Toyota Racing dévoile son nouveau prototype TS040 HYBRID pour le Championnat du Monde d'Endurance FIA ​​2014

Ce matin même sur le circuit Paul Ricard (France), Toyota Racing vient de présenter sa nouvelle vision, dans le cadre de la nouvelle réglementation imposée par la FIA, pour participer à la Championnat du Monde d'Endurance FIA (WEC) ou traduit dit en espagnol, Championnat du monde d'endurance de la FIA 2014.

Et ça sent déjà LeMans, la course automobile la plus mythique qui se déroulera dans à peine deux mois et demi, c'est pourquoi les équipes se mobilisent et si il y a quelques jours nous vous présentions la nouvelle exposition spéciale de Porsche (24 heures pour l'éternité. LeMans) aujourd'hui, Toyota avec sa TS040 Hybrid s'habille longuement.

Le nouveau TS040 ne diffère pas beaucoup esthétiquement de son prédécesseur, le TS030, mais son nouveau système de propulsion hybride a été développé spécifiquement pour les nouvelles réglementations imposées par la FIA, où, comme en Formule 1, l'économie de carburant est son principal dilemme. L'économie doit être de 25% par rapport au cours précédent de 2013 et pour cette raison, ils ont dû modifier à la fois l'efficacité du moteur, ainsi que l'aérodynamique ou le style de conduite.

Mais si Toyota sait quelque chose sur l'hybridation, je ne dis pas qu'ils vont rouler avec une Prius, on laisse ça aux chauffeurs de taxi et aux séries et films américains. Mais c'est un peu similaire, enfin un moteur électrique avec un moteur à combustion et rien d'autre qu'élevé à la nième puissance. Et c'est que grâce à une réglementation plus ouverte, Toyota Racing a pu extraire exactement des enviables 1000CV. de technologie pure comme puissance combinée, où 520CV découlent du V8 de 3.7 litres et 480CV. le reste est fourni par le moteur électrique distribué aux quatre roues.

Pour assister à cette économie de carburant, un débitmètre sera utilisé pour contrôler la consommation, qui sera déterminée par le niveau de capacité hybride choisi par chaque équipe, Toyota Racing a opté pour 6 MJ de capacité hybride par tour sur le Circuit du Mans. Et quiconque dépassera la limite de consommation moyenne tous les trois tours sera pénalisé pendant la course.

De plus, le moteur thermique aura deux fonctions lors de l'accélération et de la décélération. Au fur et à mesure que le pilote appuie sur l'accélérateur, c'est évident, il aura tous les 520CV. que le V8 est capable d'offrir, mais lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les choses changent, car elle applique une force de freinage qui, en combinaison avec les freins mécaniques traditionnels, accumule de l'énergie par un onduleur, AISIN AW à l'avant et DENSO à l'arrière qui est transféré au supercondensateur NISSHINBO.

Mais non seulement les économies de carburant vivent de l'hybridation, mais aussi le travail intense effectué dans les souffleries du TMG et l'utilisation de la technologie de simulation "hardware in the loop" où différents composants sont testés sur ordinateurs, pour effectuer les calculs et pouvoir optimiser la conception qui optimise le travail. De cette façon, vous ne dépendez pas autant des tests de circuit réels. Tout cela a résulté une conception hautement aérodynamiquement efficace qui est également incroyablement légère. Grâce à des processus de conception et de production composites avancés et qui compense ces cinq centimètres de plus petite taille des pneus et les dix de largeur totale pour ce 2014, autres nouveaux règlements de la FIA.

Une formule qui leur assurera sûrement un grand succès dans ce Championnat du Monde d'Endurance puisqu'elle fait partie du développement des hybrides pour la compétition depuis 2007., et ont l'honneur d'avoir le premier hybride à remporter une course d'endurance, Le 24 Heures de Tokachi (Japon), quand il Supra HV-R avec traction intégrale a remporté ce test.

Ainsi, l'équipe après la légère réorganisation des pilotes se confirme avec Alex Wurz, Stéphane Sarrazin et Kazuki Nakajima qui se relayeront au volant de la voiture numéro 7, tandis qu'Anthony Davidson, Nicolas Lapierre et Sébastien Buemi se partageront le numéro 8.

La TS040 HYBRID a touché l'asphalte pour la première fois au Paul Ricard le 21 janvier dernier, et depuis, elle a effectué 12 jours d'essais dans toute l'Europe, couvrant quelque 18.000 XNUMX kilomètres. mais je suis encore parti deux jours d'essais préliminaires sur le circuit français à partir de demain, l'équipe a encore une séance prévue avant les Six Heures de Silverstone, lorsqu'elle affrontera les constructeurs rivaux Audi et Porsche pour la première fois cette année le 20 avril.

On aura hâte d'y être et pas seulement de les voir s'affronter. Sinon à cause de la forte rivalité et de la grande variété mécanique qui existe. Qui gagnera? Les TDI d'Audi, le Supercharger de Porsche ou le Big Hybrid V8 de Toyota ?. De nombreuses variables, de nombreuses heures de course et beaucoup de résistance se conjuguent pour nous offrir l'un des plus grands spectacles au monde. Venez, regardez et profitez, car la prochaine saison du WEC et surtout les 24 Heures du Mans, je sens que ça va être épique.