Essai Skoda Fabia RS 180 ch, moteur, conduite et consommation (avec vidéo)

Hier, nous avons rencontré le troisième protagoniste de notre comparatif GTI, l' skoda fabia rs. Nous nous sommes mis dans la peau d'un jeune homme au permis de conduire encore chaud qui cherchait son premier véhicule utilitaire GTI. Les prémisses étaient claires : un prix bas, une puissance à la hauteur et une dose de sensations comme la première voiture de sport.

Tras non design discret, que l'on peut transformer en véritable "tourbillon" à base de couleurs et de combinaisons contrastées, cache un petit missile de Cheval 180 avec un moteur des plus intéressants. Un moteur que nous avons testé aujourd'hui et qui ne peut être associé qu'à une boîte automatique à double embrayage DSG et 7 vitesses.

petit et puissant

La puissance de ce moteur ne nous donne pas une idée de la cylindrée réelle, qui est fixée à seulement 1,4 Litres. Lever ce doute en nourrit d'autres, comme la puissance délivrée ou la réponse à bas régime. Cependant, tout cela a été planifié et nous nous retrouvons devant l'un des moteurs les plus puissants en ce qui concerne les petites GTI.

Ce n'est pas la plus puissante, encore moins si l'on regarde la dernière fournée de GTI, mais elle a un atout dans sa manche. Ce 1.4 TSI utilise deux formes de suralimentation. D'un côté, déjà en virages bas, emparez-vous d'un compresseur volumétrique ce qui assure une bonne réponse et solidité dès le bas régime. Ci-dessus entre en service un turbocompresseur pour compléter la gamme de révolutions au sommet.

Le résultat est un moteur qui pousser sans tarder à n'importe quelle vitesse et dans n'importe quel rapport, avec une puissance absolument linéaire mais puissante. Si à cela on ajoute le boîte de vitesses automatique à double embrayage, avec quasiment aucune interruption entre rapport de vitesse et rapport de vitesse, nous nous sommes retrouvés entre les mains avec une voiture qui vous demande d'appuyer sur la pédale de droite à la moindre occasion.

Une autre de ses particularités est la son. Ce n'est pas trop intense à bas régime, en fait c'est négligeable en roulant tranquillement mais, quand on anime le moteur, un son assez excitant remplit l'habitacle qui se termine par quelques pétards entre mars et mars absolument enivrant et addictif. Cadeau de la boîte DSG.

Parler de consommation, dans le cas d'une voiture de sport, peut sembler fou, mais ce n'est pas tellement le cas. Rappelons qu'il s'agit de notre première GTI et que nous recherchons quelque chose d'abordable. La Skoda Fabia RS se distingue dans cette section, avec l'ordinateur de bord montrant une moyenne de 8,1 l / km 100 dans environ 700 km. Oui, il faut inclure des sections à un rythme joyeux, ce qui ne suppose pas une dépense extraordinaire. En ville il ne sera pas facile de descendre en dessous de 8 litres, alors que sur la route il est plus simple de faire le tour de la 6 l/100 km de moyenne à allure normale.

Une vraie GTI ?

La Sokoda Fabia RS n'est pas la référence en matière d'utilitaires GTI. Il faut partir de là, à moins de tenir compte de son prix, car peu de voitures aussi rapides que celle-ci vont trouver pour un peu plus de 18.000 euros. Cette RS a tout en un coup d'œil, mais nous allons voir qu'elle doit encore être aguerrie pour y parvenir.

La Fabia RS est une voiture très rapide. Fermer la 0-100km/h 7,3 secondes, ainsi de suite jusqu'à atteindre km 224 / h vitesse de pointe. Ceci est possible grâce au fabuleux moteur, bien que l'ensemble dépasse légèrement la kilos 1.300. La vitesse est garantie, mais en virage elle nous laisse toujours le sentiment de pouvoir aller un peu mieux. Je m'explique.

Le châssis a une configuration qui, par rapport à ses rivaux, péché de quelque chose de doux. Au quotidien, nous aurons une GTI des plus confortables et des plus disposées, mais lorsque nous déciderons d'égayer la journée, nous remarquerons une carrosserie qui n'est pas aussi agile que prévu. La sous-virage Ce sera évident si nous ne nous accordons pas à l'entrée de chaque courbe. C'est pourquoi parfois on a l'impression de conduire une voiture rapide, même si ce n'est pas une vraie GTI pour les sensations.

L'adresse, soit dit en passant, est assez directe et a un bon toucher, même si un peu plus de communication avec le conducteur ne ferait pas de mal. Les freins fonctionnent bien mais si on en abuse on perd le contact, la pédale devenant un peu spongieuse dans sa première partie du parcours.

Et vient maintenant l'un des détails qui m'a le plus convaincu, bien que les plus puristes les considèrent comme un inconvénient. C'est la boîte de vitesses, un fonctionnement rapide et exquis, également avec cames de volant qui, sans être dans une position ou une taille enviable, vous permettent de jouer sur n'importe quel tronçon de la montagne. La son qui accompagne termine le travail, décrivant un sourire incontournable chaque fois qu'il est temps d'activer la bonne came.

En bref, la Skoda Fabia RS a tout pour plaire même si, en supprimant le prix, son principal attribut, elle ne brille pas tout à fait dans une section spécifique. C'est une voiture très rapide et efficace aussi, l'horloge ne ment pas, mais si ce que l'on recherche, ce que l'on veut, ce sont des sensations, cette RS ne va pas vous les donner puisque son intention est de rester aussi polyvalent et utilisable comme n'importe lequel de ses frères de gamme. C'est probablement sa plus grande vertu ainsi que son plus grand handicap.

Donc, aujourd'hui, nous terminons avec notre analyse dynamique de la Skoda Fabia RS, un modèle qui n'aura pas de successeur compte tenu de sa faible demande, et dont nous n'avons qu'à revoir sa le matériel et son prix, le plus compétitif de sa catégorie, pour terminer par une brève conclusion finale. Ce sera, comme d'habitude, demain.