Essai Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD 136CV, moteur, conduite et consommation (avec vidéo)

Après un examen de design extérieur et intérieur de la hyundai ix35, il est temps d'agir, de sortir et de le conduire. Nous sommes face à une version intermédiaire de la gamme et la plus puissante des ix35 avec traction avant et boîte manuelle. Sous le capot attend un moteur 2.0 CRDi 136CV. Ci-dessous, en diesel, nous avons une version 1.7CV 115 et plus automatique et 4×4 de notre moteur et une avec 184CV disponible uniquement avec transmission automatique et transmission intégrale.

La dernière fois que nous avons testé une Hyundai, nous avons été agréablement surpris et cette fois, nous espérons qu'il en sera ainsi. Dès qu'il démarre, la vérité est que cela promet déjà, car le moteur ne transmet pas de vibrations et est assez silencieux, même à froid. Ce sont 136CV entre 3.000 et 4.000 tours et 320Nm de couple entre 2.00 et 2.500 tours. Seront-ils suffisants pour déplacer cet ensemble de 1.550 XNUMX kilos ?

Un moteur très élastique

Absolument oui. La Hyundai ix35 dans cette configuration est une voiture agile, avec un bonne réponse et un moteur très complet sur toute la plage de régime. Cela se traduit par une conduite très confortable, car vous n'aurez guère à jouer avec le changement. Il nous permettra de dépasser en toute sécurité, de récupérer rapidement de la vitesse et de circuler à des cadences assez élevées, même si comme nous le verrons plus tard, il y a certains éléments qui n'accompagnent pas la réponse fantastique de ce moteur.

Un changement avec un bon échelonnement des relations et cela montre aussi une touche précise et dure, avec des itinéraires pas très longs. S'il est vrai qu'à froid le changement est un peu plus dur à opérer, il en coûte un peu plus pour mettre les vitesses, mais une fois que tout est à sa température de fonctionnement, il y a peu d'accrocs que l'on peut mettre à l'ensemble moteur-transmission.

Choyez les occupants

On peut dire que le Hyundai ix35 testé, avec la finition Tecno, a pour tâche principale de chouchouter les occupants. Et je dis cela à cause de l'équipement standard complet et à cause de la orientation confort claire du châssis. Les suspensions ont un réglage très confortable en ville, mais plus tard, une fois sur la route, il est trop mou. Face à un SUV, il est logique qu'en raison de son volume et de sa hauteur ce ne soit pas une table, mais ces suspensions invitent vraiment à lever le pied de l'accélérateur sur les routes sinueuses, car malgré le fait que la voiture maintient bien la trajectoire , les sièges n'offrent-ils pas une bonne prise en main et il n'est pas confortable de trébucher. Pour les conducteurs détendus à la recherche de confort, c'est l'idéal.

De toutes les voitures que j'ai testées, c'est certainement l'une des plus souples sur la suspension. C'est sous le nom de Hyundai Tucson que ce modèle est commercialisé aux États-Unis, où il connaît un grand succès, ainsi qu'en Corée. Ce sont deux marchés où les voitures confortables sont très populaires, qui ont tendance à avoir des suspensions et une direction assez molles avec une assistance excessive, comme c'est le cas. Le Flex Steer de Hyundai est manquant, un système qui n'offre que la finition haut de gamme et offre trois degrés de dureté de direction. Avec le plus sportif, une direction plus lourde et plus agréable est obtenue sur les routes extra-urbaines. En ville, la direction de cette Hyundai sera notre alliée, oui.

Et en parlant de ville. Ici, nous apprécierons également la position de conduite surélevée, ce qui nous permet d'anticiper le trafic et d'avoir une meilleure visibilité aux intersections. Lorsque nous regardons en arrière, nous ne bénéficions pas d'une aussi bonne visibilité, car les fenêtres de garde arrière sont assez petites et la lunette arrière est assez inclinée. Pour reculer, vous devrez faire attention aux rétroviseurs et capteurs de stationnement (uniquement arrière dans cet appareil)

 Moins de 7 litres, difficile

Les consommations sont sans aucun doute ce que j'ai le moins aimé de ce Hyundai ix35. Bien que le moteur fonctionne de manière spectaculaire, avec une grande puissance, la consommation n'est pas aussi faible que prévu. En plus de 1.500 7.0 kilomètres d'essais, il était très difficile de descendre en dessous de 6.9 litres. Plus précisément, le chiffre le plus bas de l'ensemble du test était de 1 ​​litres lors d'un trajet Madrid-Vitoria sur l'A-1 et la N-XNUMX, toujours à des vitesses légales et avec l'équivalent de deux personnes à bord.

Dans d'autres routes, la consommation était sur la ligne. Aux tarifs légaux sur les routes secondaires 7.0 Litres pourrait être considérée comme une bonne marque dans cette Hyundai, variant selon les conditions de terrain et de circulation entre 7.0 et 7.5 litres. En revanche, si nous sommes en avance sur ces mêmes routes, la consommation monter facilement jusqu'à 9.0 litres, bien que nous devrions être plus préoccupés par Pegasus et ses amendes. Et ces consommations parlent du moteur 136CV avec traction avant et boîte de vitesses manuelle. Les automatiques et les 4x4 dépensent plus, et dans le cas du 184CV il est difficile de se faire une idée de la consommation.

Le Hyundai ix35 dans ces spécifications approuve une consommation moyenne de 5,4 litres. Selon ces données, il dépense 4,6 litres en cycle extra-urbain et 6,8 en urbain. Inutile de dire que l'approximation de ces chiffres est assez compliquée.