Múlt héten alaposan tesztelhettem a új BMW X3. Több mint 700 km-t tettünk meg vele, egy kis útvonallal együtt terepjáró. Hamarosan közzéteszem ennek a zúzógépnek a teljes tesztjét, de ma előlegként a benyomásaimat hozom nektek Terep. Az igazság az, hogy sokkal messzebbre sikerült mennie, mint amire számítottam.
Ne feledje, hogy szavazni a címen lehet BMW X3 mint Az év internetes autója IAC 2011
El BMW X3 egy SUV o "SUV" Elsősorban az úthasználatra összpontosít, még inkább az egység hatalmas, alacsony profilú felnikjeivel és gumiabroncsaival. Az aszfaltról viszont egész jól bírja.
Teszt feltételek
A teszt végrehajtásához a következő elvekkel kezdjük:
- Semmi esetre sem tudtunk a legkisebb kárt sem okozni az autóban. Egyrészt azért, mert nem a miénk, másrészt azért, mert senki sem azért veszi meg ezt az autót, hogy nagyon kemény próbákon menjen keresztül, amelyek nyomot hagynak az alján, a lökhárítókon és a kerékjáratokon. Ezért vásárol a Lada Niva vagy egy Mitsubishi Pajero (mint azok, akik elkísértek minket az úton)
- Egyetlen akadályt sem lehet elhaladni „futással”, vagyis túlzott sebességgel belépve. Egy jó terepjárónak minimális sebességgel kell leküzdenie az akadályokat. Amikor "túlzott sebességről" beszélek, akkor például 2-7 km/h-ról beszélek.
- Nem vontathatjuk vagy tolhatjuk az autót. A gyakorlatban 4 × 4 általában le kell szállni tolni vagy segíteni húzni az autót. Ebben az esetben a BMW csak el kell menni mellette.
Röviden: látni kell, hol van ez BMW X3 anélkül, hogy a legcsekélyebb mértékben is kényszerítené.
Nagyon kevés BMW X3 tulajdonos próbálkozik ilyesmivel.
autó jellemzői
Ahhoz, hogy egy rövid áttekintést kezdjünk a ennek az autónak az orr-road jellemzői:
- El bemeneti szög 26º és az 23. kijárat, ról ről. Az hasmagasság 212 mm így a hosszú tengelytávval együtt már tudjuk, hogy a legnagyobb akadály az lesz ventrális szög.
- Cszűkítő területe, de cserébe van egy nagy szövetségese: a 8 sebességes automata váltó. Kevés dolog jobb a gyakorláshoz 4 × 4 mint egy automata váltó, bár nem mindenki szereti.
- Differenciálzár: A BMW X3 nem rendelkezik ezzel az értékes mechanizmussal, ehelyett az elektronika teszi a csodát, hiszen a kipörgésgátlónak olyan üzemmódja van, amely csúszós talajon, azaz 4×4-es vezetésnél kis sebességnél maximalizálja a tapadást.
- Festett lökhárítók és alsó műanyag burkolatok: legyen nagyon óvatos, a legkisebb érintés hibává válhat, és ezt nem akarjuk.
Útközben
Kezdjük a rövid séta aszfaltozatlan ösvényeken, néhány jó állapotú és szilárd kavics mások pedig valamivel jobban leromlottak. Az autó lenyűgöz milyen jól szűri a kátyúkat, figyelembe véve a gumik hogy hordozza. Ezen túlmenően alig hallható az eltérések hangja, az összeszerelés minősége nagyon magas.
Dinamikusan nagyon jól megy, de óvatosnak kell lennünk, mert ezt nem szabad elfelejtenünk több mint 300 CV-t hordozunk a jobb láb alatt az autó pedig a kelleténél többet bepakolható, ha később meg akarunk állni.
Váratlan útitársak Kasztília földjén
Autó csodálatosan húz, és ha használjuk a sport mód kis de kibújhatunk a kanyarokból látványos keresztes hadjáratok ami örömet okoz a szerelmeseinek WRC. hacsak nem vagyunk Carlos Sainz Egyáltalán nem javaslom a mód használatát Sport +, amely leválasztja a Stabilitás ellenőrzés és kizárólag a mi kezünkre bízzuk az autót. Kavics, aszfalt gumik, nagy tömeg és több mint 300 LE nem jó kombináció a kecske elkészítéséhez.
próbatétel
Gyorsan befejeztük a nyomainkat és elértük a bonyolult területek. Bent hagyjuk az autó irányítását normál mód és feltesszük a cokipörgésgátló módban 4×4 offroad.
