La az autóipar villamosítása megváltoztatja a gyártók ambícióit. Ha egy évtizeddel ezelőtt az endoterm járművek gyártásában és értékesítésében akartak vezető szerepet tölteni, most az elektromos járművekben. Ehhez nagyon gyorsan kellett lépniük, mivel olyan cégek érkeztek, mint a Tesla, és pusztítottak. Az alkalmazkodás legjobb példáját a Volkswagen csoport fejlesztésével MEB moduláris platform.
Ez az előny azonban nem tartott sokáig A Hyundai és a Kia is megalkotta a sajátját. Ez az úgynevezett E-GMP és több bejelentés után hivatalosan is bemutatták. Ez azonban az ambiciózus villamosítási tervei kidolgozásának alappillére lesz. A két cég, valamint a prémium Genesis között tervezik akár 23 BEV modellt indíthat el és 1-ig 2025 millió BEV egységet adjon el világszerte. Eláruljuk titkaikat…
A Hyundai és a Kia E-GMP bázisa több mint 500 kilométeres autonómiát kínál
La E-GMP alapú amit a Hyundai és a Kia fejlesztett ki az egyik legsokoldalúbb. Valójában olyan különböző modellek befogadására tervezték, mint a kompakt, SUV-k, CUV-k vagy szedánok. Ez a szabványosítás lehetővé teszi a mérnökök számára csökkenti a fejlesztési időt a már terítéken lévő modellek közül. De nem ez lesz az egyetlen előnye, hiszen mechanikus szerveinek elrendezése segít abban, hogy a kiváló menetdinamika.
Ez annak köszönhető, hogy a optimális súlyeloszlás elöl és hátul. Ezenkívül olyan kialakítása van, amely lehetővé teszi az alacsony súlypontot, köszönhetően annak, hogy az akkumulátorok az alap alsó részén vannak. A Hyundai adatai szerint a hatótávolság egyetlen töltéssel es több mint 500 kilométer. Ennek oka, hogy moduláris rendszerű, egyedi cellákkal, amelyek lehetővé teszik az akkumulátor méretének és alakjának módosítását.
A meghajtó egység, egy villanymotorból, egy sebességváltóból és egy, a hátsó szerelvényen elhelyezett teljesítményinverterből áll. Az összkerék-hajtással felszerelt modelleknél az első pozícióban elhelyezett motor található. Ezekben a verziókban, mivel nincs hajtótengely a motorok összekapcsolása lapos belső padlót hagy maga után. Ennek köszönhetően a láb számára rendelkezésre álló hely és az utastér rugalmassága szélesebb.
Végül meg kell említenünk a terhelési lehetőségek. A Hyundai mindent megtett, három lehetőséget hozott létre: 240, 400 és 800 volt. Valójában azt biztosítja, hogy a legerősebbeknél mindössze 80 perc alatt képes visszanyerni a kapacitás 18 százalékát. A túlmelegedés elkerülése érdekében rendelkezik a független hűtőrendszer és egy inverter (a 400 és 800 voltos opciókhoz), amely szabályozza az áram áramlását.
Ez a legjobb platform az elektromosság számára?
A Hyundainak és a Kiának több évbe telt az E-GMP alap kifejlesztése. A Volkswagen MEB platformjával ellentétben a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy számos modellhez illeszkedjen. Ezért kezdetben ez a legsokoldalúbb a rendelkezésre állók közül. Az az első modell, amely ezt használta lesz a ionos 5 amely 2022-ben jelenik meg a piacon. Egy másik tudnivaló a motorok végső teljesítménye.
Egyelőre nem ismert, bár a márka bejelentette Akár 600 LE (447 kW) teljesítmény. Az első modellek érkezésére még várnunk kell, de nagy örömet ígérnek az adataik.
