Jó ütemben halad előre az autóipar villamosítása. Minden márka azon dolgozik, hogy kialakítsa saját technológiáját, és mindegyikben van egy közös vonás: igyekeznek megfizethetővé tenni ügyfeleik számára. Azonban minden gyártó a "saját útját járja", és talán az lenne az ideális, ha egy olyan szabványt keresnének, amely egyesíti és könnyebben csökkenti a gyártási költségeket. ÉS A Citroën úgy döntött, hogy az egyik úttörő lesz…
Igen, mert a gálaház ambiciózus célt tűzött ki maga elé: megfizethető elektromosság bevezetése a piacon. Tehát a felelősök töprengenek a témán, és a következő következtetésre jutottak volna. A palettát a „Dacia stílusra anélkül, hogy Daciává válnának”, így versenyképes elektromos járművek választékot kínálnak. És ahogy egyes források összegyűjtötték, az első, aki meglátja a fényt, az Negyedik iteráció C3 az ë-C3-mal és az új C3 AirCross-szal.
Az új Citroën C3 és elektromos testvére, az ë-C3 BEV 2023 végén debütál, és az OLI (all-ë) alapú…
Ha emlékszel egy kicsit, emlékezni fogsz rá nem sokkal ezelőtt bemutatták a világnak az OLI (all-ë) koncepciót. Ezzel megmutatták, milyen lehet egy hipotetikus városi modell crossoverrel és elektromos felhangokkal. Hát akkor, hogy folytonosságot biztosítsunk ennek a Citroën-projektnek 3 vége előtt bemutatná a C2023 negyedik generációját. Ezzel együtt jönne egy száz százalékban elektromos változat is, ami ë-C3 névre hallgat egy nagyon ambiciózus céllal...
Különféle források szerint, köztük a L'argus, ennek az ë-C3-nak 25 ezer euró körül kell lennie a végső eladási árnak. Ez a szám megegyezik azzal, amit a Volkswagen és más márkák az akkumulátoros városi autóiknál beállítottak. De van több is, mert minden erre utal az elektromos ë-C3-at Kragujevacban (Szerbia) gyártják tehát fontos előrelépés lenne. Európai gyártás és "kvázi" bontási ár, ami nem kényszerítené Kínából hozni.
A maga részéről a thermo C3 (CC21) a Citroën nagyszombati (Szlovákia) gyárában kerül összeszerelésre.. A kiválasztott központ pedig nem véletlen, hiszen a C3 AirCross utódja (CC24) is elhagyná ezeket a létesítményeket. Ráadásul egy másik száz százalékban elektromos változattal is megtenné, de csak 2024 első felére készülnének el. legyen része az „Smart Car” projektnek ami leegyszerűsítette volna a PSA CMP platformját.
A hajtáslánc technikáját tekintve egyszerűbb lenne, mint a jelenlegi Citroën elektromosoké. Így, a hozzáférési modell akkumulátora lítium-vas-foszfát (LFP) típusú lenne 40 kWh-val energiakapacitás körülbelül 82 CV teljesítmény táplálására. A legteljesebb változatok nikkel-mangán-kobalt (NMC) akkumulátorral rendelkeznek 50 kWh teljesítmény egy mindössze 109 CV teljesítményű villanymotor táplálására.
Mindennel, 2023 vége és 2024 vége egyre közeledik és ezzel ismerjük az összes tervet, amit a Citroën készített nekünk... A C3 és az ë-C3 BEV pedig nagy feltűnést kelt majd... Ugyanakkor...
Forrás - L'argus