Kezdjük kis oldalsó lejtők leküzdésével és tengely kereszteződések…azonnal az egyik kerék nem érinti a talajt, mivel a a felfüggesztés útja meglehetősen rövid, de nincs gond, mivel a kipörgésgátló lefékezi az említett kereket és az autó halad előre. Még két kerékkel is a levegőben (full crossover) a BMW tovább halad, míg a háttérben a hang hallható stabilitásszabályozó hidraulika munka: CLA, CLA, CLA, CLA.
A BMW X3-ban nincsenek zárak, de az elektronikának köszönhetően kerekekkel a levegőben tud mozogni
Ezt követően a kocsival szemben állunk a Meredek lejtőn némi víznyelővel és agyagos talajjal. Nagyon lassan, az összes kerék enyhe megcsúszásával az autó menthetetlenül halad előre... a teszt sikeres, de majdnem tapadási határ. Eddig még 20%-ot sem nyomtam a gázpedálra, erőre persze nem lesz...
Az ereszkedésvezérlő túl sokat fut, a kelleténél többet...
A feljutás után itt az ideje lemenni: erre használjuk a leereszkedés szabályozása amely magában foglalja a BMW X3. Ez a rendszer vezérli a fékeket és a motort ereszkedésnél, hogy soha ne lépjünk túl egy bizonyos sebességet. Ebben az esetben, a minimális sebesség 7 km/h, ami túlzás ahhoz, hogy biztonságosan lemenjünk ezen a lejtőn, tehát behúzott fékkel kell csinálnom. Ez a rendszer kevésbé igényes helyzetekben hasznos lesz, de itt nem. Kár, hogy kisebb sebességnél (pl. 4 km/h) nem szabályozható, így csak "könnyű" körülmények között hasznos
Annak ellenére, hogy "sima" kerekei vannak, képes áthaladni a sáros területeken, amelyek nem bonyolultak
Miután lejött, ellenőrizzük, hogy ilyen nagyon sáros talajon vezeti a járművet. Az abroncsok gyorsan elvesztik mintázatukat, minden csatorna tele agyaggal, de apránként halad előre...lassan, de biztosan, sekély, de nagyon csúszós iszapon halad át. Be kell vallanom, hogy néhány alkalommal úgy gondoltam "Eddig jutottunk", de a kormányt manőverezve és még egy kicsit gyorsítva az autó magától átkelt.
Versenycipőt viselünk!!
Végül jön a próba, amelyet nem lehetett legyőzni: erős hasszögű lejtőn mászni koronázáskor
Az autó felment a töltésen, tökéletesen megtisztította az első lökhárítót, és egy kicsit többet csak a hátsót. A probléma akkor jött, amikor megpróbáltuk megemelni a hátsó tengelyt, hiszen az autó hasa a földnek csapódott…és itt vagyunk. biztosan megtörtént volna, de lekapartuk volna az alsó burkolatot, és ez nem kerül be a tesztbe. Valóban nincs semmi baj azzal, ha egyszer, kétszer, háromszor... de nem rendszeresen, szóval mondhatni, hogy kívül esik az autó képességein.
Összegzés
A következtetés, amelyre levonunk, egyértelmű: ez BMW X3 képes menjen végig olyan webhelyeken, amelyekkel vásárlói 99%-a soha nem fog találkozni. Csak egy kicsit kell technika és döntés. A legnagyobb korlát az aszfalt gumiabroncsok és az alacsony hasszög. A többire (vonóképesség, hasmagasság, megközelítési és indulási szögek stb.) nagyon képes, különösen kiemelve a elektronikus vontatási rendszer. Ha figyelembe vesszük, hogy ez az autó milyen jól megy az utakon… ki fogja megvenni, hogy így használhassa? Nagyon kevés ember, bár ezek a tulajdonságok soha nem túl sok a SUV.
