El Renault Master est le véhicule commercial plus grand commercialisé par la firme française. Il en est actuellement à sa troisième génération qui a été lancée sur le marché en 2010.
La première génération de Master arriver sur le marché dans l'année 1980 et est resté en vente, avec diverses modifications et versions, jusqu'en 1997. Par curiosité, Renault a commercialisé la version Série 50 basée sur le Dodge série 50.
La deuxième génération, arrivée sur le marché dans l'année 1997 a été développé en collaboration avec Nissan, Opel et Vauxhall, pour lesquelles leurs sœurs Interstar et Movano sont nées.
Caractéristiques techniques Renault Master
El Renault Master il est disponible avec des corps de différentes longueurs et compartiments passagers. Selon le corps on peut distinguer : 3 hauteurs différentes, 4 longueurs, version fourgon, cabine longue, plancher cabine ou transport de personnes (Combi et Bus).
version cabine H1 Ils ont une hauteur extérieure de 2,31 mètres; le H2 mesure 2,50 mètres et enfin, le H3 mesure 2,81 mètres de haut. Pour sa part, les variantes de carrosserie L1 (court) mesurer exactement 5,03 mètres longs, les corps moyens L2 et L3 atteignent 5,54 mètres et 6,19, pour le corps long L4 restent à 6,68 mètres.
La charge maximale que le maître peut supporter varie de kilos 2.800 en version L1H1 jusqu'à kilos 4.500 de la version Propulsion Gros Volume L4H3. L'empattement varie de 3,18 mètres pour la version L1 à 4,33 mètres pour la carrosserie L4.
Dans le cas de la version Combi y bus, l'habitacle est homologué pour accueillir de 2 à 17 occupants à l'intérieur.
Gamme mécanique et boîtes de vitesses Renault Master
La gamme mécanique de Renault Master Il est formé par un bloc cycle diesel correspondant à la famille dCi Énergie. Compte avec 2.3 Litres cylindrée, quatre cylindres et turbo (double dans les versions les plus puissantes) pour offrir ses performances en plusieurs paliers : 110, 130, 145, 165 et 170 CV.
En standard, les cinq versions envoient leur puissance au salut trasero. Dans tous les cas, et en option, il est possible d'avoir quatre roues motrices avec blocage de différentiel mécanique. La boîte de vitesses disponible est manuel avec 5 ou 6 relations, sans envisager, ni en option un type de transmission automatique.
Équipement Renault Master
Pour Renault Master, les chances de équipement que vous pouvez intégrer sur le marché espagnol sont regroupés en fonction du type de carrosserie. Il existe des versions Van, Combi y Châssis-cabine qui à leur tour sont disponibles avec différentes longueurs et capacités de charge.
Dès l'achèvement le plus basique, le Master intègre des éléments tels que les contrôles de traction et de stabilité ou l'avertissement de pression des pneus. Le principal inconvénient est de laisser comme équipement optionnel le contrôle de vitesse, la climatisation ou l'airbag passager.
Si on monte en gamme et qu'on accède aux versions pour passagers Combi y bus, l'équipement est plus complet. Dans ce cas, le Master intégrera caméra de vision arrière dans le rétroviseur, système d'infodivertissement avec écran tactile et navigateur intégré, connexion Bluetooth avec des prises USB auxiliaires ou un plus grand nombre d'airbags.
Renault Master En vidéo
Renault Master et ses concurrents
Les principaux rivaux de Renault Master sont ses frères, Opel Movano y Nissan NV400. A côté d'eux se trouvent les Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Mercedes-Benz Sprinter, Fiat Ducato o Volkswagen Crafter.
Pour se différencier de ses rivaux, le Master propose une gamme mécanique fiable et des possibilités de carrosserie durables et multiples. Au contraire, le vendeur français ne peut rivaliser avec ses rivaux pour modernité, qualité de ses finitions ou possibilités d'équipements de sécurité.
Le Renault Master du Km0 et d'occasion
El Renault Master, est l'un des véhicules industriels et de grand tourisme les plus demandés en Espagne. Pour cette raison, le nombre d'unités disponibles sur le marché pour kilomètre zéro ou la seconde main est généreuse. La dépréciation moyen est situé dans un endroit discret 37,5 por ciento.
Si nous sommes intéressés à acquérir une unité de deuxième main, nous pouvons accéder à un Maître Combi deuxième génération (année 2010) avec une moyenne de 82 XNUMX kilomètres évalués à €15.400. La mécanique est un cycle diesel de 2.5 litres et 120 CV de puissance, une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et une capacité de 9 passagers (y compris l'adaptation pour les personnes à mobilité réduite).
Au cas où vous chercheriez un Master zéro kilomètre, ou gestion, on retrouve des unités immatriculées en 2018 (troisième génération) pour 23 mille euros. La carrosserie choisie est un Châssis Cabine à caisson ouvert qui accueille la mécanique Diesel 2.3 litres dCi 110 ch, boîte manuelle 6 rapports et finition T L2 3500.
Points forts
- Large gamme de carrosseries au choix
- Capacité
- Mécanique fiable et frugale
Points améliorables
- Envergure et maniabilité Carrosseries L4H3
- possibilités d'équipement
- Qualité des finitions
Tarifs Renault Master
La fourchette de prix de Renault Master pour le marché espagnol (sans soustraire d'éventuelles remises et promotions) commence dans le €19.400 pour la version Châssis Cab. La mécanique associée est access diesel 2.3 litre dCi 110 ch, avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, pont arrière et finition T L2 3500.
en haut de gamme Master, il y a le corps passager du Bus L3H2. La mécanique correspond au bloc diesel biturbo 2.3 litres dCi Energy 165 ch avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et une propulsion qui démarre son rythme dans la €30.500. A ce tarif il faudra ajouter les différents forfaits et équipements optionnels.
Galerie de photos Renault Master
Le contenu de l'article adhère à nos principes de éthique éditoriale. Pour signaler une erreur, cliquez sur ici !.