aux suspensions filtre correctement les irrégularités. À des vitesses plus élevées, nous pourrions vouloir plus de douceur, mais nous gâterions l'équilibre qu'il montre sur le reste des surfaces.

Aujourd'hui, nous fermons notre section dynamique pour demain pour revenir à notre Ford Kuga et conclure le test avec une analyse de prix, d'équipement et de gamme, pour un SUV qui est proposé comme l'un des paris les plus forts de Ford sur le marché européen.

Vous pouvez trouver plus d'informations sur le Ford Kuga 1.6 Ecoboost 150 ch 4×2 dans la partie design extérieur et intérieur et dans l'analyse des prix et des équipements.