Toyota Hybrid 24 Hours, a tökéletes hibrid élmény

Ebben az évben Actualidad Motor Lehetőségünk volt részt venni egy nagyon különleges eseményen. Arról van szó Toyota hibrid 24 órás, a japán cég által szervezett éves teszt a hibrid járművei jó működésének ellenőrzésére. ben történt Albacete áramkör, ahol szép számmal találkoztak a különböző motoros médiák újságírói, hogy megnézzék, mi a toyota hibridek.

És ezt többes számban mondom, mert ha máskor csak egy modell szerepelt ezen az eseményen, akkor idén akár hat is lenne. A 24 Hybrid Hours harmadik kiadásának újdonságaként a pályán forgatnánk az összes modell hibrid változattal rendelkező Toyota. Találkozunk a Toyota Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Auris Touring Sports Hybrid, Prius, Prius+ és RAV-4 Hybrid. Sajnos továbbra sem számíthattunk az új Toyota C-HR jelenlétére.

Szabályok és pontozási rendszer

Azt fogja gondolni, hogy ezek járművek mindegyik nagyon különbözik egymástól, de megvolt a kegyelem, alkalmazkodva egymás viselkedéséhez a pályán. A nap a kötelező eligazítással kezdődik, amivel naprakészek vagyunk szervezet és szabványok. Hat csapat lesz, négy hattagú, kettő pedig öttagú. Minden csapat egyszerre használja mind a hat járművet, 3 óra és 40 perc, ekkor leállítják a versenyt, hogy lecseréljék az első gumikat és tankolják a hat példányt.

Mindig azt mondták, hogy minden sofőr nem haladhatja meg az 50 percet volán mögé, vagy 100 percen belül újra vezessen. Ez az idő jól jönne később, a kis órákban, amikor egy hálózsák és egy ágy a dobozban volt a legjobb szövetségese egy rövid ideig. Ha folyamatosan a szabályokról beszélünk, akkor azt mondják, hogy ezt nem lehet megtenni nincs módosítás az autóhoz, eltiltás büntetése mellett. Azt is, hogy minden kört a kör 3.550 méterénél a 2'30" és 3'10" közötti idő, ellenkező esetben büntetés jár és a köröket levonják.

Mint mondtuk, a cél az volt, hogy a maximális körszám minimális fogyasztással közepes lehetséges. A végső pontszámot úgy számítják ki, hogy a 65%-a fogyasztásból származik és a körök 35%-a. A szigorú szabályok kommentálása után a hat csapat találgatni kezdett és rájött, hogy lesz egy verseny, ahol a stratégiának súlya lesz fontos. 15:00 órakor a járműveket elhelyezik, és minden készen áll a 24 hibrid órára.

Indítsa el a versenyt

A sorsolás után értesítünk, hogy a versenyen a Toyota Yaris hibrid, az általunk szállított járművek közül a legkisebb. Mögött Le Mans stílusú start kezdjük látni, hogy az idők megjelennek a doboz monitorán. is gyártják az első közlések a járművel rendelkező csapattól, hogy beszámoljanak az időjárásról, és megkérdezzék, hogyan alakul a fogyasztás. A pályafutás ezen kezdetén az volt a cél, hogy létrehozzák a egyensúly a fogyasztás és a fordulatok között, próbálja elkerülni a büntetéseket. Van, amelytől szinte egyetlen csapatot sem kímélnek: ne lépje túl a 4 percet a sofőrcserében.

én vagyok az utolsó a Yaris Hybrid átvételében, amikor a 3 órás verseny már majdnem véget ért, és közvetlenül a szünet előtt gumicsere és tankolás. Az idegek eluralkodnak rajtam a jármű felszerelésekor. A haszonjármű ismerős számomra, de az Albacete Circuit nem annyira. Szerencsére az első kör a pálya körül arra szolgál, hogy memorizálja a pályát nyolc görbe jobbra és hat balra. Innentől igyekszem fenntartani a kollégáim által megállapított fogyasztást és a megfelelő időben lőni. A mindössze 101 LE-s kis hibrid agilitása és az 50 perc repülése miatt nagyon szórakoztató.

Megérkezem a gödrökhöz és a szervezet felírja a 4,8 l / 100km a Yaris Hybrid ökonométerét mutatja. Ebben a pillanatban a versenyt leállítják járműváltás céljából. A csapatom két képviselője cserélje ki a kerekeket del Toyota AurisHybrid, ki lesz a partnerünk ebben a következő szakaszban. A gumik nem mutatnak túl nagy mértékű elhasználódást, de ezek a szervezet szabályai. nekünk lesz Kumho mint gumiabroncs szállító Ecsta KU39, Ecsta HS51 és Road Ventura KL51 modellekkel.

A verseny ezzel egy időben folytatódik naplemente és a hőmérséklet csökkentése Albacetében. Csapattársaim teljesítményét a dobozból követem, mivel az utolsó Yarisról leszállva nem szállok fel erre az Aurisra. A staféták során kifejtik kitartását és dicsérik erényeit, kétségtelenül az az egyik legjobban viselkedett. A végén fogyasztunk 5,3 l / 100km és anélkül, hogy túl sokat büntetett volna. Készülök, mert a rövid szünet után rajtam lesz a sor, hogy a boxból induljak.

A kormánynál lesz Toyota Auris Touring Sports Hybrid, az általunk korábban vezetett kompakt kombi változata. A cél az volt, hogy kevesebbet fogyasszunk, mint korábban, bár ez nem lenne egyszerű. én teszek minden figyelmemet és erőfeszítésemet az áramkörben és a jármű viselkedésében. A vezetésnek hatékonynak kell lennie, ezért igyekszem használja ki a tehetetlenséget és ne álljon meg az elrendezés bármelyik ívében. Óvatosnak kell lennie a jobb lábával is, és meg kell próbálnia elérni, hogy az elektromos üzemmód a lehető legjobban segítsen.

