Voiture una solution pour la mobilité dans les grandes villes C'est quelque chose qui bouleverse les gouvernements et les marques automobiles. Le changement de tendance n'a pas seulement été imposé par la réglementation anti-pollution. Aujourd'hui les jeunes ne veulent plus posséder de véhicule et cela oblige les entreprises à chercher d'autres alternatives. Et c'est ainsi que nous en sommes arrivés au point où nous en sommes aujourd'hui, mélangeant mobilité partagée avec électricité.
L'une des propositions les plus frappantes est la Citroën Ami. Le micro urbain électrique de la maison française a marqué un tournant et plusieurs constructeurs étudient déjà l'idée. Cependant, des alternatives arrivent également du Japon et nous nous référons, bien sûr, au Pod Toyota C +. Et vous vous demanderez quel avantage concurrentiel ce modèle offre-t-il par rapport à un autre au profil similaire ? Eh bien, nous allons vous le dire, car dans quelques mois, nous pourrions le voir dans les rues.
Le Toyota C+pod serait un concurrent direct du Citroën Ami s'il était vendu en Europe
Comme vous pouvez le voir sur les images, le Toyota C+pod est un véhicule électrique à batterie (BEV) ultra-compact. Ce concept est amplement accrédité par ses dimensions et sa capacité intérieure. Extérieurement, il atteint 2,49 mètres de long, 1,29 mètre de large et 1,55 mètre de haut. À ces données, il faut ajouter un empattement d'un peu plus de 1,78 mètre. Tout pour offrir un espace cabine généreux pour deux occupants.
Sa conception, comme dans ce type de véhicule, répond plus à une question de besoin qu'à une question d'esthétique. Par conséquent, nous avons lignes extrêmement simples dans lequel ils ne font que souligner leur Groupes optiques full LED. La carrosserie peut être personnalisée en habillant les différents panneaux en autant de tons. Le tout accompagné de quelques Jantes 13 pouces en tôle apparente. Dans l'ensemble, cela rappelle les lignes que portait l'iQ éteint.
De l'intérieur, la conception du pod Toyota C + est vraiment simple et logique. Contrairement à la Citroën Ami, la sensation de qualité et de robustesse est plus ancien, surtout pour le format et finition de vos sièges. Sur le tableau de bord on peut voir la répartition de ses commandes et le petit écran digital qui fait office de tableau de bord. Aussi, suite à d'autres propositions, il manque un sélecteur pour la transmission, bénéficiant de boutons.
Là où il n'y aura pas de grosses surprises, c'est dans son groupe motopropulseur. Comme nous l'avons mentionné, il est électrique et ses performances sont justes et adéquates pour un produit de ce type. Plus précisément votre mmoteur électrique à aimant permanent (1RM) Il offre une puissance maximale de 9,2 kW (12,51 ch) alimentée par une batterie lithium-ion de 9,06 kWh. De cette façon atteint 60 kilomètres par heure de pointe et une autonomie maximale homologuée de 150 kilomètres.
Quand et comment arrivera-t-il sur le marché ?
Sa vente, pour l'instant, est limitée à entreprises utilisatrices, collectivités locales et d'autres organisations qui ont exploré de nouvelles options pour favoriser la vulgarisation des BEV. Toyota prévoit de promouvoir davantage la mise en place de systèmes de populariser les BEVY compris développement de nouveaux modèles économiques et lancer un lancement à grande échelle incluant des clients particuliers d'ici 2022.
Par conséquent, il ne sera pas très étrange que dans quelques mois on le verra traîner dans les showrooms européens. Tout, pour voler la vedette à Ami de PSA.
La source - Toyota
