Amikor megszólal a folyó… Ez az, amit a mérnökök felelősek a fejlesztésért Ferrari 488 GTB; amikor rájöttek a lehetséges és váratlan érkezésére a Porsche 911 GT2RS. A valaha készült legerősebb Porsche piacra dobása utcai változatban (kivéve a 918 Spyder), a megdöbbentő nyilatkozatokkal együtt Olivér Blume (Porsche vezérigazgatója). Mindez a Prancing Horse márka indítéka lehetett arra, hogy újragondolja egyes modelljeihez a GTO verzió érkezését.
Ya levadászták ami valószínűleg a legradikálisabb, legerősebb és legexkluzívabb változata a Ferrari 488; a verzió GTO. Különböző kémfotók azt állítják, hogy a tesztelési fázisban találták meg az "egyedülálló csikót" a német utakon. Minden arra utal, hogy az esetleges érkezés a Ferrari 488 GTO lenne a modell A legerősebb középhátsó motoros V8-as, amely valaha kijött Maranello kapujából. Ennek érdekében a Ferrari az emblematikus megjelenése óta eltelt 30 év során tanultakra fog alapozni. 288 GTO, hogy olyan egyedi gépet hozzunk létre, amely képes minden riválisát kordában tartani.
Ha alaposan meggondoljuk magunkat, a Ferrari 488 GTO-változatának megjelenése nem ésszerűtlen. sikert és a 458 Italia által learatott jó sajtót, egy egész csapatot izgatott, hogy kihozzanak egy új modellt, amely hatékonyabb, gyorsabb és általában jobb szuperautó, mint ez. A 488 érkezése már része volt az olasz márka kiválóságának és jó munkájának. Körülbelül két év kellett ahhoz, hogy csavart adjon amúgy is kiváló alkotásának. Mi az ok?
Mint említettük, az újdonság vendégszerető érkezése Porsche 911 GT2RS, akkora feltűnést keltett, hogy versenytársai ki akarják használni a helyzetet. Megérkezett a tökéletes ürügy arra, hogy újra feltalálja magát. Ehhez a Ferrari megtalálja a tökéletes szövetségesét a 488-ban. Így a kívánt modell megérkezhetett azzal a 488-as platformmal, amelyre volt fogynaIs módosítaná az alváz konfigurációját és természetesen, növelné a teljesítményt; olyan szempontok, amelyek nyilvánvalónak tűnnek, de ugyanakkor alapvetőek, mint amennyire nehezen megvalósíthatók.
A motorblokktól kezdve és a tövétől kezdve V8 és 3.9 literes biturbó, fog dobni egy hatalom közel a 700 CV és jelentősen megnöveli a nyomatékot a „standard” változat 760 Nm-je alapján. Azt is feltételezik, hogy a súlycsökkentés okai a üvegvastagság csökkentése szélvédőkben és ablakokban használják, könnyebb szén-kerámia fékek, eltérő vegyület a felnik ötvözetében (hasonlóan a 458 Különleges), ...
A még meghatározásra váró nettó számok becsült értéke kevesebb, mint 1.400 kg száraz. 0-os gyorsulás100 km/h-ra kevesebb, mint 3 másodperc alatt és 0-200 km/h-ról nem kevesebb, mint 7,5 másodperc alatt. Ha ezek az adatok beigazolódnak, még a jövevény sem mclaren 720s tudnék lépést tartani. Újdonságként olyan oldalsó csúszószoftvert is beépíthetne, amely szabályozza a karosszéria pozicionálási szögét.
Forrás- edző.