Telnek az órák, és a társaim követnek engem kiváló munkát végez. A végén kiderül, hogy a családi Auris TS-vel alacsonyabb fogyasztást kapunk, mint a kompakttal, mivel a marker bent marad 5,1 l / 100km. Ha alacsonyabb fogyasztást keresünk, elveszítjük a nyomunkat, és elkezdünk büntetni, ha egyes körökben túllépjük a 3'10-et. Ettől a pillanattól kezdve kezdtük felismerni, hogy más csapatok összesített körben felülmúlnak minket, és a stratégiánknak meg kell tennie a fogyasztásra koncentrálni ha tenni akarunk valamit.

A verseny egyenlítője

És szinte anélkül, hogy észrevenné hajnali 3 van és elérkeztünk a verseny feléhez. Az érzelmek gyakorlatilag mindenkit aktívvá tesznek, és megnehezítik az elalvást. Vezessük a Toyota Prius, az utolsóként érkező és a leghatékonyabb. Amikor vezetnem kell, majdnem hajnali 5 van, bár ezt elfelejtem, amikor a kabinjában ülök. Tisztában vagyok a könnyűséggel ütemet és fenntartani a fogyasztást ezzel az autóval. Nem léptem túl a maximális köridőt, és még így is nagyon keveset költök. A Prius szerintem a legkiegyensúlyozottabb az összes közül, és a legjobban teljesíti a verseny feladatát.

A Prius a pontot ért el nevetséges fogyasztás 4,3l/100km, a legkevesebbet csináltuk ezzel a járművel. A fogyasztásban való élmezőnyre vonatkozó lehetőségeink formálódnak, bár fogyatékosságunk lesz. Az utolsó két autó egyben a legfalánkabb is, ezért ragaszkodnunk kell a stratégiánkhoz. Reggel 7 óra van, a nap elkezd kikukucskálni a horizonton, és itt a sor Toyota Prius +, a hétüléses hibrid kisbusz.

Ellenőrizzük a jó fogyasztás nehézségei méretei és kis mozgékonysága és dinamizmusa miatt vele. A többi osztálytárssal beszélgetve arra a következtetésre jutottunk, hogy a legkevésbé alkalmas áramköri használatra. Sok kör büntetést halmoztunk fel, hogy a fogyasztást a lehető legjobban csökkentsük, és némi ellentmondásos, mivel sok a különbség az ökonométer és a fedélzeti számítógép között. Végül ezzel fejezzük be a lépést 6,4 l / 100km és azzal az érzéssel, hogy sok erőfeszítést kell tennünk az utolsó változtatás során, ha lehetőségekkel akarunk érkezni.

De nálunk van az „el coco”, a legmohóbb a kipróbált modellek közül: a Toyota RAV4 hibrid. 4 óra hiányában a verseny befejezéséig egyértelmű, hogy megvagyunk körszám szerint utolsó, ezért inkább lassan haladunk, és addig folytatjuk a büntetést, amíg nagyon alacsony fogyasztást érhet el és jutj előre ebben a részben. Én vagyok a második, aki a hibrid SUV-t és tisztában kell lennem. A tehetetlenség gyakran abban rejlik, hogy gyorsabban haladunk és erősebben nyomjuk a jobb pedált, de követni kell a csapat stratégiáját.

A verseny 15:00-kor ér véget, és kellemes meglepetésben lesz részünk: csak 4,6 l/100km-t költöttünk a Toyota RAV4 Hybriddel. Furcsa módon ez a szám a második legalacsonyabb, csak a Prius felett. A komplex szabályozás A verseny azt jelenti, hogy még mindig nem tudjuk, ki a győztes. A szervezési tanácskozás után megérkeznek az eredmények és értesülünk arról, hogy van két csapatot kizártak. Az egyik a miénk, az utolsó etapban észre sem véve 50 km/h alá süllyedtünk a pálya egy pontján, és megbüntetnek érte. A másik csapat, amelyik kimaradt, az, hogy manipulálták (valószínűleg nem szándékosan) az egyik mérőt.

A győztesek a 4. csapat, a 24 hibrid óra legrendesebb csapata, miután megtalálta az egyensúlyt fogyasztásban a második legjobbak, és egyben azok, amelyek a legtöbb kört adták. A besorolási táblázatot tekintve rájövünk, hogy csapatunk 1 másodpercek lettünk volna ha nem lettünk volna kizárva. Legalábbis a kollégáim, Juan Miguel Quintana (Altagama), Marco Canseco (MarcaMotor), Antonio R. Vaquerizo (AutoFM), Álvaro Prieto (Autonoción), Miguel García (RRSS Toyota) és egy szerver, amelyet Actualidad Motor Büszkék vagyunk rá, hogy a legjobb fogyasztást megvertük a teljes átlag 5,083 liter a hat autó között.

A vonaton hazafelé Elkezdek elmélkedni az eseményről. Alig aludtunk ezen a két napon, és a szemhéjaim is nehezek, de még mindig boldog vagyok. Ez a Toyota Hybrid 24 órás autója valami ilyesmi minden autórajongó örülne neki. Tökéletes lehetőség, hogy közelebb kerüljünk a verseny- és állóképességi bajnokságok világához. Intenzív élmény, amit még a fogyasztás minimalizálására törekvő hibrid vezetése is érdemes felfedezni izgalmas lehet egy áramkörben. Most már csak vissza kell számolnunk a napokat a következő kiadásig.